Ven 590
BN 16
Mjerili smo potrošnju kod karakterističnih brzina: vožnje na minimumu, što odgovara lovu na lignje, tri četvrtine gasa, što je najčešći režim vožnje kad plovimo, i puni gas koji se rijetko koristi, ali kada ?zagusti? dobro je znati koliko brzo možemo
ploviti i koliko goriva trošimo
U prethodnom broju mjerili smo potrošnju izvanbrodskog četverotaktnog motora Suzuki 5 ks montiranog na stariji model "Istranke", poludeplasmanske 5 metarske brodice s kabinom. Test je interesantan i stoga što je to jedna od brodica koju možete najčešće vidjeti po malim lučicama i primorskom mjestima, jer ih je u pogonima propale Kvarnerplastike iz Labina napravljeno par tisuća komada. Na ovoj brodici je početkom devedesetih bilo dosta promjena te je projektirano nekoliko modela sa i bez kabine, no nije ih puno napravljeno jer je u međuvremenu tvornica otišla u stečaj. Na sreću, kalupi ovih novih modela prodani su na par mjesta i ove brodice se po relativno pristojnoj cijeni mogu još uvijek nabaviti. Testirat ćemo i novi model "Istranke" (odnosno Adriu 500), no ovoga puta smo imali prilike isprobati "Dalmatinku" (Adria 590), jednu od odličnih brodica čiji je kalup napravljen u bivšoj tvornici Kvarnerplastike (kasnije Adria).
To je poludeplasmanska brodica dužine 5,9 metara i širine 2,18 metara, s kabinom. Ukupna težina prazne brodice je 600 kilograma. Na ovu brodicu često se stavlja natkabina, pa je pogodna za višednevne izlete ili ribarenja. Na Jadranu ih možete vidjeti u svim lučicama i to u raznim izvedbama i doradama, produženih, proširenih, povišenih. Ima ih s lijepo uklopljenom natkabinom, ali ima i manje spretnih rješenja. No, o ljepoti se ne raspravlja. Često imaju ugrađen motor, najčešće snage do 25 ks. Ima ih i s ugrađenim motorom od 60 ks, ali i sa motorom od samo 10 ks. Testirana brodica je nova (10 mjeseci), i proizvod je poduzeća Ven-marina iz Splita.
Iako ova brodica ima kompletnu pripremu za ugradnju unutrašnjeg motora, o čemu vlasnik razmišlja u nekoj budućoj varijanti, za sada je na krmi montiran izvanbrodski dvotaktni motorYamaha od 9,9 ks. Motor ima standardni propeler, koji se isporučuje uz motor, daljinske komande, a spojen na prijenosni spremnik od 24 litre.
Brodica je od početka ljeta u moru i poprilično je obrasla, no takve su sve brodice koje su tijekom cijele godine u moru. Brzine bi sigurno bile nešto veće da je brod čist, ali ovakvo je stanje bliže stvarnom.
I ovaj put ćemo krenuti od poznate formule za brzinu poludeplasmanske brodice, da provjerimo kolika bi nam trebala biti teoretska brzina. V(brzina)=2,43 x drugi korijen iz L(dužina brodice na vodenoj liniji). Uzeli smo da je duljina na vodenoj liniji 5,6 metara, pa smo dobili teoretsku brzinu za ovu brodicu - 5,75 čvorova. A sada rezultati stvarnog testiranja. U brodici nije bilo nikakve posebne opreme, a nas trojica, Vjeko, zadužen za štopericu i kontrolu nivoa goriva u menzuri, Aramis, vlasnik "Dalamtinke", koji je bio zadužen za kormilo i kontrolu brzine, i na kraju moja malenkost, zadužen za nadzor i fotografiju. Testirali smo potrošnju na već uhodani način, i to tako da smo mjerili kroz koliko vremena pri zadanoj brzini motor potroši jedan decilitar goriva. Zbog točnosti, svako mjerenje smo ponavljali više puta. Mjerili smo potrošnju kod karakterističnih brzina, tj. vožnje na minimumu, što odgovara lovu na lignje, tri četvrtine gasa, što je najčešći režim vožnje kad plovimo, i puni gas koji se rijetko koristi, ali kada ?zagusti? dobro je znati koliko brzo možemo ploviti i koliko goriva trošimo.
Započeli smo testiranje podesivši brzinu na 1,4 čvora, a stroboskopom smo mjerili broj okretaja, 800 o/min, što je za ovaj motor minimum. Motor, kao i svaki dvotaktni, kod ovih okretaja nemirno radi i trese, ali potrošnja je bila 0,8 litara na sat. Podigli smo gas i okretaje na 1200, brzina je bila 2,1 čvora, a potrošnja ravno 1,0 litra na sat. Kod 1800 okretaja motor je trošio 1,31 litru mješavine, a brzina je bila 3,1 čvora. Na otprilike pola gasa i 2300 okretaja u minuti, brzina nam je bila 4,1 čvora, ali je potrošnja već došla na 1,714 litre na sat.
Treba napomenuti da je za ovu kombinaciju snage motora i dužine brodice u području rada motora između 1800 i 2500 okretaja najmanja potrošnja, a brzina između 3 i 4,5 čvora. Vožnjom sa tri četvrtine gasa, a što je otprilike optimalna putna brzina, na 3000 okretaja u minuti, brodica se kretala s 5,1 čvora, a potrošnja je bila prihvatljivih 2,4 litre na sat. I na kraju, pritisnuli smo gas do daske i brodica je išla dobrih 6,3 čvora, ali je zato potrošnja bila 4,8 litara na sat. Za malo više od čvora povećanja brzine, potrošnja je bila više nego dvostruko veća i motor je bio neugodno bučan.
Stoga maksimalni gas treba koristiti samo onda kada je stvarno "gusto" i kada treba brzo pobjeći. Koja je to optimalna snaga za ovu brodicu? Svatko će o tome imati svoju teoriju. Međutim staro je pravilo da se ne treba razbacivati konjima. A koje su još moguće varijante motorizacije na ovoj brodici, a da je u granicama racionalnog, upoznat ćemo vas u sljedećem broju te dati svoj konačni sud.
...
