1. Gumenjaci

Vento 500

Vento 500 je definitivno prvak u ekonomičnosti, a to je danas jedan od glavnih prodajnih aduta. Uz oprezniju plovidbu može se prijeći više od tri nautičke milje s jednom litrom goriva, što je fascinantan rezultat! Pritom na krmi ne treba imati 60 konja. Naime, Vento 500 glisira pri svega 7 čvorova, pa je za ugodnu plovidbu dovoljno imati motor od 30 konjskih snaga

U klasi gumenjaka do pet metara vlada velika gužva na tržištu pa se shodno tome za ostvarenje bilo kakvih prodajnih rezultata proizvođači trebaju dobrano potruditi. Nije dovoljno pratiti standarde klase. Za uspjeh na tržištu mora se postati onaj koji postavlja nove trendove! Domaća tvrtka Vento navis svjesna takve situacije odlučila se na razvoj gumenjaka koji će biti drugačiji od drugih i ponuditi ono što drugi gumenjaci te klase nemaju. U našem testu pročitajte koliko su uspjeli u tome.

Oštar poput britve

Kao što smo već rekli, za uspjeh na tržištu mora se ponuditi nešto sasvim novo i posebno, a ako je suditi po prvom dojmu Vento 500 je u tome uspio. Vrlo prepoznatljiv trup nalik na sjekiru i oštar pramac izdvajaju ovaj gumenjak iz mase sličnih proizvoda, ali i najavljuju interesantna maritimna svojstva. Uski pramac možda će nespretnijima predstavljati manje probleme pri ukrcaju, ali čim se prekorači preko tubusa vrlo se lako i sigurno možete kretati cijelom brodicom. Spremišta u pramčanom dijelu su prostrana, pogotovo kad se uzme u obzir oblik pramca i duljina brodice. Postavljanjem jastuka na poklopce spremišta dobije se nešto skromnije, ali iznenađujuće udobno sunčalište.

Skiperska konzola, sa standardno integriranom sjedalicom s prednje strane, pomaknuta je u desnu stranu kako bi se dobio komotan prolaz s lijeve strane. Sjedalica s prednje strane konzole je vrlo lijepa, ima udobne jastuke ukrašene logotipom, ali kao da je rađena za nešto sitnije putnike.

Sama konzola napravljena je jednostavno i funkcionalno, u donjem dijelu sa skiperske strane krije se otvor koji ju pretvara u dobrodošlo spremište, dok je gornji dio konzole rezerviran za vrlo pregledan skiperski pult, lagano zakošen prema naprijed. Budući da se radi o relativno malom gumenjaku konzola nije previsoka, a i vjetrobran je nešto skromnijih dimenzija, iako skipera vrlo učinkovito štiti od vjetra dok sjedi. Valja još spomenuti inoks okvir koji, osim što štiti vjetrobran izrađen od pleksiglasa, služi i kao rukohvat. Ispod skiperovih nogu napravljen je otvor koji skriva još jedno spremište, dok se još dva takva otvora nalaze u krmenom dijelu između skiperske klupe i krmenoga zrcala.

Skiperska klupa je jednostavnih oštrih linija s otvorom na vrhu. To je još jedno spremište pa se sva palubna oprema i prtljaga mogu uredno pospremiti bez obzira na relativno male gabarite, a to je u ovoj klasi rijetkost. Treba još napomenuti kako skiperska klupa ima preklopni naslon i da može ugostiti dvije osobe. O tome kako je dobro pozicionirana najbolje govori činjenica kako skiper i sjedeći ima solidnu preglednost.

Kod testiranoga modela krmeni dio bio je maksimalno pojednostavljen, bez krmene klupe i škafa motora, čime se dobilo na prostranosti pa se na toj poziciji dobiva dojam većega plovila no što to kažu tehnički podaci. Naravno, prema željama kupaca mogu se ugraditi i klupe.

Najsporije glisiranje

Ono gdje si je proizvođač dopustio punu kreativnu slobodu je podvodni dio trupa koji, osim dubokog V u pramčanom dijelu, ima i stepenicu na sredini trupa, odakle se polako otvara da bi u samoj krmi završio s plićim V oblikom trupa. Ideja proizvođača bila je napraviti plovilo koje može izglisirati pri što nižoj brzini kako se ne bi nužno morali koristiti jaki pogonski agregati, što će osim tekućih troškova goriva uvelike smanjiti i nabavnu cijenu motora, a time i cijeloga paketa. S druge strane, gotovo vertikalan pramac trebao bi suvereno razgrtati valove i omogućiti stabilnost u svim režimima plovidbe.

Snažna Honda BF 60 na krmi i prvi pomak poluge gasa odmah daju fascinantne rezultate. Naime, već pri 2.200 okretaja u minuti i nevjerojatnih 7,2 čvorova Vento prelazi u fazu glisiranja, što je najniža brzina glisiranja s potpuno izdignutom krmom od svih dosad testiranih plovila ove klase! To je uistinu hvalevrijedan podatak, pogotovo kad se uzme u obzir potrošnja. Daljnjim dodavanjem gasa brzina ravnomjerno raste, a reakcije na svaki pomak ručice gasa i dalje su vrlo hitre, sve do maksimalnih 32 čvora. Reakcije na svaki pomak kormila su trenutne i prilično precizne pri svim brzinama, a pri 20 do 24 čvora gumenjak reže valove kao vrući nož maslac.

Prolazak kroz valove ne predstavlja za ovu brodicu nikakav problem, uzak trup i gotovo vertikalni pramac s lakoćom ih razgrće i gura u stranu. Isto se događa i kad valovi dolaze pod kutom. Na testiranom motoru bio je ugrađen propeler 11x13, ali kako smo kasnije saznali, odabirom propelera 11x15 postiže se i do 36 čvorova!

Bočni val ne predstavlja nikakav problem, no zbog oštrog trupa na valove je bolje ići pramcem. Ukupno gledano Vento se na moru ponaša vrlo dobro, vrlo je upravljiv i agilan, čak i na nemirnom moru.

Za svačiji džep

Ova brodica je definitivno prvak u ekonomičnosti, što je danas jedan od glavnih prodajnih aduta. Uz oprezniju plovidbu može se prijeći više od tri nautičke milje s jednom litrom goriva što je fascinantan rezultat. Tome još treba pridodati da se u ovom slučaju po našem mišljenju radilo o pomalo predimenzioniranom motoru i da bi Vento i s upola slabijim agregatom postizao dovoljno dobre rezultate. Budući da veći dio cijene paketa otpada na pogon, ugradnjom slabijeg motora moglo bi se značajno uštedjeti u startu, ali i oni koji su željni velikih brzina i viška snage mogu se tješiti činjenicom da štede svakom prijeđenom miljom. I tko sada može reći da mali brodograditelji ne mogu prkositi stalnom rastu cijene goriva?