1. Motorni brodovi

Vegliatura 6

Vegliatura s kabinom i brodskim motorom samo je jedna od varijanti izvedbe ove brodice. Naime postoji isti takav model s izvanbrodskim motorom, ali i varijanta bez kabine s brodskim i s izvanbrodskim motorom. Kod njega su komande postavljene na centralnoj konzoli iza koje je skiperska klupa za dvije osobe. Znači na zajedničkom trupu postoje četiri inačice ovog plovila

Zanimljivo je kako se potražnja za plovilima mijenja s godinama pada ili oporavka gospodarstva. Kad stvari krenu nabolje povećava se i prosječna duljina plovila koja je zanimljiva prosječnom kupcu. Jednako tako u godinama krize, s kupovnom moći pada i duljina brodova ili bolje rečeno količina novca koju su kupci spremni potrošiti.

Međutim neka prosječna dužina između 5 i 7 metara uvijek i u svako vrijeme ima svoje kupce. Naravno i cijena takvih plovila mora biti u skladu s kupovnom moći prosječnih nautičara. Jedan od takvih brodova je i Vegliatura 6, namijenjen upravo prosječnom nautičaru, koji će veći dio godine proboraviti na moru, ili u ribolovu, ili s obitelji u ljetnom obilasku najbližih plaža.

Pravi ligurski guc koji je dobio bočne stabilizatore pa je od deplasmanske brodice koja se stoljećima koristila na tom dijelu Sredozemlja postala moderno poludeplasmansko plovilo. Riječ je o brodici s brodskim motorom dugoj 6,3 metra s kabinom u kojoj su dva ležaja, i koju pogoni brodski motor. Taman dovoljno da ne bude previše!

Pramac i paluba

Vegliatura nam se već na prvi pogled svidjela! Mala, ali u srednjem dijelu taman dovoljno široka barka zaobljene krme i malo povišenog pramca. Gledajući s kopna prema pramcu, dominiraju povišeni krov kabine i veliki prednji prozori. Na Vegliaturu se preko špiruna bez problema ukrcava i s malo povišene obale. Na špirun je ugrađena vodilica sidra, a povišeni rukohvat uz špirun omogućava i onima manje spretnima da se sigurno ukrcaju na barku. Delta sidro je prave veličine, ali je možda malo nezgodno ugrađeno ili je vodilica prekratka.

Moglo bi se ugraditi i manje sidro, ali sigurnost svakako treba biti na prvom mjestu, pa je bolje da je to ovako. Njegova težina neće predstavljati problem budući da je na samom pramcu ugrađeno električno sidreno vitlo s nožnim komandama. Odmah iza vitla je portela ispod koje je lančanik dovoljno velik da se u njega može smjestiti i malo duži lanac. 

Paluba, kokpit i platforma obloženi su tikovinom koji nisu standardni dio opreme, ali testiranoj Vegliaturi daju mnogo bolji izgled nego da je sve gola plastika. A tamo gdje nema tikovine, primjerice na bočnim prolazima je raster na plastici pa hodanje i po mokroj palubi nije problem. Ispred prednjih prozora je podignuti dio. To je zapravo krov kabine koji je premali za sunčanje ali zato može poslužiti za udobno sjedenje tijekom plovidbe. 

Bočni prolazi su dovoljno široki i sigurni, a tu su sa svake strane i rukohvati na krovu kabine pa prolaz od pramca do krme ne predstavlja problem čak ni po najgorem vremenu. Bitve, i na pramcu i na krmi, su prave veličine pa nije problem vezati se i malo debljim konopom. Jer najgore je ako je bitva premala pa konop možete vezati samo jednom oko nje, što sigurno nije dovoljno za pristojan vez. 

Kokpit

Krmeni dio je s obzirom na veličinu plovila dosta velik, ali dosta površine zauzima kutija motora u sredini kokpita. Iako malo smeta, moramo pohvaliti kvalitetu zvučne izolacije, jer je buka za vrijeme vožnje u pristojnim granicama. Kutija motora može poslužiti i kao stol, a ako se na njega postavi jastuk onda postaje udobno mjesto za sjedenje. U ovom slučaju ispod nje se skriva Volvo Penta od 50 KS, ali pod istim poklopcem može se smjestiti i nešto veći motor od primjerice 70 konja, što nas navodi na to da je kutija motora ovako velika prvenstveno da bi poslužila kao dobro odmjeren stol. Iako Vegliatura ima limun krmu, u kokpitu je i klupa s velikim spremištem.

Na njoj je ugrađen i tuš, a naravno mogu se staviti i jastuci za sjedenje. Ispod je smješten spremnik goriva od 72 litre, ali i uz njega je ostalo još dovoljno mjesta za konope, sidro, i još poneku sitnicu. Kroz ovo spremište može se vrlo lako pristupiti osovini i mehanizmu kormila. U testiranoj varijanti na krmi je bila i velika platforma također obložena tikovinom, s obaveznim skalicama za izlazak iz mora. Naravno, tu je i nosač pomoćnoga motora.

Zbog oblika krme platforma izgleda puno veća no što stvarno jest, ali za kupanje i tuširanje mjesta ima i više nego dovoljno. Između krmene klupe i poklopca motora je velika portela koja pokriva osovinu, a tu su i kaljužna pumpa, ventili usisa mora i ispušni lonci. Sve je dosta veliko i pregledno. Očito je Vegliaturu radio netko tko zna kako je teško održavati barku jer kad se ovaj poklopac i poklopac motora podignu može se jednostavno pristupiti svim elementima porivnog sustava, motoru, kopči, osovini, spremniku goriva, pumpama...

Kormilarnica i kabina

U kormilarnicu se ulazi kroz velika, potpuno ostakljena dvokrilna klizna vrata, dovoljno velika i za malo krupniju osobu. Kormilarnica nije velika, ali u njoj je sve što skromnom nautičaru treba. Visine u centralnom dijelu ima dovoljno i za malo višu osobu, a isto tako i za kormilarskim mjestom.

Desno je skiperska klupa, iza nje mini kuhinjica, a s desne strane sklopivi stol. Pramčana kabina je zapravo na neki način dio kormilarnice, jer nije posebno odvojena. Skipersko mjesto i komande motora su ergonomski dobro postavljeni. Skipersko sjedalo u ovoj varijanti nema naslona, iako se na zahtjev kupca može ugraditi.

Ovo sjedalo je fiksirano na preklopnoj ploči, pa se podizanjem ovog sjedala otvara mogućnost ugradnje malog plinskog ili nekog drugog kuhala. Sudoper sa slavinom je ugrađen u produžetku. Na mjesto gdje je skipersko sjedalo može se ugraditi gotovo bilo koje manje tipsko brodsko sjedalo. Ispod je ormarić s vratima za spremanje potrebnih sitnica, a ispod sudopera je još jedno spremište za osnovni kuhinjski pribor ili namirnice. Komande motora, instrumenti, prekidači i signalne lampice smješteni su na omanjoj komandnoj ploči. Iznad na stalku može se ugraditi nekakav ploter ili neki drugi instrument.

Nije veliko, ali sve stane i bez velike gužve. Komande motora ugrađene su na uobičajenom mjestu s desne strane kormila na pravoj visini. S druge strane je stol ili produžetak ležaja, zavisi što vam treba. Ako se izvuče stol, ubaci noga i na nju stavi ploča, dobije se stolić za koji mogu sjesti dvije osobe. Kad se stol spusti i pokrije jastucima ovo se pretvara u dodatni ležaj. 

U kabini se vrlo komotno mogu smjestiti dvije osobe i još jedno, pa čak i dvoje manje djece, a kad se ubaci i ovaj treći ležaj na mjestu stola, ima dovoljno mjesta za tri odrasle osobe i djecu.Kabina je jednostavna, bez bočnih ormarića, ali zato ima standardna spremišta ispod ležajeva koje u pravilu imaju sve barke ove veličine kojima su ležajevi smješteni u V formi. Iako kabina nema posebnih prozora, to se ne osjeti jer je potpuno otvorena prema kormilarnici, i zaklanja je samo skiperska konzola. Osim toga bočni prozori raspoređeni skoro po cijeloj dužini osiguravaju dovoljno svjetla i za kabinu, a ugrađeni klizni prozori u njima jamče i dobru ventilaciju kormilarnice prilikom plovidbe.

Varijante na formu trupa Vegliatura 6

Vegliatura s kabinom i brodskim motorom samo je jedna od mogućih varijanti ove brodice. Naime postoji isti takav model s izvanbrodskim motorom, ali i varijante bez kabine s brodskim i s izvanbrodskim motorom. Kod njega su komande postavljene na centralnoj konzoli iza koje je skiperska klupa za dvije osobe. Znači na zajedničkom trupu postoje četiri inačice ovog plovila. Za svaki od ovih modela može se dogovoriti koje elemente želite, koji stupanj opreme ili koji motor, dakle za svaki element plovila može se dogovoriti s proizvođačem i tako prilagoditi plovilo prema svojim željama i potrebama. Na Vegliaturu 6 može se ugraditi motor maksimalne snage do 150 konja, bilo da se radi o izvanbrodskom ili brodskom motoru. Ako uzmemo poludeplasmansku formu, kao i to da masa prosječno opremljene Vegliature iznosi oko 1.000 kilograma, što ovisi o izvedbi, odnosno imamo li Vegliaturu s kabinom ili bez nje, onda nam postaje jasno da tu glisiranje nije ikakav problem. Naime, već i ovaj model s manjim motorom izglisira na 10-ak čvorova!

Plovidba

Ukupna masa testirane brodice s motorom je oko 1.350 kilograma, a ona je s motorom od 50 konja postizala maksimalnu brzinu od skoro 13 čvorova. Brod je glisirao, doduše nije to glisiranje gdje je polovica broda izvan vode, ali brod nije gurao vodu ispred sebe. S pogonskim motorom od 50 konja ne može se ni očekivati više, bez obzira na to što je ukupna težina plovila razmjerno mala. Nekakva putna brzina bila bi oko 10 čvorova, kad se pramac digne iznad vode, a potrošnja još uvijek kreće u granicama normale.

Kormilom se upravlja mehanički, preko sajle, ali otpor je relativno mali tako da se bez veće sile lako okreće. Zakretanje i kod najveće brzine i najmanjeg kruga okretanja je bez zanošenja i naginjanja. Poludeplasmanska forma osigurava mu stabilnost i kod malih brzina, ali i kad gas gurnete do kraja i vozite brzinom od 13 čvorova. 

Ova forma ligurskog guca doduše nešto moderniziranog, je tradicijska barka tog dijela Italije, slično kao i pasara na Jadranu. I ona se desetljećima razvijala dok nije dobila najbolju formu za plovidbu takvim morima. I baš taj spoj tradicijske forme i modernog, ovovremenog uređenja postignut je u ovoj brodici. Vegliatura je po svemu idealna barka za prosječnog hrvatskog kupca kome treba barka za sva mora i koja će pritom većinu svog korisnog prostora moći prilagoditi svačijim željama i potrebama.

Tehnički podaci

• Duljina preko svega: 7,2 m
• Duljina trupa: 6,3 m
• Širina: 2,35 m
• Gaz: 0,6 m
• Područje plovidbe: C 
• Kapacitet: 7 osoba
• Maksimalna snaga motora: 150 KS
• Spremnik goriva: 82 l
• Spremnik vode: 50 l
• Sidreno vitlo: 500 W
• Težina plovila s motorom: 1.350 kg

Cijena

Vegliatura 6

• u kitu: 8.500 Eur + PDV
• s motorom FNM 135 KS: 29.500 Eur + PDV
• s izvanbrodskim motorom Suzuki 140 KS: 26.500 Eur + PDV

Proizvodi i prodaje

• Inter Mare, Zadar