Velika investicija za prihvat velikih jahti
BN 230Betina je dobro znana kao rodno mjesto gajete. To je mjesto odvajkada poznato po brojnim protama, kalafatima i njihovim malim obiteljskim škverovima, ali u novije vrijeme slavu Betine vjerojatno ponajviše pronosi Marina i brodogradilište
U Betini se ovih dana primjećuje velika živost na području brodogradilišta i marine. Uzrok tomu je velika investicija u proširenje i modernizaciju betinskog remontnog brodogradilišta. Vizure ovog mjesta koje je poznato po višestoljetnoj brodograđevnoj tradiciji odnedavno upotpunjuje novi detalj: impresivni travel lift nosivosti 440 tona, dorastao za vađenje jahti i drugih plovila deplasmanske težine do 440 tona i dužine do 50 metara! Tim velikim ulaganjem ovo remontno brodogradilište, iako otprije poznato po profesionalnom održavanju svih vrsta plovila, brodskih motora i nautičke opreme, kao i vrhunskoj kvaliteti mehaničarskih, stolarskih i drugih radova u drvu, plastici i metalu, postaje spremno za novi iskorak u svom poslovanju. U tijeku su radovi i na proširenju i uređenju novog betonskog terminala za remontne radove koji je ujedno i mjesto za pranje plovila s ugrađenim cjelovitim sustavom zbrinjavanja otpadnih voda, koje zahvaljujući mehaničkim i kemijskim pročišćivačima zadovoljava najviše ekološke standarde.
Ova proširena servisna baza od sada može bez ograničenja obavljati usluge vađenja i spuštanja brodova, kompletnu ponudu servisiranja i održavanja jahti i komercijalnih plovila do 50 metara duljine, dok se na platou većem od 30.000 četvornih metara, koliko iznosi površina kopnenog dijela marine, mogu pružati usluge remonta, smještaja i čuvanja brodova. Uz ostalu opremu koju obuhvaćaju 20 tonski i 40 tonski travel liftovi, domaćim i stranim brodovlasnicima omogućeno je da na jednom mjestu brže, jednostavnije i cjelovitije riješe sve svoje potrebe vezane za servisiranje i održavanje plovila, bilo da se radi o jedrilicama ili pak o luksuznim superjahtama, turističkim mini cruiser plovilima, ribarskoj floti i svim drugim plovilima iz segmenta gospodarske djelatnosti.
Samo najbolje je dovoljno dobro
Za one koji ne znaju travel lift je samohodna dizalica, a novi betinski 440 tonski travel lift, proizveden je u jednoj od vodećih svjetskih tvornica za proizvodnju travel liftova i opreme za servisiranje brodova (BOAT LIFT, Alba, Italija). Njihovi su stručnjaci prije nekoliko dana završili zahtjevnu montažu i obavili kompleksna testiranja nakon čega je, na ponos svih djelatnika brodogradilišta, travel lift pušten u rad.
Sve ovo Betinu čini izuzetno značajnim nautičkim odredištem, ali na tome se ne misli stati. Daljnjim ulaganjima planira se proširenje remontnih usluga, podizanje kvalitete i skraćivanje rokova, ali i podizanje razine usluge marine. Planirana je izgradnja novog sidrenog sustava s ciljem podizanja sigurnosti plovila i ljudi, ulaganje u svu potrebnu opremu za pružanje usluga ekološki prihvatljivog preuzimanja fekalnih i drugih otpadnih voda s plovila svih veličina, izgradnja sustava daljinskog javljanja incidentnih situacija kao što su pojava dima ili prodor vode na plovilima na vezu, izgradnja i opremanje igrališta za djecu, početak pružanja concierge usluga nautičarima za širi akvatorij i obližnjega dijela kopna.
Navedene investicije u marinu koje u ovoj fazi obuhvaća nabavku travel lifta i proširenje remontnog terminala, prelaze vrijednost od 20 milijuna kuna. Kako za investicije u brodogradnju ne postoje nikakvi kreditni programi, a ni bilo kakvi poticaji pa makar se radilo i o ulaganjima na otoku, sva ova sredstva, do posljednje kune, osigurana su iz vlastite akumulacije. I sve to unatoč složenim uvjetima poslovanja koje je nametnula pandemija, s nemogućnošću rada zbog karantene i izostanku očekivanih prihoda.
Ne smije se pritom zaboraviti kako se radi o velikom doprinosu koji ova ulaganja imaju u stvaranju novih radnih mjesta. Između ostaloga, ovaj projekt pokazao je kako bi trebalo više poraditi na uspostavljanju bolje suradnje s fakultetima tehničke struke u cijeloj Hrvatskoj, kako bi se mlade visokoobrazovane osobe zapošljavanjem motivirale, da umjesto odlaska u inozemstvo, ostanu raditi u uspješnoj domaćoj tvrtki koja unatoč krizi u brodogradnji posluje pozitivno, i to bez ikakvih državnih subvencija!
Novim ulaganjima raduju se i brojni kooperanti Brodogradilišta i marine d.o.o., ali isto tako i brojni dobavljači. Poznato je kako klijenti iz nautičkog sektora imaju specifične potrebe, zahtjeve i očekivanja koji se pritom stalno mijenjaju, zbog čega je nova uprava odlučna ponuditi nove specifične sadržaje kako bi se zadovoljile njihove potrebe. Nova strategija je da se stalnim ulaganjima pruži raznolikost i opseg usluga te da ih se učini što adekvatnijim i tehnički naprednijim pri čemu su nužna kvalitetna ulaganja u infrastrukturu, kako brodogradilišta, tako i marine, ali i izbor kvalitetnih i pouzdanih poslovnih partnera koji nude razne usluge.
U ne tako dalekoj budućnosti može se očekivati i adaptacija velikog remontnog hangara, izgradnju fotonaponske elektrane na krovovima objekata brodogradilišta, izgradnju druge faze zgrade marine koja će omogućiti pružanje cijelog spektra novih usluga nautičarima, od masaže, preko pedikure i manikure, sve do vanjskog i unutrašnjeg bazena, apartmana, koktel bara… Jednom riječju butik marina, mjesto koje treba posjetiti.
Brodogradilište i marina Betina
Iako se službeni početak brodogradilišta i marine Betina vezuje uz godinu službenoga osnutka, a to je 1948. godina, zapravo se radi samo o nastavku na bogatu tradiciju betinske brodogradnje u drvu koja datira iz 18. stoljeća, točnije 1740. godine. Kroz svo to vrijeme škver, a s njime i marina danas su polako stasali i izborili mjesto među opremljenijim marinama na Jadranu.
Danas u svojoj ponudi imaju brojne sadržaje:
- vađenje, spuštanje i suhi vez za plovila dužine do 50 metara
- servisne radionice brodskih motora nautičke opreme, mehaničarski radovi, stolarski i ostali radovi drvu, plastici i metalu
- 190 vezova u moru
- 80 mjesta na suhom vezu
- 120 parkirališnih mjesta za automobile
Par riječi o povijesti brodogradilišta i marine
Povijesni izvori kažu kako je Betina, uz Korčulu, najpoznatije i najstarije sjedište vrsnih brodograditelja, a u njezinim najboljim vremenima u Betini je postojalo čak 27 škverova i 5 kovačnica!
Prvi korčulanski kalafati došli su u Betinu polovicom XVIII. stoljeća. Najpoznatiji je Paško Filipi koji se doselio 1745. godine i sa sinovima pokrenuo škver koji se vezuje uz izradu prve gajete, no tek je Marko Filipi, kao Paškov najstariji sin zapisan kao utemeljitelj betinskoga škvera.
Betinska kalafatska radionica zapošljavala je nekoliko brodograditelja, a kasnije je proširila djelatnost i na kovačko-bravarske zanate i tu su se gradili drveni brodovi za čitavo područje od Zadra do Šibenika. S vremenom Betina postaje rasadnik vrsnih majstora koji su se kasnije polako raširili i nastanili primorjem i otocima sjeverne Dalmacije, postavljajući temelje brodogradnje u tim mjestima. Tako su potomci obitelji Filipi i kalafati koji su od njih naučili obrt, osnovali brodogradilišta u susjednim mjestima, prvo Murteru, pa Šibeniku, Biogradu, Sukošanu, Kukljici, Kalima, Brbinju, Salima... Ipak sve do nacionalizacije škverova tajna umijeća gradnje brodova bila je u rukama obitelji Filipi i Uroda.
Nakon nacionalizacije privatna mala brodogradilišta službeno nestaju, a 1948. godine pokreće se državno Brodogradilište i marina u kojem su sagrađeni brojni drveni brodovi. Najveći zahvat osuvremenjenja zbio se 1989. godine kad je napravljena nova marina po nacrtima poznatoga i priznatoga arhitekta Nikole Bašića.
Glosar betinske brodogradnje
Betinska gajeta - obiteljski višenamjenski brod za svaku priliku i svaku namjenu. Njime upravljaju i žene, i djeca, i starci. Znanje koje su imali lokalni kalafati, ali i sva ona iskustva koja su stekli radeći kao težaci, ribari i mornari stvorilo im je praktični uvid u potrebe koje mora zadovoljiti jedan takav brod. Upravo to znanje omogućilo im je da konstruiraju brod koji neće biti ni velik ni malen, ni težak ni lagan, dovoljno otvoren i istodobno dovoljno zatvoren, a izvrsnih navigacijskih sposobnosti. Betinska gajeta je pravi "težački” brod, koji je vozio ljude, životinje i materijale svake vrste. Zbog svih tih karakterističnih potreba s vremenom je postao širi, stabilniji, malo sporiji, ali zato i sigurniji.
Kalafat-proto - uvažen i kompetentan majstor koji je ugled stekao tijekom ukupnog rada, a diče ga najviši ljudski atributi kao što su tolerancija, organizacijske sposobnosti, autorske, odnosno proizvodi s autorskim pravom, nadasve dobrota i roditeljska briga. Njegov ugled prenosi se i na njegovu cijelu obitelj.
Buška - nacrt u obliku polukruga pomoću kojega brodograditelj odredi oblik i dimenzije rebara broda. Drveni brod se može dizajnirati na način da se oznake koje služe za konstruiranje središnje polovice trupa izvedu pomoću buške. Dizajniranje broda pomoću buške, daščice i šesta je znanje koje je donijela obitelj Filipi sredinom 18. stoljeća. Brodograditelj nacrta bušku i dobivene mjere stavi na daščicu. Šest, odnosno glavno rebro, u kombinaciji s daščicom služi za crtanje 2/4 svih rebara broda, od sredine prema krmi i prema pramcu
Daščica - izrađuje se od drva ili u današnje vrijeme od šperploče. Dimenzije daščice ovise o dimenzijama buške. Dužina daščice odgovara dvostrukom polumjeru. Širina daščice predstavlja polovinu debljine kobilice. Debljina daščice nije važna, ali drvo mora biti ravno i čvrsto
Šest - komad čvrstog drva koji ima formu glavnog rebra. Izrađuje ga glavni majstor (proto) nakon razgovora s naručiteljem broda. Dimenzije šesta ovise o dimenzijama, obliku i namjeni broda.
Polumodel - Dizajniranje brodske forme izradom polumodela radi se u mjerilu 1:10. Zbog simetrije broda polovina modela je dovoljna za definiranje forme. Slog daščica se obradi tako da se dobije željena forma broda.
...
