1. Motorni brodovi

White Shark 265

Glavno iznenađenje (i prednost) White Sharka u odnosu na slična plovila nalazi se u prednjem dijelu, a to su dvije kabine. Dobro ste pročitali - dvije! Jedna unutar i ispod upravljačke konzole i druga u pramcu, ispod sunčališta. Našeg "velikog bijelog" pokretao je tandem Yamahinih četverotaktaša koji zajedno broje 400 konja i s kojima smo po bonaci, uz malo poigravanja trimom uspjeli dohvatiti 44,7 čvorova

Od početka ove godine hrvatsko je nautičko tržište bogatije za plovila još jednog renomiranog svjetskog proizvođača. Riječ je o francuskim fishermanima White Shark koje prodaje zadarska tvrtka Sonik, a od 10-ak modela u ponudi, mi smo testirali jednu od najvećih i najatraktivnijih "bijelih psina", osam metara dugog White Sharka 265 s dvije Yamahe od po 200 konja na krmi.

Sva White Shark plovila krasi vrlo dopadljiva bočna linija koja se prema pramcu lagano uzdiže što doprinosi pomalo agresivnom izgledu, a u kombinaciji s razvijenim pramcem naprosto razgrće valove. Takav oblik pramca štiti cijeli prostor kokpita od špricanja vode jer pramčani val odbacuje daleko od boka. Osim dužine, impozantna je i širina od 2,83 m tako da u kokpitu ima dovoljno mjesta za bilo kakvu aktivnost na moru, od uživanja u moru i suncu do ozbiljnog ribolova. A da svi putnici i ostanu u kokpitu, čak i po najvećim valovima, brine se bočna stranica čija visina na nekim mjestima doseže i punih 100 cm!

Budući da je ovdje sve veliko, tako je i središnje smještena upravljačka konzola masivna, visoka i široka, a središ-nji joj je dio dodatno uzdignut. Kormilo je smješteno točno na sredini konzole, dakle i na sredini plovila, tako da skiper ima idealan pregled preko pramca. S lijeve i desne strane od kormila ostalo je dovoljno mjesta za dvije police uokvirene inoks rukohvatom na koje se tijekom plovidbe može odložiti mnoštvo, i ne tako malih, stvari.

Skipera, a i ne samo njega, od vjetra štiti veliki i visoki vjetrobran za čiju smo se izdržljivost i trajnost malo zabrinuli jer nema metalnog okvira, ali budući da je napravljen od zakrivljenog pleksiglasa debljine 12 milimetra nema straha od pucanja ni kada se najteži čovjek ulovi za njega.

Kako smo već spomenuli, središnji dio konzole je malo izdignut i idealno je mjesto za montažu instrumenata koji su u svakom trenutku unutar skiperovog vidnog polja bez da ih prekriva kolo kormila ili ručica komandi gasa. Na našem su White Sharku to bili Yamahini digitalni instrumenti najnovije generacije (4 komada) na kojima se može pratiti baš sve, od okretaja, temperature, do brzine, potrošnje, trenutne i prosječne...

Iako je konzola vrlo široka, s obje strane je ostalo dovoljno mjesta za široke prolaze koji omogućuju neometano kretanje ili ribolov. Na samom dnu konzole, uz podnicu kokpita dva su manja komada pleksiglasa koji na prvi pogled djeluju kao ukras, a zapravo su prozori jedne od kabina. Kabine? Više njih na ovakvom plovilu? Da. Ali o tome nešto kasnije.

Skiperska sjedalica nije sjedalica u klasičnom smislu te riječi, već je više naslon za stražnjicu tako da se uvijek upravlja stojeći, što je i vrlo pametno, budući da je riječ o moćnom stroju koji plovi jaaako brzo. Zanimljiv detalj je i kugla na inoks kolu kormila (poput onih na kamionima i radnim strojevima) koja je od velike pomoći, jer iako su dvije Yamahine dvjestotice potpomognute upravljačkom hidraulikom, svejedno treba upotrijebiti dosta snage kod naglijeg skretanja i ubrzavanja kako bi ih se okrenulo.

U samom krmenom dijelu je klupa koja se proteže skoro od boka do boka, s time da je uz lijevi bok prolaz širine pola metra koji vodi do krmene platforme pod čijim su poklopcem sklopive ljestve za izlaz iz mora, a u bočnoj stranici je i tuš. Kako u slučaju jačeg krmenog vala voda ne bi prodrla u kokpit, tu su i vratašca s kračunićem. Ispod cijele sjedalice je jedno veliko spremište kojem se može pristupiti kroz dva poklopca, a dubina od skoro metar osigurava da unutra stane doslovce sve što vam na plovilu može smetati, od tendi, bokobrana, konopa, opreme za ronjenje pa sve do dostatne zalihe raznoraznih tekućina za oralnu uporabu. Unutar spremišta su i glavni prekidači strujnog kruga, akumulatori, filtri i ventili dovoda goriva.

Glavno iznenađenje (i prednost) White Sharka u odnosu na slična plovila nalazi se u prednjem dijelu, a to su dvije kabine. Dobro ste pročitali - dvije, jedna unutar i ispod upravljačke konzole i druga u pramcu, ispod sunčališta. U kabinu pod konzolom se ulazi na malo neobičan način - kroz srednji dio sjedalice na prednjoj strani. Vrata su dvodijelna - donji, manji dio i gornji, duži, a sve je povezano složenim sustavom šarki i amortizera tako da je kod zatvaranja potrebno pripaziti da srednji zatvarač dobro sjedne kako se vrata ne bi sama od sebe otvorila u plovidbi, jer tada slijedi efekt otvaranja poklopca motora na automobilu pri brzini od 150 km/h, na autoputu! U kabinu se silazi preko dvije stepenice, a ona može imati dva odvojena kreveta, ili na mjestu jednog od njih kuhinju s kuhalom, sudoperom i hladnjakom. Takvu smo verziju i mi imali na testu.

Zgodan detalj su mali bočni prozori duguljastog oblika koji osiguravaju dovoljno svjetla u unutrašnjosti. Unutrašnje uređenje je pomalo spartansko. Strop i bočne stranice su u bijeloj plastici, a monotoniju razbija nekoliko drvenih komada na krevetu, te kuhinj-ska radna ploha koja je na testnom plovilu bila u plavoj boji. Kako ovo ipak nije jahta za višetjedna krstarenja, i ova se kabina koristi za noćenje ili dva, ovakav tip uređenja je sasvim zadovoljavajući. Jer, ovdje je na prvom mjestu ipak funkcionalnost!

U prednjem dijelu je veliko, malo podignuto sunčalište, a da je unutar njega neki iskoristivi prostor vidljivo je po srednjem poklopcu izrađenom od pleksiglasa. Podizanjem srednjeg poklopca s gornje strane, i micanjem već spomenutog pleksiglasa na prednjoj strani otvara se ulaz u prednji prostor koji ima dva kraća ležaja uz bokove, te središnje smješten brodski WC ispod stepenice za silaz iz kokpita. Iako će većina vlasnika ovaj prostor koristiti kao spremište, proizvođač je i njega predvidio kao kabinu, što je vidljivo po sustavu tendi i mrežica s unutarnje strane poklopca. Ukoliko se u kabini želi spavati, tada se otvori gornji poklopac, otklopi se ploha zakačena ispod njega, rastvore mrežica i tenda i na pramcu je za čas niknuo mali šator.

Kada središnji poklopac nije otvoren, sunčalište je dovoljno veliko za tri osobe, a bogato tapecirani jastuci s uzdignutim uzglavljem naprosto mame na izležavanje. Jednu stepenicu više od plohe sunčališta je pramčani špirun integriran u trup unutar kojeg je vodilica za sidro koja izravno ulazi u spremište sidrenog lanca. Pod poklopcem spremišta je i električno sidreno vitlo koje je kod ovog modela serijska oprema. Ograda, koja se proteže od polovice plovila prema pramcu uokviruje i pramčani špirun što znatno olakšava ulaz i izlaz preko pramčanog dijela.

Našeg "velikog bijelog" pokretao je tandem Yamahinih četverotaktaša koji zajedno broje 400 konja. Neki će reći previše za jedan otvoreni fisherman. Ali kada čujete podatak o težini, koja je na dan testa iznosila skoro 3 tone (samo plovilo 1.900 kg, motori 550 kg, gorivo 350 kg i dvije osobe 180 kg), tada se 400 konja čini taman. A i je, jer White Shark je izgledom izuzetno atraktivan, pa je red da mu i krajnja brzina bude takva. Po bonaci, bez vjetra, uz malo poigravanja trimom uspjeli smo dohvatiti 44,7 čvorova. Doduše, uz potrošnju od 137 litara na sat, ali tko želi ekonomičnu plovidbu može pri 3.500 okretaja uz brzinu od 26 čvorova trošiti manje od 50 litara.

Maritimne sposobnosti 265-ice su u potpunosti u skladu s namjenom, izgledom i kvalitetom izrade: vrhunske! S ovim se plovilom može činiti doslovce sve: ploviti u cik-cak, naglo skretati pri brzini od 35 čvorova, ubrzavati i usporavati, i to bez da se i na tren izgubi kontrola. Upravo je oduševljavajuće kako White Shark 265 sluša i kakav osjećaj nadzora nad grdosijom skiper ima u svakom trenutku i u svakoj situaciji.

Moćni je Francuz vrlo ugodno os-vježenje na hrvatskom tržištu i idealan je izbor za one koji, osim upotrebljivosti i kvalitete, od svoga plovila žele još i ono nešto. Pa bila to ekskluzivnost, br-zina, prepoznatljivost... što god izaberete, White Shark 265 to ima. Ali, jer taj ali uvijek postoji, za to treba biti spreman i malo dublje posegnuti u džep. Koliko točno, ovisi o količini dodatne opreme i motorizaciji, ali sigur-no ne manje od 130.000 eura koliko košta testirano plovilo. Unatoč "nešto" višoj cijeni sigurni smo da White Shark ima svoje kupce i u Hrvatskoj, jer i kod nas ima ljudi koji znaju. I mogu.