Zeus, Axius i Vazer u slatkoj vodi
BN 83Predstavljene su i nove tržišne uzdanice za ovu i sljedeću sezonu: novi Verado snage 350 konja razvijen u Mercury Racingu te sustavi Zeus i Axius. I dok smo novog Verada vidjeli samo u presjeku, Zeusa, Axiusa i još ponešto imali smo prilike i isprobati "na vodi"
Ovogodišnja manifestacija Verado Days na jezeru Garda samo je jedna u nizu dosad održanih, a i onih koje će se tek održati. Organizirana je kako bi se predstavila ponešto izmijenjena organizacijska struktura korporacije Brunswick koja odsad u Europi posluje pod nazivom Brunswick in EMEA (Europe Middle East and Africa). Uz to, predstavljene su i nove tržišne uzdanice za ovu i sljedeću sezonu: novi Verado snage 350 konja razvijen u Mercury Racingu te sustavi Zeus i Axius. I dok smo novog Verada vidjeli samo u presjeku, Zeusa, Axiusa i još ponešto imali smo prilike i isprobati na vodi. Naravno da je to sve bilo montirano i stavljeno na probu na plovilima iz korporacije Brunswick, a manje upućeni će se sigurno začuditi brojnošću poznatih marki plovila koje se nalaze pod istom kapom. Sveukupno ih je 40, a najzvučnija imena među njima su svakako Sea Ray, Maxum, Bayliner, Boston Whaler, Valiant, Quicksilver, Arvor i Formula.
Tko su Zeus i Axius?
Iza ovih imena kriju se dva vrlo slična, a opet tako različita integrirana sustava, nadasve jednostavnog, upravljanja plovilima opremljenim dvama unutarnjim brodskim motorima. Budući je Zeus nešto stariji, a samim time i kompleksniji, počet ćemo od njega.
Zeus je prvenstveno namijenjen nešto većim plovilima. U našem slučaju bio je montiran na SeaRay 395 DA s dva motora Cummins-MercruiserDiesel od po 380 KS. To je ustvari objedinjeni sustav prijenosa snage na propeler i upravljanja. Mogli bismo reći da je to ojačana i poboljšana verzija S-pogona kakav se viđa na jedrilicama. Zbog što veće sigurnosti podvodnog dijela koji viri iz dna plovila, i boljeg opstrujavanja vode oko propelera, postavljen je u tunel koji je tako dizajniran da ga svaki proizvođač može primijeniti na već postojećem kalupu. Dovoljno je na mjesto staviti umetak koji nakon vađenja odljevka iz kalupa na tom mjestu ostavlja tunel prilagođen montaži Zeusa. Za prijenos snage i pokretanje plovila zadužena su dva kontrarotirajuća propelera na svakom Zeusu, koji za razliku od Volvo Pentinog IPS sustava ne vuku, već guraju plovilo. Pod plastičnim poklopcem koji prekriva cijeli sustav nalazi se hidraulična kopča, mehanička hidro pumpa za pokretanje sustava, te ispušna cijev kroz koju ispušni plinovi izlaze ispod vodne linije. Kada motor radi na minimumu oni izlaze kroz premosnicu, ispušnu cijev manjeg promjera koja završava malo iznad vodne linije, kako ispušni plinovi ne bi stvarali vibracije pod krmom.
Za upravljanje cijelim sustavom koristi se elektronički kontroliran džojstik koji se nalazi uz ručice gasa i kopče, i dio je sustava Smartcraft. Jednostavnim pomicanjem džojstika u smjeru u kojem želimo ploviti sustav pokreće oba Zeusa i pomiče plovilo u željenom smjeru. Sve smo to imali prilike i uživo isprobati na Sea Rayu 395 DA te se i sami uvjeriti kako sve funkcionira vrlo uglađeno i točno onako kako proizvođač kaže u svojim reklamnim porukama. Pristati u skučenom prostoru nikada nije bilo jednostavnije!
Za Axiusa slobodno možemo reći da je Zeusov mlađi brat - dijele upravljačku jedinicu - džojstik, sustav i način rada, a razlika je u tome što se Axius ugrađuje na plovila sa standardnim Z-pogonom, što ga čini jeftinijim i lakše primjenjivijim. Razlika u cijeni između plovila opremljenog Axiusom i onoga bez njega iznosi oko 10.000 eura. Posjeduje sve funkcije kao i Zeus i isto je tako jednostavno i lagano njime upravljati.
Na jezeru Garda Brunswick je u svrhu testiranja doveo Maxum 2900 SE s dva Mercruisera 5.0 MPI i sustavom Axius, te se lijepo moglo vidjeti kako kod pojedinih manevara Z-pogoni (Bravo III) gledaju svaki u svoju stranu i pomiču plovilo po nekoj, dosad nezamislivoj putanji.
Gumenjaci s unutarnjim motorom
Svjetski poznati proizvođač gumenjaka Valiant po prvi je puta predstavio gumenjake s plastičnim dnom i unutarnjim brodskim motorom. Budući da se radi o potpuno novim modelima, prototipovima, još uvijek nemaju ime, pa smo ih među sobom krstili "plavi" i "crveni", prema boji tubusa. Crveni je nešto manji, dug oko 5 i pol metara i u njegovom je motornom prostoru bio Mercruiserov Vazer, četverocilindrični motor zapremine 1,600 cm? i snage 100 KS kojega odlikuju male dimenzije, prije svega vrlo mala visina. Upravo ona je omogućila izradu velikog krmenog sunčališta koje se ne izdiže iz bočne siluete samog gumenjaka. Nakon testne plovidbe stekli smo dojam da je to optimalno pogođena kombinacija, kako u smislu brzine, tako i u smislu upravljivosti, te u posljednje vrijeme sve važnijih troškova. Brzina krstarenja pri 4.000 okretaja iznosi oko 16 čvorova uz potrošnju od isto toliko litara bezolovnog benzina na sat, dok pri maksimalnoj brzini od 26,5 čvorova troši nešto manje od 30 litara na sat. Upravo zahvaljujući snazi motora od "svega" 100 KS i kvalitetnom trupu, kormilo se bez straha može okrenuti naglo do kraja i pri najvišim brzinama, bez straha da će se plovilo pretjerano nagnuti, što ga čini idealnom kombinacijom za one manje vične plovidbi, a koji bi ipak htjeli imati vlastito plovilo.
"Plavi" gumenjak je nešto veći od "crvenog", vrlo sličnog rasporeda sjedalica, klupa i sunčališta, a pogonio ga je Cummins Mercruiser Dieselov motor snage 150 KS što je rezultiralo nešto većim brzinama i boljim ubrzanjima.
SeaRay iz Europe, za Europu
Prošle je godine korporacija Brunswick po prvi puta u svojoj povijesti prodala više plovila na europskom nego na američkom tržištu. Samo pet godina unatrag taj se odnos kretao oko 3/4 naprema 1/4, u korist američkog tržišta, naravno! Uvidjevši potrebu prilagođavanja europskim nautičarima koji imaju nešto drugačije poglede na plovidbu i plovila, a samim time i drugačije zahtjeve pri kupnji plovila, u Brunswicku su se odlučili prilagoditi. Tako se od ove sezone tri uspješna modela SeaRayevih plovila proizvode u pogonima u Poljskoj, i to posebno prilagođena europskom tržištu. Riječ je o dva manja glisera s kabinom, 220 SSE i 240 SSE, te o nešto većem, 255 DAE (slovo E u nazivu označava Europu), i svi su opremljeni Mercruiserovim motorima sa Z-pogonom.
Na Lagu smo imali prilike isprobati i 240-icu s Mercruiserovim Magnumom 350 i Z-pogonom Bravo III, te 255-icu s istom pogonskom grupom. Osobno, više me se dojmio manji model, prvenstveno zbog prostranog kokpita i velikog sunčališta na krmi, te izvrsnih maritimnih osobina što može zahvaliti prvenstveno izuzetnoj čvrstoći konstrukcije, velikoj zalihi snage, te izvrsnom pogonu s kontrarotirajućim propelerima. Manji model, 220, koji bi mogao biti vrlo interesantan i našem tržištu ima nešto manje krmeno sunčalište i neznatno skraćenu kabinu, a moći će se kupiti i sa slabijim motorom (4.3 MPI snage 220 KS), zbog čega bi i njegova cijena trebala dosta povoljnija.
