1. RAZNO

Tuyap Istanbul Boat Show 2012

Turska je s tri strane okružena morem, smještena na spoju Europe i Azije, s kilometrima i kilometrima obale od kojih su posebno zanimljive one na Egejskom moru, ali i one na Crnom moru nisu ništa manje interesantne. I jedna i druga idealna su destinacija za strane nautičare, ali i Turci počinju sve više otkrivati i tražiti svoje mjesto u nautičkom svijetu

Tuyap Istanbul Boat Show je nautički sajam relativno nepoznat na našim prostorima, iako se održava već dvanaest godina i svojom je veličinom, brojem izlagača i izloženim brodovima i opremom, jedan od vodećih sajmova na ovom prostoru. Ove godine održan je u vremenu od 18. do 25. veljače u 12 natkrivenih hala, na 75.000 m? gdje se smjestilo preko 250 izlagača koji su prezentirali proizvode 640 proizvođača. Nisu izostali ni najveći proizvođači plovila, jedrilica, motornih jahti, radih brodova ali i malih brodica, gumenjaka, glisera, izvanbrodskih motora, elektronike, i različite nautičke opreme. Uglavnom, svi koji nešto znače u svijetu nautičke proizvodnje imaju svoje predstavnike u Turskoj, a dolaze iz 34 zemlje, dakle, sve što je u ovom trenutku zanimljivo i još uvijek funkcionira na nautičkom tržištu bilo je prisutno i na ovom sajmu.
Svoje mjesto u halama našli su i veliki brodovi. Najveća je bila 80 stopna motorna jahta Vicem. Osim nje u halama je bilo još desetak brodova većih od 70 stopa!
Očito je da se turski nautički sektor iznimno brzo razvija, kako u prodaji stranih plovila tako i u vlastitoj proizvodnji. Treba naglasiti da je njen geostrateški položaj idealan za razvoj i rast ovog segmenta gospodarstva. Turska sa svojih 75 milijuna stanovnika, od čega samo u Istanbulu živi petnaestak milijuna, i rastom bruto nacionalnog dohotka koji se u prošlim godinama kretao od 9 do 11% predstavlja ogromno tržište za proizvođače u nautici. Zahvaljujući konstantnom rastu, sve je veći broj srednje bogatih i vrlo bogatih ljudi. A to je prvi preduvjet za razvoj nautičkog sektora.
Turska je skoro sa svih strana okružena morem, smještena na spoju Europe i Azije. Kilometri i kilometri obale, posebno one na Egejskom moru, ali i na Crnom moru idealna su destinacija za nautičare. I Turci počinju sve više otkrivati i tražiti svoje mjesto u nautičkom svijetu. Trenutnu imaju samo 14.000 vezova u marinama, ali se ubrzano grade nove, i već za nekoliko godina trebali bi imati više od 30.000 vezova.
Ali ne ulažu samo u marine u svojoj zemlji. I kod nas u Hrvatskoj već ulažu u postojeću marinu, a u bliskoj budućnosti planiraju izgraditi još dvije nove. Dakle vezova će biti, a Turci imaju i novac za brodove. Posljednjih godina naglo raste proizvodnja svih ostalih plovila posebno onih od stakloplastike. Turski brodograditelji već grade jahte i megajahte preko osamdeset stopa, ali mnogo je i manjih proizvođača koji rade brodove do desetak metara. Nekada su Talijani gradili čelične trupove za jahte u Turskoj, a opremali su ih u Italiji. Danas se takvi brodovi kompletno grade u Turskoj, i po kvaliteti i završnoj obradi ne zaostaju za bilo kojim europskim ili američkim proizvođačem, ali su cijenom sigurno povoljniji iako je oprema koja se ugrađuje uglavnom europska ili američka. Turci su do prije desetak godina bili poznati najviše po gradnji ribarskih i turističkih brodova, većinom drvenih, kod nas poznatih guleta, drvenih jedrenjaka koji su još uvijek dio hrvatske čarter ponude.

Hrvatski izlagači na turskom sajmu

Po prvi puta na ovom je sajmu izlagao i jedan hrvatski proizvođač. Scam Marine je sa svojim turskim distributerom izložio svoju cijelu paletu motora i opreme iz svog bogatog nautičkoga proizvodnog programa. Budući da Turci još nemaju razvijenu proizvodnju prateće nautičke opreme i motora, ovo bi mogla biti dobra prilika za proboj na djevičansko tržište. Od nama poznatih susjeda prisutan je bio Elan s brodom Elan Power 35, kao i Seaway s tri broda iz programa Greenline.
Šteta je da više naših proizvođača nije prepoznalo i iskoristilo ovu priliku jer Turska je definitivno zemlja s ogromnim nautičkim tržištem koje će sljedećih godina još više rasti. Nagli rast vidljiv je na svakom koraku. Posvuda se gradi, u nekim dijelovima Istanbul je doslovno veliko gradilište. Iako su prometnice moderne s po dvije ili čak 5 traka sa svake strane, promet u gradu je neprekidno na rubu kolapsa. Skoro da i nema automobila starijeg od 5 godina. Da biste prešli dvadesetak kilometara kroz grad treba vam više od sat vremena. I usprkos cijeni benzina koja je trenutno skoro 14,00 kuna svi se voze i strpljivo gmižu u beskonačnim kolonama. Istanbul je i skup grad i cijene su u prosjeku dvadesetak posto više nego u ostalim dijelovima zemlje. No i njihov PDV je samo 18% pa i uz ovakvu stopu koja je najmanja u Europi, njihova vlada sigurno nema problema s punjenjem proračuna. Uz visok rast BDP-a prihodi su više nego dovoljni za sve Vladine razvojne programe. Uz to se maksimalno podupire lokalne proizvođače u svim segmentima, pa tako i u nautičkom sektoru. Ali ne financijski, već regulativom koja im olakšava poslovanje, smanjuje direktne troškove i stimulira ulaganje u proizvodnju.
Mnoge stvari u Turskoj mogu se usporediti s Hrvatskom. Prosječna cijena stana u novogradnji je oko 1.000 eura, a prosječna plaća oko 700 eura, iako i kod njih najveća primanja imaju djelatnici u državnom sektoru. Naravno, mnogi zarađuju i mnogo više, što je sigurno dobro za rast potrošnje, posebno u nautičkom sektoru. Za razliku od većine zemalja zapadnog svijeta gdje se rast BDP-a mjeri mršavim postocima i gdje je to rezultiralo drastičnim padom proizvodnje i prodaje plovila, zatvaranjem mnogih manjih ili većih, pa i poznatih tvrtki, u Turskoj je situacija sasvim drugačija. Istina da se i njihovi proizvođači žale da su prošle godine imali pad izvoza u ovom sektoru, ali su zato imali mnogo veći rast prodaje na domaćem tržištu, pa ukupno bilježe rast proizvodnje i prodaje plovila. Kada to usporedimo s hrvatskim tržištem gdje je prodaja pala skoro za 90%, a ni u drugim zemljama situacija nije mnogo bolja, onda su ovakvi rezultati očiti pokazatelj kojim koracima Turska kroči u svijet nautike.
Turska posljednjih godina postaje sve popularnije turističko odredište za mnoge stanovnike Europe, ali i Rusije i ostalih zemalja. Razvijaju vrhunski turizam, izgradili su mnogo novih hotela i promovirali mnogo novih turističkih destinacija. Osim toga, blizina Rusije i bivših zemalja Sovjetskog Saveza, ali i ostalih azijskih zemalja sigurno snažno doprinosi ovom rastu. Sve su to ogromna tržišta u kojima je nautički sektor dugo vremena bio zapostavljen zbog raznih okolnosti, ali sada se sva ta tržišta bude, i što je još važnije postoji mnogo kupaca čije su želje i mogućnosti daleko iznad prosječnih, što je rezultiralo većom prodajom motornih brodova iznad 7 metara, ali i jedrilica iznad 55 stopa.
Prioritet turske vlade je zadržati što više brodova i privući što veći broj novih pod tursku zastavu. Poznato je da su vlasnici brodova, pa i onih najvećih, ptice selice i da ih svaki poremećaj, kao povećanje poreza i raznih nameta u marinama tjera da traže mjesto gdje je to povoljnije. Posebno je to evidentno sada kada su Grčka i Italija zbog svojih financijskih problema drastično povećala namete vlasnicima brodova. Došlo je do bijega ovih brodova iz njihovih marina, prema marinama u Hrvatskoj, Crnoj Gori, Turskoj... Usporedbe radi, cijena godišnjeg veza desetmetarskog broda u Marini u Istanbulu je 2.511 eura, uz dodatne beneficije, dok je cijena sličnog veza u hrvatskim marinama od 2.200 do 4.500 eura.
Svakako da se Turska i Hrvatska u mnogim stvarima ne mogu uspoređivati, ali neke zajedničke dodirne točke ipak postoje i sigurno bi bilo zanimljivo analizirati neka njihova iskustva i razloge ekonomske ekspanzije. A za hrvatske proizvođače, marine, čarter tvrtke, pa i proizvođače plovila Turska će vrlo brzo postati nezaobilazno tržište. Mogućnosti i potencijal su ogromni i žalosno je da je samo jedan hrvatski proizvođač bio prisutan na ovom sajmu. Jedna lasta sigurno ne čini proljeće, međutim i sljedeće godine je novo proljeće pa možda tih lasta ipak bude više.