Ven-501AS
BN 218Ako ste navikli na tradicionalnu izvedbu brodice s imitacijom preklopne gradnje, a opet želite malo više, onda je ova “ubrzana” pasara možda rješenje za vas. Osim poboljšanja u performansama puno je kvalitetnih rješenja i u uređenju unutrašnjosti
Najbolji hidrodinamički oblici dolaze iz prirode, odnosno iz zraka i mora. Sve ptice i ribe, ovisno o tome kojom se brzinom kreću i koliko dug put prolaze, razvile su optimalne aerodinamičke i hidrodinamičke oblike od kojih je bolja jedino kap vode kao kao idealni hidrodinamički oblik. Kod riba koje su se prilagodile kretanju kroz more takvi oblici omogućili su im da se kreću s najmanje otpora, odnosno da s najmanje uložene energije prijeđu najveći put. Čovjek otkad plovi kopirao je oblik ribe u jednom dijelu te ga prenio na oblik plovila s kojim je plovio i s kojim plovi. Tako su razvijene razne tradicionalne forme brodica koje su, ovisno o potrebi razvijane za prijevoz tereta, ribolov, brze dolaske, plovidbu pod jedrima...
Drvo kao materijal pokazao se dobrim, i nekadašnji brodograditelji su s jednostavnim alatima gradili gajete, leute, bracere, guce, batane, pasare... Uvođenjem stakloplastike u malu brodogradnju jedna od njih doživjela je ponovno rađanje dok ostale forme nisu bile te sreće. Naravno radi se o i stabilna i relativno brza, te velikog kapaciteta za prijevoz ljudi i s mogućnošću uređenja. Dodavanje kabine i natkabine posebno je bilo popularno '70-ih godina. U deplasmanskom režimu i s brzinama koje su bile otprilike jednake duljini vodne linije to je bilo dovoljno za sigurnu i ne pretjerano brzu plovidbu po današnjim standardima. No svi mi znamo da su proizvođači i brodica i motora nudili sve jače motore, sve veće brzine, i pasara u klasičnoj formi više nije mogla pratiti taj tempo. Dodavanjem motora veće snage na deplasmanski trup pasare dovodi do tek neznatnog dobitka u brzini, ali zato dolazi do kopanja krme, razgrtanja mora i velikih nepotrebnih gubitaka. Ono što se moglo napraviti bilo je s jedne strane širenje krme, djelomično oblikovanje forme te skraćivanje kobilice. Nije to svaki puta bilo uspješno rješenje, niti je dobitak u brzini i performansama bio dovoljan, no kod nekih pasara je ipak postignut prelazak iz deplasmanskog u poludeplasmanki režim i postizanje lijepih brzina uz zadržavanje stabilnosti.
Rekli bismo gliser je za glisiranje, a pasara za laganu plovidbu, no nekoliko preinaka koje su napravljene na trupovima naših domaćih brodograditelja dokaz je da to i ne mora biti baš tako. Jedna od tih je brodica Ven-501, brodograditelja Ven-Zorana. Ova pasara se pod imenom Ven-501 proizvodi kao klasična pasara česte duljine među pasarama od 4,99 m, i kao poludeplasmanac. Pasara Ven-501 AS je priča kod koje je pasara pretvorena u poludeplasmanca. Osim preinaka na trupu kojim su omogućene veće poludeplasmanske brzine tu je i raspon snaga za jedan ili pak drugi režim plovidbe i brzina. Za domaće vlasnike malih obiteljskih brodica ovako "ubrzana" pasara je dobra kombinacija koja daje poznatu izvedbu kokpita bez puno prepreka za lakši rad s ribolovnim alatima, prijevoz do neke plaže, ali i znatno veći radni doplov za brži odlazak na neku udaljeniju poštu. Ukratko rekli bismo tradicionalna forma, ali u kvalitetnoj nadogradnji za veće brzine.
Kombinacija stilova
Ako ste navikli na tradicionalnu izvedbu brodice s imitacijom preklopne gradnje, a opet želite malo više, onda je ova ubrzana pasara možda rješenje za vas. Osim poboljšanja u performansama puno je kvalitetnih rješenja i u uređenju unutrašnjosti. Stakloplastika, kao današnji brodograđevni materijal za brodice uz malo truda brodograditelja to omogućuje.
Doskok s obale na pramac više nije direktno na pramčanu palubu. Dodani pramčani mostić tu je da olakša ulazak s pramca, a pripomaže mu i inoks ograda. Ograda koja se proteže skoro do polovice duljine brodice, u pramčanom dijelu se uzdiže kako bi se moglo lakše pridržavati. Iako se radi o manjoj brodici pohvalno je da je brodograditelj u vrh mostića dodao kolotur za lakše izvlačenje sidra, te je bitve za privez preko pramca postavio u upuste u razmu pod ogradom. Naravno, i bitve i vi ste ovime zaštićeni od kontakta.
Pramac. Klasična izvedba pramčane palube pasare s protukliznom podlogom i inoks ogradom na razmi
Pramčani mostić. Sigurnosti kretanja pramčanom mostiću pomoć je uzdignuta inoks ograda
Bitve. Umetnute u razmu i pod inoks ogradu bitve su na optimalnim pozicijama za privez i za sigurnost osoba na plovilu
Paluba koja kod ovakvih brodica služi i za ribolov obložena je protukliznom podlogom. Kao pristup prostoru pod pramčanom palubom koriste se vratašca iz kokpita, no tu je još jedna mogućnost. Na palubi se nalazi ispupčenje čijim se izrezivanjem i dodavanjem poklopca može napraviti pristup pramčanom spremištu s palube, što neki ribolovci koriste i za ribolov tako da stoje u njemu. Spomenuli smo da postoje dvije verzije trupa: deplasmanski i poludelpasmanski, odnosno za veće i manje brzine. Paralelu bi se možda moglo povući i s kokpitom. Klasični izgled koklpita s četiri klupe smještene u kutovima u kojima su spremišta nekako pripada deplasmanskom, klasičnom tipu plovidbe i korištenja brodice. Kad se još na postolja za rašlje dodaju škermi za vesla to je onda to, čista klasika.!
Pramčano spremište. Pristup spremištu pod pramčanom palubom vodi kroz otvor s vratašcima iz kokpita
S manjim izvanbrodskim motorom s argolom Ven-501 je klasična mala obiteljska pasara. No kad se u istu priču doda modernizirani trup za poludeplasmansku plovidbu, a u kokpit ugradi centralno postavljena konzola, e to je onda sasvim druga priča!
Kod testirane brodice iza konzole se nije nalazila sjedalica te se upravlja stojeći, no više je mogućnosti kako se može napraviti kvalitetno upravljačko mjesto sa sjedalicom, pa čak i spremištem u njemu.
Konzola nije velika, namijenjena je zaštiti jedne sobe od vjetra iza vjetrobranskoga stakla i osigurava prostor za montažu osnovnih motornih instrumenata, kompasa, te konzolnog nosača za ploter ili fishfinder. Na konzoli se nalazi upust koji se dodavanjem pregrade na donjem dijelu pretvara u kadicu za stvari. Upravljački dio konzole koncipiran je tako da je kolo kormila montirano klasično na zadnju stijenku konzole na potrebnu visinu, dok je poluga snage postavljena u namjenski upust na desnom boku. Ovakvim upuštanjem poluge snage sprečava se zapinjanje prilikom kretanja bokom brodice.
Konzola. Konzola nije velika, namijenjena je zaštiti jedne sobe od vjetra iza vjetrobranskog stakla
Pomaknuto. Upust na boku konzole miče kutiju s polugom snage od bočnog prolaza čime se osigurava lakše kretanje
Lako dostupno. U donji dio konzole dodano je spremište koje je lako dostupno skiperu u plovidbi
Kad smo već kod kretanja bokom on je komotan s obje strane konzole, gdje za pridržavanje služi inoks ograda od pramca do sredine brodice, inoks okvir oko konzole, te djelomično i inoks konstrukcija tende u krmenom dijelu kokpita. Kada se tenda razvuče ona natkrije krmeni i dio centralnog dijela kokpita, što je sasvim dovoljno za zaštitu od sunca. Kokpit s klupama je prikladan za prijevoz putnika, i tu je u svaku klupu dodan poklopac pod kojim je spremište za stvari.
Bočne klupe. S obje strane pramčanog dijela kokpita dodane su bočne klupe
Sigurno pohranjeno. Na svako spremište se može dodati bravica kako bi sadržaj ostao netaknut od nepozvanih gostiju
Isto je i s ribolovom. Naravno ograničenje su dimenzije, jer u kokpitu mogu istovremeno raditi ne više od dva ribolovca. Krmeni dio kokpita uključuje veliki servisni otvor, ali i otvor s čepom za ispust nakupljene vode i mora iz samopraznećeg kokpita.
Servisni otvor. Na unutarnjoj strani krme dodan je servisni otvor kako bi se moglo stegnuti vijke za montažu izvanbrodskog motora, ali i prekontrolirati krmeni dio
Samo naizgled malo. U spremišta u krmenim klupama stanu bokobrani i sva ostala potrebna oprema brodice
Na krmeno zrcalo je moguće montirati snažnije motore koji se fiksiraju vijcima kroz trup, ali i prijenosne slabije motore s montažom pomoću leptir-matice.
Ako se brodicom upravlja pomoću ručke gasa, odnosno argole tu su bočne klupe u krmenom dijelu, pa birajte koja vam strana više odgovara. Duljina vodne linije je kod Ven-501 povećana za duljinu krmenih platformi sa svake strane krmenog zrcala što je dobra odluka prvenstveno zbog sprečavanja velikog kopanja krme. U jednu od platformi ugrađeno je spremište, dok su na drugu dodane teleskopske ljestve za izlazak iz mora.
Razma. Profilirana da sprečava ulijevanje vode u kokpkit razma je iskorištena i za montažu postolja inoks tende
Krmene platforme. Sa svake strane motornoga prostora postavljene su krmene platforme koje su ujedno i produžetak vodne linije brodice
Vrijeme novih pasara
Vremena kad se s pasarom ljeti išlo na kupanje, a ostatak godine na ribolov, neki su zaboravili, a nekima je to itekako ekonomična stvarnost. Zašto ekonomična? Pa zato jer je ovakva brodica vrlo ekonomična u eksploataciji i s manjim motorima, te s jačim do 50-ak KS, što je i više od maksimuma. Kako smo i spomenuli dvije izvedbe trupa, deplasmansku i poludeplasmansku.
Krmeni dio. Ako se upravlja izvanbrodskim motorom s argolom skiperu na raspolaganju stoje i lijeva i desna klupa
O deplasmanskoj se nema što puno napisati. Klasična je to priča s motorom manje snage, klasična stabilna pasara s ograničenjem maksimalne brzine. Druga izvedba je ova koju smo mi imali na testu, poludeplasmanska brodica koja u deplasmanksom režimu plovi vidno bez otpora, dok povećanjem brzine dođe do određenog kopanja krme, ali i do priličnog prirasta brzine.
Upravljivost je pri većim brzinama dobra, otklon kola kormila prati i promjena smjera plovidbe. Ako se dotaknemo brzina, a sad ćemo goroviti o putnim brzinama, deplasmanska brodica sa 6 KS postiže 8 čv, sa 10 KS - 8 čv, sa 15 KS - 9 čv, dok sa 20 KS postiže 10,5 čv.
Kod poludeplasmanskog trupa sa 30 KS putna brzina je 20 čv, sa 40 KS – 22 čv, dok je kod maksimalnih 50 KS putna brzina oko 24 čvora. Naravno ove će brojke malko odstupati ovisno o stanju mora i opterećenosti brodice, ali radilo se o deplasmanskom ili pak poludeplasmanksom trupu bit je da je ovdje zadržana ona provjerena funkcionalnost pasare kao brodice velikog kapaciteta i stabilnosti, uz postignute veće brzine a time i povećan radijus plovidbe.
Tehnički podaci
- Duljina: 4,99 m
- Širina: 2,07 m
- Kapacitet: 6 osoba
- Istisnina: 450 kg
- Gaz: 0,43 m
- Visina iznad vodne linije: 0,9 m
Cijena
- Ven-501 AS: 28.800,00 kn,
osnovni model, PDV uključen u cijenu
Proizvodi
- Ven-Zorana, Split, Tel: 098/322-228
Honda BF 50
Četverotaktni izvanbrodski motor s Multi-port programom ubrizgavanja goriva
- Broj cilindara: 3
- Zapremina: 808 cm³
- Maksimalni broj okretaja: 5.000–6.000
- Masa: 90 kg
