1. Motorni brodovi

Vektor 700

Iako su linije nešto oštrije one još uvijek djeluju prilično svježe, a kako se o ukusima ne raspravlja tu procjenu ostavljamo čitateljima. Činjenica je da na Vektoru dominiraju ravne i čiste linije bez dizajnerskih akrobacija, čime je već na prvi pogled jasno da se radi o brodici orijentiranoj prema kupcima koji više cijene funkcionalnost nego estetiku

Da hrvatska mala brodogradnja svojom kvalitetom nimalo ne zaostaje za proizvodima koji dolaze iz svjetski poznatih brodogradilišta, već smo se osvjedočili više puta. Međutim kvalitetno plovilo i dobra maritimna svojstva, nažalost nisu garancija uspjeha na tržištu, pogotovo kad se radi o relativno malom tržištu, s kupcima skromne platežne moći kakvo je ovo naše. Ipak, kad neki škver dođe u probleme to ne mora nužno značiti i prekid proizvodnje njihovih brodica, jer uvijek postoji netko tko će prepoznati kvalitetan proizvod i udahnuti mu novi život. Tu počinje priča o Vektoru 700, proizvodu renomirane tvrtke Sas-Vektor koji je nastao kao reprodukcija nekoć vrlo popularne Orke 700. Budući da je upravo ta brodica bila među prvim pilotinama gliserskog trupa domaće proizvodnje, uživala je vrlo veliku popularnost domaćih nautičara pa se ovakav poslovni potez čini potpuno logičnim. Ipak Orka 700 je na tržištu egzistirala duži niz godina u kojima su se trendovi u nautici mijenjali pa je Vektor 700 u odnosu na nju doživio neke promjene kako bi se približio potrebama kupaca. To se ponajprije odnosi na drugi tip pogona. Naime, za razliku od Orke koja je imala brodski motor sa Z pogonom, Vektor za pogon koristi izvanbrodski motor. To je zahtijevalo određene promjene na krmenom dijelu za koje možemo ustvrditi da su napravljene vrlo korektno pa se osim solidnoga vizualnoga dojma niti najmanje nije narušila funkcionalnost. Ali krenimo od početka.

Poznato, ali ipak novo

Spomenuli smo kako se radi o modelu koji iza sebe ima pokoju godinu staža pa će se zlobnici odmah dotaknuti linija brodice. Iako su linije nešto oštrije one još uvijek djeluju prilično svježe, a kako se o ukusima ne raspravlja, tu procjenu ostavljamo čitateljima na volju. Činjenica je da na Vektoru dominiraju ravne i čiste linije bez nekih dizajnerskih akrobacija, čime je već na prvi pogled jasno da se radi o brodici orijentiranoj prema kupcima koji više cijene funkcionalnost nego estetiku. Time eventualne primjedbe vječitih kritičara padaju u drugi plan. Pramčani špirun dug je tridesetak centimetara i napravljen je kao dio trupa, što poboljšava estetski dojam. S gornje strane špirun ima upušten kanal za sidrenu vodilicu pa je ulazak preko pramca vrlo jednostavan, čemu dodatno pridonosi logično postavljena ograda. Sam pramac rezerviran je za sidreno spremište iz kojega izviruje električno sidreno vitlo, što je jedina prepreka na koju morate pripaziti da ne zapnete pri ulasku preko pramca.

Gledano od pramca prema krmi kabina se lagano, gotovo neprimjetno izdiže iz palube. Na nju se mogu postaviti jastuci, što je bez obzira na relativno skromne dimenzije pretvara u udobno sunčalište.

Prolazi oko kabine koji vode prema kokpitu dovoljno su široki, a ograda blago nagnuta prema van, dok rukohvati na natkabini pružaju izvrstan oslonac. Natkabina je potpuno ostakljena, a uski nosivi stupovi crne boje uklapaju se u staklene površine čineći neprekidnu površinu između kabine i krova kormilarnice.

Jednostavan silazak u kokpit možemo zahvaliti stepenici integriranoj u trup i dobro postavljenim rukohvatima. A sam kokpit predstavlja jedan od najvećih aduta Vektora 700. Izmjene napravljene na krmenom dijelu kako bi se omogućila ugradnja izvanbrodskog motora dodatno su pridonijele prostranosti. Osim toga, ovom izmjenom pojavilo se i dodatno spremište za palubnu opremu u krmenom dijelu gdje se prije nalazio motor. Ukupno gledano kokpit je posložen jednostavno i bez nepotrebnog nagomilavanja elemenata. Uz bok sa svake strane nalazi se po jedna klupa koja se nastavlja na stepenicu. Ispod stepenice je otvoren prazan prostor. Tu moramo primijetiti kako bi taj prostor ispod klupe stvorio dobrodošlo spremište, čime se ne bi izgubilo na prostranosti kokpita. Iznad svake klupe je otvoreno spremište integrirano u bandu brodice što će ponajviše cijeniti ribolovci za odlaganje sitnoga alata.

Na krmenom dijelu centralno mjesto zauzima oveći pravokutni škaf motora koji bi se mogao iskoristiti kao baza za postavljanje manjeg stola ili radne površine kad je motor u radnoj poziciji. S lijeve strane škafa motora je udobno sjedište ispod kojega se krije spremište koje se u nekim ribolovnim varijantama lako može pretvoriti u bazen za živu ješku ili ledenicu. S desne strane škafa je komotan prolaz na krmenu platformu, do koje se dolazi prelaskom preko omanje stepenice, pa će se djeca, ljepši spol, pa čak i svi oni manje spretni bez straha moći šetati do mile volje. Zbog toga nas je pomalo začudilo da su ljestve za izlazak iz mora na testiranom primjerku ugrađene na lijevu krmenu platformu s koje je kudikamo kompliciranije ući u kokpit. Međutim, kako je to dio opreme koji se montira prema želji kupca, to ne smatramo nedostatkom.

Prostranost kokpita nastavlja se i u kormilarnici, a to se vidi odmah pri pogledu kroz dvokrilna staklena klizna vrata koja su lagano pomaknuta u lijevu stranu. Raspored kormilarnice je klasičan za ovaj tip plovila. Odmah pri ulazu s desne strane nalazi se kuhinjski blok sa sudoperom dok je plinsko kuhalo dio dodatne opreme. Podizanjem skiperske stolice u nastavku dobiva se lijepa radna površina ispod koje je smješten frižider. Kako se oštre linije i ravne plohe nastavljaju i unutar brodice, tako je i skiperski pult prilično jednostavnog izgleda, ali je zato, što je najbitnije, vrlo funkcionalan i pregledan. S lijeve strane odmah iza vrata nalazi se klupa sa stolom. Spuštanjem stola tu se može dobiti dodatni bočni ležaj. Ukoliko netko želi, otvoreni toaletni prostor može se ugraditi ispod skiperske konzole

Pramčani dio rezerviran je za ležaj sa središnjim umetkom. Lijevi dio ležaja u dnevnom rasporedu kabine koristi se kao klupa, pa s već spomenutim stolom neće biti problem organizirati ručak i u kormilarnici. Kormilarnica Vektora 700 ne otkriva nikakve novitete po pitanju uređenja ili organizacije prostora, međutim sve se čini prozračno i vrlo komotno. Tajna se krije u velikim staklenim površinama koje pružaju preglednost kakva je dosad bila rezervirana samo za modele otvorene palube. Toliko svjetlosti dodatno ?otvara? prostor koji se čini većim nego što uistinu jest. Sažmemo li viđeno, možemo slobodno reći da Vektor 700 ne skriva svoju jednostavnost već ju naprotiv jasno ističe. Ovo nije plovilo koje cilja na glamur i luksuz, već vam svojom jednostavnošću i prostanošću želi pružiti puni komoditet u obiteljskim ili ribolovnim đitama.

A na moru...

Po svojoj definiciji trupa Vektor 700 je klasični gliser tako da mu izvanbrodski motor izvrsno pristaje. Proizvođač predviđa ugradnju motora u rasponu od 115 do 250 konjskih snaga, a na testiranom primjerku nalazio se četverocilindarski Suzuki DF 150 zapremnine 2.867 cm?. Budući da se radi o brodici koja, ovisno o opremi teži između dvije i tri tone, ovaj inače prilično snažni Suzuki, i nije baš izgledao kao agregat koji će Vektor pogurati u visoke brzine. Unatoč tome, već pri isplovljavanju uvjerili smo se u izvrsne manevarske sposobnosti Vektora 700, gdje se ova sedam metara duga pilotina s lakoćom okretala u vrlo skučenim prostorima. Reakcije na kormilo i gas su trenutne, dok velike staklene površine osiguravaju fenomenalnu preglednost, pa je upravljanje ovom brodicom vrlo jednostavno i za manje iskusne skipere. Isplovljavamo na minimumu s dva i pol čvora kad brodica nečujno klizi. Čak i daljnje dodavanje gasa, sve do nekih dvije tisuće okretaja u minuti povećava samo brzinu dok brodica nastavlja lagano kliziti, a buka se ne povećava. Od dvije do tri tisuće petsto okretaja brodica jednolično ubrzava nakon čega odbacuje krmeni val te kreće u glisiranje. Nakon toga, ubrzanja su znatno progresivnija, a brodica ponovno ugodno klizi površinom te odlično podnosi brzinu sve do konačnih pet tisuća i osamsto okretaja, kad se plovi brzinom od oko 32 čvora. Čak i pri maksimalnoj brzini Vektor je i dalje iznimno poslušan, a pri naglim manevrima naginje se postupno i vrlo kontrolirano. Zanimljivo je kako pri naglim okretima, pri brzinama preko dvadeset i pet čvorova, nema proklizavanja krme. Tek se tu i tamo može dogoditi lagano proklizavanje pramca. To nikako ne utječe na upravljivost. Već nakon par trenutaka stekne se osjećaj za kormilo pa Vektorom možete vrlo precizno manevrirati, tim više što je vrlo predvidiv i siguran pa u principu ne postoje opasni manevri koji mogu dovesti u pitanje sigurnost.

Za test ponašanja na valovima uvjeti jednostavno nisu bili naklonjeni. Zato smo se po starom dobrom običaju snalazili s valovima koje smo sami napravili, kao i od nekoliko većih brodova koji su prolazili u našoj blizini. Valove pod kutom te u bok prihvaća dobro. Tek pri plovidbi s valovima koji dolaze direktno na pramac dolazi i nešto više poskakivanja i lupanja, što se znatno smanjuje spuštanjem brzine. Ukupno gledano Vektor 700 na moru nema veće mane. Osim što dobro plovi Vector 700 je vrlo pregledan, upravljiv i predvidiv, čime širi krug potencijalnih kupaca.

Kome će služiti?

Vektor je pokazao mnoge kvalitete koje ga svrstavaju među brodice namijenjene širokom krugu kupaca. Nije prevelik, niti premalen, za svoju duljinu nudi iznimno mnogo prostora i visoke brzine i jednostavnost upravljanja uz razumnu potrošnju. Kako smo u nekoliko navrata već spomenuli, ovo je brodica koja je stavila funkcionalnost na prvo mjesto, tako da možemo slobodno reći kako ovdje caruje jednostavnost, počevši od samog dizajna pa sve do ergonomskih rješenja. Kako nema nepotrebnih luksuznih detalja Vektor 700 nudi se po prihvatljivoj cijeni od 24.800,00 eura bez PDV-a i motora. Za sve one koji kupuju razumom, a ne srcem ovo je i više no primamljiva ponuda. Ne bi nas začudio da se nekoliko primjeraka nađe u ponudi tvrtki koje iznajmljuju plovila.