ZAR 75
BN 118Pri brzini od 51 čvora gumenjak je savršeno stabilan, kao da plovi tračnicama. Jedino šum vjetra i pogled na brzinomjer otkrivaju da se glisira vrtoglavom brzinom od čak 94 kilometara na sat
Kompromis je uvijek potreban ukoliko se želi proizvesti plovilo koje će zadovoljiti široki krug kupaca. Dizajn, prostranost, maritimne osobine, sve su to zahtjevi koje pred brodograditelje postavljaju razmaženi kupci. U većini slučajeva ne mogu se zadovoljiti baš svi prohtjevi kupaca, no postoje i plovila koja ne znaju za kompromise. Talijanski brodograditelj ZAR već je godinama poznat po vrhunskim gumenjacima koji se odlikuju kvalitetnom izradom, prostranošću i odličnim maritimnim svojstvima. U trenutnom proizvodnom programu nalaze se modeli ZAR 43, 47, 53, 57, MAKO 58, 61, 65, 73, 75, 87 i 97, a mi smo testirali ZAR 75 koji u svakom pogledu predstavlja klasu za sebe.
Komforni luksuz
ZAR 75 već na prvi pogled odaje dojam posebnog i luksuznog gumenjaka koji se izdvaja iz konkurencije. Doduše ovo gumenjak treba uzeti s rezervom jer tubusi okružuju trup samo na 2/3 duljine. Pramac je stakloplastičan, i upravo po tome je ovaj gumenjak poseban. Specifičnost Zarovih gumenjaka očituje se prvenstveno u izgledu pramčanog dijela koji je potpuno izdignut. Isto tako, u pramčanom dijelu se izdiže stakloplastična razma do visine od petnaestak centimetara, a u krmenom na nekih 10-ak centimetara.
U pramcu se nalazi široki špirun koji omogućava sigurne izlaske i ulaske, a tu ima i jedna zanimljivost. Naime, oko špiruna postavljena je mala ograda, kao dobrodošla pomoć prilikom privlačenja plovila s obale. Unutar špiruna skriveno je sidreno spremište.
Kokpit je doista grandiozan, kako se i očekuje od ovako luksuznog glisera. Pramčani dio je u biti jedna velika klupa koja se umetanjem inoks nosača s jastucima u može još dodatno proširiti. Naslone ove klupe u biti čini stakloplastično izdignuće razme. U prednjem dijelu pramčane razme nalazi se i niska ograda koje je postavljena kako bi se prilikom sjedenja na pramčanoj klupi putnici mogli pridržavati.
Konzola je pomaknuta uz lijevi rub gledajući u smjeru pramca. Ispred konzole je komforno sjedalo s naslonom. Prolaz pored konzole nalazi se u desnom dijelu i dovoljno je širok za nesmetan prolazak. Široka konzola ima inoks okvir oko vjetrobrana koji ujedno predstavlja i rukohvat. Opcijski se može ugraditi i veća konzola s WC-om.
Skiperska klupa ima mjesta za skipera i suskipera, a podizanjem jastuka sjedećeg dijela klupe dolazimo do frižidera i sudopera sa slavinom. Opcijski se tu može ugraditi i malo kuhalo kako bi gušt bio potpun.
U krmenom dijelu smještena je velika klupa U oblika u čijem središtu se može postaviti stol. Naslon skiperske klupe može se prebaciti prema naprijed kako bi se i ta klupa mogla koristiti zajedno s krmenom. Isto tako, umetanjem dodatnih nosača i jastuka čitava stražnja klupa sa skiperskom klupom može postati jedno veliko sunčalište. Tako prema potrebi gumenjak može imati dva velika sunčališta, pramčano i krmeno.
U krmenom dijelu se nalazi i inoks radarski luk koji ujedno služi i kao nosač bimini tende.
Izrada je na visokom nivou, a komfor prvoklasan. Doduše 14 osoba, koliki je maksimalni kapacitet gumenjaka neće uživati u nekom komforu, ali do osam osoba hoće, itekako!
Rasni sportaš
Na krmi luksuzne 75-ice nalazila se nova četverotaktna Yamaha F300 V6. Da ne bi bilo zabune, radi se o posve novom motoru. Naime, već postoji varijanta V8 5.3 snage 300 konja koja je razvijena iz snažnije 350-ice. No, japanski inženjeri htjeli su identičnu snagu, ali uz manju masu motora, nižu potrošnju goriva te samim time i smanjenje emisije štetnih plinova. Radi se o jednom od tehnološki najnaprednijih izvanbrodskih motora koji ima precizno elektronički kontrolirano ubrizgavanje goriva te promjenjivo upravljanje vremenom otvaranja i zatvaranja ventila. Motorom se upravlja putem tzv. fly-by-wire elektroničkim komandama, što će reći da se i kopčom i snagom upravlja elektronički, zbog čega su prebacivanje u hod naprijed ili krmom i doziranje gasa nečujni i meki.
U praksi motor radi izrazito uglađeno s kontinuiranim razvijanjem snage u širokom rasponu okretaja. Snažan motor s lakoćom pogoni plovilo pri čemu uvelike pomaže izvrsna hidrodinamika trupa. Trup praktički izglisira bez propinjanja, a svaki, pa i najmanji pomak poluge gasa uzrokuje ubrzanja dostojna sportskog automobila, ali glisirati se može već pri svega 2.300 okretaja, sa samo 14 čvorova. Već na 3.000 okretaja plovi se brzinom od 24-25 čvorova, a daljnjim pomicanjem poluge slijede pravi adrenalinski užici. Brzine se samo nižu, 30, 40, 50... Pri 5.300 okretaja plovili smo brzinom od čak 51 čvor! No, ove brzine ne predstavljaju problem za trup. Gumenjak je savršeno miran i stabilan, kao da plovi dvostruko nižom brzinom. Ili tračnicama! Nagli zaokreti se bez problema mogu izvoditi i pri četrdesetak čvorova bez imalo straha i rizika.
Maritimne karakteristike ovoga gumenjaka ostavljaju bez daha. Bez obzira rade li se nagli zaokreti ili glisirate visokim brzinama trup uvijek ostaje savršeno miran i stabilan. Zbog visoke razme kapljice vode niti u jednom trenutku ne ulaze u kokpit. Pri visokim brzinama kontranagib stakla na vrhu vjetrobranu omogućava dobru zaštitu skiperu i suskiperu, no ne i putnicima na krmenoj klupi koji će iznad 40-ak čvorova preklinjati za smanjenje brzine.
Kvaliteta ima i svoju cijenu
ZAR 75 je u svakom pogledu izvrstan gumenjak. Odlična maritimna svojstva, velika prostranost te kvalitetna izrada aduti su koji nikoga ne mogu ostaviti ravnodušnim. Naravno, sve dobro ima i svoju cijenu.
Naša kombinacija imala je opremu Suite s U klupom u krmi. Cijena takvog gumenjaka bez motora iznosi 37.900,00 eura bez PDV-a, trošarine i transporta. U našem slučaju s Yamahom F300 V6 cijena se kreće od 65.000,000 eura bez PDV-a, fco Novi Vinodolski. U hrvatskim okvirima radi se o astronomskom iznosu za jedan gumenjak, no kupci koji si to mogu priuštiti uživat će u svakoj sekundi provedenoj na ovom gumenjaku.
...
