ZAR 57
BN 125Kako ovaj gumenjak spada u manje gumenjake ovog talijanskog proizvođača, i predstavlja svojevrstan optimum dužine i opremljenosti, tako bi ovo trebao biti najpovoljniji ulog za najveću dobit
Sve manji broj gumenjaka se izrađuje i oprema na onaj tradicionalan način, s gumenim dnom, bez konzole i tvrdim krmenim zrcalom za prihvat motora. Izuzetak su bajboti, koji zbog ograničenja prostora na plovilima moraju biti smotani i spremljeni u nekom od spremišta. Od početaka bavljenja nautičkim turizmom do današnjih dana puno se stvari promijenilo, možda bi bilo bolje reći razvilo. Razvojem plastičnog dna stvoreni su uvjeti da se na njega mogu dodavati razne sjedalice, konzole, spremišta, kabine i sve ostalo što imaju i klasična stakloplastična plovila. Otišlo se toliko daleko da se na nekim sajmovima mogu vidjeti gumenjaci s hidromasažnim kadama i ostalim, logičnim i manje logičnim dodacima. Osim u opremanju otišlo se daleko i u dimenzijama. Od gumenjaka koji u početku nisu prelazili 4 m došlo se do grdosija od 15-ak m, koji čak imaju male bajbote gumenjake.
U cijeloj gami raznoraznih gumenjaka postoji jedan proizvođač, koji je očito napravio dobru ravnotežu između onog sve prisutnijeg sindroma "biti viđen" i kvalitete izrade i maritimnih svojstava. Ovo ne piše slučajno.
Talijanski proizvođač ZAR Formenti radi kvalitetne gumenjake, koje nesumnjivo vole pobornici ?biti viđen? plovila, ali za razliku od sličnih proizvođača ZAR gumenjaci nude kvalitetu koja je neusporediva sa sličnim proizvodima na tržištu. Nakon modela ZAR 75, o kojem ste mogli čitati u broju 118 BN, na test nam je ustupljen i manji model istog proizvođača ZAR 57. Ovaj gumenjak spada u manje modele istoimenog proizvođača. Prepoznatljiva crno-bijela kombinacija koja ove gumenjake čini prepoznatljivima nije zaobišla ni ovaj model. Crno ispod bokoštitnice, te bijeli kokpit vidljivi su izdaleka. Model ZAR 57 je gumenjak ne pretjerano niskih kontura gornjeg dijela, s time da se u formi osim konzole, uzdiže samo pramčani dio koji prati linije glisirajućeg profila plastičnog dna. Tako uzdignut pramčani dio, zapravo podest zaobljeno prati pramac osiguravajući prostor za pramčano spremište i gazište za kretanje preko pramca. Centralni dio pramčanog podesta je poklopac spremišta iz kojega izlazi vodilica sidra, i u kojem se nalazi električno sidreno vitlo. Oko sidrenog vitla još ima mjesta i za odlaganje konopa za vez preko pramca. Iako se na pramcu na vanjskom rubu nalaze bitve za vez, njihovim upuštanjem spriječeno je zapinjanje, tako da se preko pramca u kokpit može vrlo lako.
Prva stepenica u kokpitu je sunčalište, i formirana je od zaobljenih linija na pramčanom dijelu, s fiksno postavljenim naslonima. U ovoj skraćenoj verziji sunčališta nalazi se centralno spremište. Kao i sva druga spremišta, i ovo je opremljeno amortizerom za lakše podizanje poklopca, te bravicom za zaključavanje. Kako i priliči ovoj klasi plovila, sunčalište koje ipak nije dovoljno za potpuno ležanje, može se umetanjem drvene podnice i jastuka produžiti sve do upravljačke konzole, odnosno do sjedalice pred konzolom. Kao detalj, ali i koristan sigurnosni dodatak, na bočnu stranicu je dodan rukohvat. U bočnu stranicu je dodana polica za odlaganje sitnica. Tu je i sjedalica, koja je širinom dovoljno velika za dvije osobe i u sebi krije spremnik za vodu s pumpom i instalacijom. Iako više služi kao servisni otvor konzole, u ovo spremište može se odložiti i nešto od opreme ili pak alata.
S druge strane konzole, za koju ne smijemo zaboraviti spomenuti da je pomaknuta prema desnom boku, također se nalaze spremišta, u koja pak stane sve ono što skiperu treba biti nadohvat ruke. Konzola je koncipirana tako da se kolo kormila nalazi u uzdužnoj osi plovila pa uvjetuje da skiper sjedi na lijevom dijelu, dok uz njega, uz desni bok može sjesti još jedna osoba. Prema rasporedu, konzola je podijeljena na gornji podest na koji se može montirati neki od uređaja brodske elektronike, zakošene plohe na koju je montirano kolo kormila, te na koji se montira primarna grupa instrumenata. Sekundarna grupa, u kojoj su kod testiranog plovila bili samo prekidači i osigurači, postavlja se na donji dio konzole iznad poklopca spremišta. Iako je to ovdje bilo izvedeno drugačije, za polugu snage namijenjen je upušteni središnji prostor, u čijem se donjem dijelu nalazi mala kadica za stvari.
Kad već govorimo o konzoli, moramo kazati i to da je ona nešto veća u odnosu na druge gumenjake u klasi, što znači i da je vjetrobran proporcionalno veći, pa je tako osigurana i bolja zaštita od vjetra. Vjetrobran nije prevelik, ali svejedno osigurava dobru zaštitu, a da bi i on bio zaštićen uokviren je inoks rukohvatom. Ovo vrijedi i za polusjedeće upravljanje, kada se sjedalica podigne prema gore.
Kako bi boravak i plovidba na ZAR 57 bila čim ugodnija i sigurnija za putnike, sve sjedaće površine obložene su jastucima koji su zbog sigurnosti putnika ispunjeni vodootpornom pjenom. To znači da jastuci imaju trajnu plovnost! Unatoč vodootpornosti, ako se neće dulje vremena ploviti preporučljivo je da se jastuci maknu s plovila i spreme na suho i sigurno.
A može ih se spremiti i u neko od spremišta. Najviše stane u krmeno spremište koje je na račun prolaza između skiperske klupe povećano. Da se ne bi cijelo sunčalište podizalo ako se želi nešto staviti ili uzeti iz spremišta, u centralni dio poklopca krmenog spremišta je dodan manji poklopac. Tako se lakše može do sadržaja hladnjaka koji se nalazio na testiranom plovilu. Volumen krmenog spremišta ne ostavlja ravnodušnim. Da je ovo jedino spremište na brodici, bilo bi dovoljno za svu opremu! Što se tiče praktičnih rješenja i dodatnih spremišta to nije sve, jer osim manjih spremišta u boku krmene klupe, u naslonu se nalazi još jedno koje se pruža preko cijelog krmenog dijela. Ono je praktično kako za čaklju, tako i za ribolovni pribor ili pak pušku za podvodni ribolov.
Praktičnostima ovog luksuza ovdje nije kraj. Tenda koja se u sklopljenom stanju naslanja na krmeni inoks radarski luk, vrlo lako se stavlja u funkciju. Mali nedostatak, ili bolje rečeno specifičnost ovog radarskog luka je njegova visina koja ograničava, odnosno prisiljava da se za prolaz preko krme u kokpit treba sagnuti. Zaobilaženje s vanjske strane je malo nezgodno, jer se proteže sve do rubova bočnih stranica. Kako to obično kod gumenjaka biva, krmena platforma je nešto manjih dimenzija, te omogućuje i tuširanja na krmi, ili pak penjanja iz mora preko sklopivih ljestvi. Interesantan dodatak je da se pod jednom polovicom platforme nalaze od oka skrivene ljestve, dok je pod drugom klasično mokro spremište.
Ono što odlikuje ZAR-ove gumenjake je da se oni, osim šminkerskim detaljima mogu podičiti i kvalitetom izrade, materijalima i opremom, a na kraju i maritimnim svojstvima.
Upravo su maritimna svojstva ZAR-a 57 iznimna, jer burno vrijeme nije smetalo plovidbi, i niti u jednom trenutku nije utjecalo na stabilnost ili upravljivost.
Da ne zaboravimo, kokpit je bio potpuno suh, bez kapi i morske prašine.
Ono što bi mnogi očekivali je nepovoljan utjecaj podignutog pramca. Sigurna plovidba ugodno iznenađuje, jer plovilo se dobro ponaša, bez obzira na to radilo se o pravocrtnoj plovidbi ili pak zaokretima. Kako ovaj gumenjak spada u manje gumenjake ovog talijanskog proizvođača, i predstavlja svojevrstan optimum dužine i opremljenosti, tako bi ovo trebao biti najpovoljniji ulog za najveću dobit. Ukoliko vam nije važna duljina gumenjaka, već vam je bitan ugodan i siguran boravak na moru, a pritom ne želite gumenjak sumnjive kvalitete, onda ZAR 57 predstavlja nešto o čemu bi definitivno valjalo razmisliti.
...
