1. Motori

Yamaha F4B, F5A i F6C

Nove četverotaktne Yamahe F4B, F5A i F6C u malom pakiranju kombiniraju vrhunsku tehnologiju, odlične performanse te zanemarivu potrošnju goriva zbog čega će biti naročito tražene među domaćim kupcima

Prosječni hrvatski kupci su tradicionalno skloni manjim izvanbrodskim motorima. Vole ih prvenstveno zbog pristupačne cijene, niskih troškova održavanja ali i skromne potrošnje goriva, a od ove godine nude im se tri nova modela. Riječ je o motorima Yamaha F4B, F5A i F6C, motorima koji u svakom pogledu nude poboljšanja u odnosu na starije inačice. Generalni zastupnik i distributer Yamahinih motora, plovila, motocikala i opreme, tvrtka TM Zagreb, krajem travnja u Crikvenici je održala prezentaciju novih aduta ovoga proizvođača, a mi smo ih tijekom cjelodnevnog druženja temeljito isprobali i uvjerili se u kvalitetu proizvoda.

Evolucija

Svjetski proizvođači često predstavljaju nove izvanbrodske motore, no s obzirom na to da su razlike uglavnom tek kozmetičke prirode često je prilično teško odrediti radi li se o novoj ili staroj inačici dotičnog motora. Yamaha je te nedoumice riješila tako da je nove motore prekrila bijelim poklopcima. Sada motori djeluju prilično atraktivno. No, ipak mnogo je važnije ono što se skriva ispod poklopca.

Kod svih Yamaha radi se o istoj bazi motora. Razlike u snazi rezultat su drugačije podešenih parametara centralne upravljačke jedinice. Tako u svom jednom cilindru imaju zapreminu od čak 139 cm3, što je najviše u klasi. Veća zapremina jamči i veći okretni moment, što omogućava lakše pokretanje plovila, za razliku od drugih motora nominalno iste snage, ali manje zapremine cilindara. Kako bi ručno pokretanje motora bilo što učinkovitije i jednostavnije brine se CDI sustav paljenja koji osigurava snažnu i stabilnu iskru. Tome uvelike doprinosi i mala pumpa goriva smještena u blizini rasplinjača što omogućuje da motor i nakon dužeg stajanja starta bez problema. Primarni cilj Yamahinih inženjera prilikom razvoja novih motora bilo je smanjenje vibracija, mirniji, uglađeniji i tiši rad, smanjenje potrošnje goriva te jednostavno rukovanje. Budući da novi motori imaju samo ugrađeni spremnik zapremine 1,1 litre, time je jasno naglašena ekonomičnost motora, zbog čega ne bi trebala čuditi činjenica da se ovi motori ne isporučuju s odvojenim spremnikom goriva.

Kako bi se motori u radu spasili od nepotrebnog maltretiranja, imaju ugrađeni limitator okretaja. Budući da su mali motori namijenjeni svakodnevnom prenošenju od brodice do garaže i obratno, a s obzirom na činjenicu da imaju nemalih 27-28 kilograma, ispod poklopca motora, s vanjske strane ugrađena je velika ručka za jednostavno prenošenje. Za punjenje akumulatora i potrebe rasvjete na moru dodatno se može ugraditi elektro-kit s izlaznim naponom od 6 ampera. Svaki motor ima i mogućnost velikog izbora propelera. Tako se kod modela F6C i F5A može birati između šest različitih propelera promjera od 5 do 9 inča, dok se kod modela F4B može birati između tri različita propelera promjera od 6,5 do 9 inča. Novi motori imaju i mogućnost skladištenja u 3 položaja bez propuštanja ulja. Tako se mogu položiti na lijevi i desni bok, te nagnuti na prednju stranu poklopca motora bez opasnosti od istjecanja ulja.

Na moru

Nove Yamahe F4B i F5A smo testirali na domaćim plovilima, pasarama M-Sport 500, a F6C na posve novom Raidenu 480. Generalno govoreći, za sve motore vrijedi kako imaju uglađeni i tihi rad koji je pri nižim okretajima posve bez vibracija. Velika i duga ručka za upravljanje, te velika poluga mjenjača upravljanje čine maksimalno jednostavnim. Izmjene iz hoda natrag u neutralno, te u hod naprijed su meke i gotovo nečujne. Motori su testirane pasare pogonili s lakoćom, prvenstveno zahvaljujući velikoj zapremini. Tako se na pasarama M-Sport 500 s motorima F4 i F5 na krmi i jednom osobom na plovilu, već na ? gasa plovi brzinom od 5 čv. Pri maksimumu smo za oba motora izmjerili približno identične brzine od 6,1 odnosno 6,3 čv. Zanimljivo je kako se u oba slučaja na minimalnom gasu plovi brzinama od oko 2 čv. Pri višim okretajima buka motora se povećava, ali ipak ostaje u razumnim granicama. Sada se postavlja pitanje ima li smisla ugradnja F5A na dotična plovila kada F4B svoju zadaću obavlja gotovo jednako kvalitetno. Tko namjerava ploviti sa četiri i više osoba na pasarama sličnoga tipa neka odabere F5A. Za do tri osobe četvorka će bit i više nego dovoljno snažna.

Najsnažnija F6C na pasari Raiden 480 ostavila je odličan dojam. S pravilnim rasporedom osoba na krmi i na pramcu, na maksimumu smo postigli čak 7,7 čvorova, no ako se svi putnici presele na krmu brzina pada na 5,8 čvorova, tako da u plovidbi treba eksperimentirati s rasporedom masa. Kako smo već rekli da se ovi motori isporučuju bez vanjskog spremnika goriva moramo konstatirati kako je ekonomičnost vrlina ovih motora. Tijekom testa motorima smo "čupali dušu", a oni su nam odgovorili s potrošnjom goriva od oko 0,7 do 0,8 litara za sat. Tako bi ugrađeni spremnik trebao biti dostatan za 75 do 90 minuta plovidbe. Iako je potrošnja goriva vrlo skromna odvojeni spremnik goriva nameće se sam po sebi.

Tijekom prezentacije testirali smo i aktualne Yamahine četverotaktaše F60 i F20 na domaćim poludeplasmancima. Snažniju inačicu na Raidenu 620 Family, a slabiju na Remia Plast Nautika 500 K. Oba motora dokazala su se uglađenim radom i sklonošću postizanju visokih okretaja.

Nove male Yamahe u svakom slučaju predstavljaju tehnološki korak naprijed, a trogodišnja garancija i konkurentna cijena jamac su kako će i na domaćem tržištu biti prilično tražene.