1. Motori

Yamaha F20B/F15C

Svijet izvanbrodskih motora sve se više odmiče od klasičnih dvotaktnih motora, pa se tako i Yamaha odlučila ozbiljnije pozabaviti, možda najvažnijom klasom motora, a to je ona snage 15 i 20 konja. Jer, ne teže svi za jurnjavom i nisu svima potrebni ultrasofisticirani motori snažni dvjesto i više konja. Dapače, velikoj većini nautičara potrebni su, a i dovoljni motori od dvadesetak konja kojima mogu mirno i opušteno krstariti uz obalu ili otići na kupanje

Kako smo vam obećali u prošlom broju, u ovom ćemo vas broju detaljnije upoznati s najvećom Yamahinom novosti za sljedeću sezonu - potpuno novim izvanbrodskim četverotaktnim motorom snage od 20 KS. Postoji i prigušena verzija istog motora koja razvija maksimalnih 15 KS. Novi će se motori prodavati pod tržišnim imenima F20B i F15C, a u Yamahinoj će se trgovačkoj mreži pojaviti potkraj ove i početkom sljedeće godine.

Svijet izvanbrodskih motora sve se više odmiče od klasičnih dvotaktnih motora, pa se tako i Yamaha odlučila ozbiljnije pozabaviti, možda najvažnijom klasom motora, a to je ona snage 15 i 20 konja. Jer, ne teže svi za jurnjavom i nisu svima potrebni ultrasofisticirani motori snažni dvjesto i više konja. Dapače, velikoj većini nautičara potrebni su, a i dovoljni, motori od dvadesetak konja kojima mogu mirno i opušteno krstariti uz obalu ili otići na kupanje.

Novi motori se odlikuju modernom i pouzdanom konfiguracijom. Zapremnina od 362 ccm, što je najviše od svih motora u klasi, dobivena je iz dva cilindra u redu s jednom bergastom osovinom u glavi motora, što osigurava izuzetno miran rad i trenutnu isporuku snage. Novosti u sustavu ubrizgavanja goriva su CDI kompjutorsko ubrizgavanje pomoću kojeg se ostvaruje znatna ušteda, te električna pumpa goriva za trenutni odaziv na gas i efikasnije izgaranje. Još jedna stvar koju je potrebno spomenuti kad smo već kod sustava goriva, je vodom hlađena pumpa goriva kojom se minimizira isparavanje goriva i samim time povećava ekonomičnost. Kako bi sagorijevanje bilo što potpunije potrebno je osigurati i dovoljnu količinu svježeg zraka, a Yamahini su inženjeri to riješili izravnim usisnim kolektorom.

Što se tiče ispuha, on je napravljen u obliku labirinta s prigušivačem velikog volumena koji znatno smanjuju razinu buke. Dio toga je i sustav ponovnog izgaranja pokretan ispušnim plinovima koji vraća sve ulje koje se može naći u gorivu natrag u uljnu kadu, dok se gorivo vraća nazad u injektor na ponovno izgaranje, što rezultira čišćim radom bez neugodnog mirisa izgorenog ulja. Osim na tehničkim detaljima koji poboljšavaju karakteristike motora, u Yamahi su poradili i na jednostavnosti uporabe te komforu koji motor pruža prilikom korištenja. Među te "detalje" spada automatski čok - Prime Start koji kontrolira mješavinu zraka i goriva te određuje optimalno vrijeme paljenja što omogućuje pokretanje motora već na prvi okret ključa - brzo i jednostavno, kao u automobilu. Uz čok valja spomenuti i sustav automatske dekompresije koji olakšava ručno pokretanje motora. Za jednostavnije i lakše upravljanje motorom nova je dvadesetica opremljena većom ručkom na kojoj je i prekidač za gašenje motora, te vijkom za podešavanje otpora okretanja koje se obavlja jednom rukom. Budući da se radi o relativno malom motoru, u tvornici su mislili i na one koji motor ne ostavljaju na plovilu, već ga nakon svake plovidbe skidaju i odnose sa sobom. Za njih su tu velike, ergonomski oblikovane i praktično postavljene ručke te novodizajnirani dio za prihvat motora na krmeno zrcalo, izrađen iz jednog komada i manji nego prije. Budući da motor ove snage više ne spada u kategoriju isključivo pomoćnih motora, već je na mnogim manjim plovilima to ujedno i glavni pogonski motor, koji je vrlo često jedini izvor električne energije, opremljen je alternatorom velikog kapaciteta. Alternator isporučuje struju jačine 10 ampera pri maksimalnom broju okretaja, dok je pri brzini za panulanje, na minimalnoj brzini pri kojoj plovilo može ploviti, tzv. trolling speed, jačina isporučene struje 6,5 ampera.

Uz doplatu je moguće dobiti i motor opremljen električnim trimom i tiltom koji je izvrsna pomoć prilikom plovidbe plitkim vodama.

Za testiranje nove "male" Yamahe na raspolaganju nam je bilo pet plovila, tri gumenjaka i dva aluminijska fishermana. Prvi od gumenjaka koje smo testirali bio je Yam 380 S kojemu je ovo definitivno prejak motor budući da ima gumeno dno i vrlo slabo izraženu kobilicu. A kada je čovjek na njemu sam, koliko god se trudio ne može sjesti dovoljno daleko od krme da bi sigurno mogao dati gas do kraja, a da pritom zadrži pravac kretanja i stabilnost plovila. Sljedeća "guma" na koju smo sjeli bio je Avon Rover 340, mali gumenjak s plastičnim dnom i tzv. jockey sjedalicom. Upravo zahvaljujući tome, sa samo 20 konja na krmi i daljinskim upravljanjem, u stanju je sasvim pristojno glisirati opterećen s dvije osobe  i "uhvatiti" brzinu od skoro 20 čvorova. Treći gumenjak kojega smo imali na raspolaganju bio je Zodiacov model Yachtline dug 3,40 metara s plastičnim dnom, bez volana i daljinskog upravljanja, dakle s ručkom za okretanje motora. Ta se kombinacija pokazala vrlo upotrebljivom, jer iako se sjedi na krmi, gumenjak bez problema može izglisirati.

Kao što smo već spomenuli, uz gumenjake na raspolaganju su nam bila i dva aluminijska fishermana, Buster XS i Linder 400 Sportsman. Oba su bila opremljena središnjim konzolama s volanom i daljinskim komandama za motor i vrlo su sličnih maritimnih sposobnosti. Ova Yamaha kao da je stvorena upravo za ovakav tip plovila, jer plovilo s dvije odrasle osobe glisira bez ikakvog problema, dok mu s tri osobe treba neko vrijeme i malo igranja trimom, ali na kraju ipak uspije izglisirati.
Stoga svi vi, poštovani čitatelji, koji posjedujete plovila slična ovima koja se spominju u članku, ili neko deplasmansko plovilo kojem "baš paše" 20-ak konja na krmi, ovo je pravo rješenje za vas. Još samo da motor stigne u distribucijsku mrežu krajem ove i početkom sljedeće godine...

Aluminij

Nama koji živimo i plovimo na jugu Europe aluminijska su plovila poprilično nepoznata. Uglavnom ih znamo vidjeti ljeti kada strani turisti dođu na godišnji odmor, dok je plovidba na njima za nas prava rijetkost. Na sjeveru Europe, pak, aluminijskih plovila ima vrlo mnogo, a ova dva koja smo imali prilike testirati tipični su primjerci, ponajviše zbog toga što u Finskoj za upravljanje plovilima kraćim od 4 metra i s motorom slabijim od 20 KS nije potrebna nikakva dozvola. Što je kod nas cestovni skuter, to je u Finskoj aluminijski fisherman.

Aluminij je svoju popularnost stekao zahvaljujući svojoj čvrstoći, jednostavnosti obrade i izdržljivosti. Za izradu plastične brodice potrebni su kalupi i određeni vremenski period (vrlo često i duži od mjesec dana), dok se aluminijske brodice izrađuju savijanjem i zavarivanjem limova, što je znatno brže i jednostavnije. Druga prednost je njena dugotrajnost i otpornost na vremenske uvjete, a i na oštećenja jer aluminij se prilikom udarca uglavnom samo iskrivi, dok plastika i pri slabijem udarcu puca. I treća prednost je ta što aluminij nije potrebno bojiti jer su danas razvijene legure koje su otporne na morsku vodu, tako da je i čišćenje i održavanje takvih plovila vrlo jednostavno.

Buster

Buster je vodeći Finski i Europski proizvođač otvorenih aluminijskih plovila koja se prodaju uglavnom u Skandinaviji i u zemljama koje izlaze na Baltičko more. Plovila Buster se proizvode od 1977. godine i do danas ih je prodano više od 70.000 tisuća, što je, složit ćete se, impozantna brojka. U ponudi su plovila duljine od 4 do 7 metara, uglavnom otvoreni fishermani, uz iznimku modela L Prof koji je opremljen polukabinom. Iako je model XSR najmanji model u ponudi, opremljen je svime potrebnim za ugodnu plovidbu: upravljačkom konzolom s vjetrobranom, klupicama na krmi, u sredini i na pramcu, te dvama spremištima ispod prednje i stražnje klupice. Uz to idu i izvrsne maritimne osobnine te vrhunska kvaliteta izrade što i najmanji model čini pravim Busterom.

Linder

Linder je također jedan od poznatijih proizvođača aluminijskih plovila, ali on za razliku od Bustera dolazi iz Švedske i u ponudi ima plovila duljine od 3,50 do 4,60 metara. Linderova plovila odlikuje nešto ravnije dno s uzdužnim stabilizatorima te nešto zaobljenije linije trupa. Još jedna zanimljivost vezana uz ova plovila je poseban elektronski sustav zaštite koji je razvijen i funkcionira u suradnji sa Švedskom policijom, što potencijalnim lopovima znatno otežava posao, a olakšava lociranje eventualno ukradenih plovila.