1. Motorni brodovi

Triton 650

Iako temeljito dorađen, Triton 650 se koncepcijom nije odmaknuo od klasičnih pasara tako popularnih u 70-im i 80-im godinama prošlog stoljeća, nije ništa puno moderniji - i dalje ga karakteriziraju klasična silueta kabine i otvorena natkabina

Triton 650 je relativno nova brodica na našem tržištu. Nastala je kao dorada poznatog i popularnog Jugoplastikinog Gradca. Originalna duljina od 5 metara i 80 centimetara dodavanjem krmene platforme narasla je na 6 i pol metara, a kako je platforma ujedno i spojler koji produžuje vodnu liniju i povećava površinu podvodnog dijela, tako je ova, inače deplasmanska brodica postala vrlo bliska poludeplasmanskoj formi. Zanimljivo je da je krmeno zrcalo i u verziji s izvanbrodskim motorom ostalo isto, dakle ravno i zatvoreno, jer je motor postavljen na nosač na kraju platforme. Osim u platformi i vrsti pogona, Triton se od izvornog Gradca razlikuje i po nanovo projektiranoj natkabini koja je sada nešto viša i ne sužuje se toliko u vrhu, pa u njoj ima više prostora.

Brodica koju smo mi testirali zasigurno je najbogatije opremljena od svih koje su do sada proizvedene, a pogonjena je četverotaktnim Tohatsuom od 30 KS. Iako temeljito dorađen, Triton 650 se koncepcijom nije odmaknuo od klasičnih pasara, tako popularnih u '70. i '80. godinama prošlog stoljeća, nije ništa puno moderniji - i dalje ga karakteriziraju klasična silueta kabine i otvorena natkabina.

Pramčani špirun je solidne i širine i duljine, tako da se preko pramca može sigurno ući na relativno malu pramčanu palubu koja je zajedno sa špirunom uokvirena inoks ogradom prosječne visine koja se ne proteže duž cijelog bočnog prolaza. Niti ne može, budući da je prolaz širok jedva petnaestak centimetara. Da se na to doda još i ograda ne bi se moglo prolaziti. Pri prolasku može se pripomoći rukohvatom na krovu kabine, za što se treba malo sagnuti, budući je kabina dosta nisko. Dolaskom bliže krmi može se poslužiti i rukohvatom na krovu natkabine. Ulazak u kokpit iziskuje malo tjelesne spremnosti i spretnost budući da je kokpit uokviren uzdignutim rubom s inoks rukohvatom, a kad je bimini tenda rasklopljena iznad cijelog kokpita treba se provlačiti ispod njenog ruba. Kako je podnica kokpita dosta nisko, u ovom slučaju riječ je samo o drvenim pajolima položenim na jednostruko dno, kokpit je dovoljno dubok, tako da ispod krova natkabine ima dovoljno prostora da čovjek prosječne visine može normalno stajati. Upravo to je omogućilo da bimini tenda bude u ravnini s krovom, bez onog povišenja na koje se nailazi na velikom broju domaćih brodica te duljine. Ravnina krova natkabine je na ovoj brodici iskorištena za ugradnju solarnog panela, reflektora, VHF i GPS antene, te malog jarboleta sa sidrenim svjetlom koji je predviđen da se na njemu vije zastava.

Prozori na natkabini izrađeni su od lagano zatamnjenog pleksiglasa u gumenom okviru, što predstavlja jednostavno i relativno jeftino rješenje kakvo i dolikuje ovakvoj brodici. Prednji desni prozor, onaj ispred upravljačkog mjesta) opremljen je ručnim brisačem koji se baš i nije pokazao dovoljno učinkovitim, pa ga je vlasnik odlučio zamijeniti električnim.

Cijeli kokpit je uokviren klupama koje su konstrukcijski dio nadgrađa i nude zaista dovoljno mjesta za sjedenje. Tu bez problema sjedi 6 odraslih osoba. Unutar svih tih klupa su spremišta u koja stane pravo malo more stvari. Za razliku od nekadašnjeg Gradca, u kokpitu Tritona 650 ima nemjerljivo više prostora, jer nema kutije brodskog motora. U podnici stražnjeg dijela kokpita napravljen je prihvat za nogu ovalnog stola koji, kada se ne koristi stane u jedno od spremišta. Za izlazak na krmenu platformu treba prijeći preko krmene klupe, a kako je platforma ujedno i spojler debljine dvadesetak centimetara, tako se unutar toga spojlera nalazi spremište kojem se pristupa kroz dva plastična poklopca na lijevoj i desnoj strani same platforme. Prilikom brže plovidbe cijelu platformu zalijeva more, pa poklopci uvijek moraju biti čvrsto zatvoreni i zabrtvljeni kako more ne bi ulazilo u samu platformu. Iako je na sredini platforme na izdignutom nosaču, ugrađen izvanbrodski motor, na njoj još uvijek ima dovoljno mjesta da se na nju i s lijeve i s desne strane ugrade držači na koje se objese ljestve za izlaz iz mora.

U prostoru natkabine s desne se strane nalazi upravljačko mjesto solidne preglednosti, jedino je malo nezgodno što je ploha na kojoj stoji kolo kormila potpuno ravna i okomita. To je ujedno i stražnji zid kabine, pa su tako i svi instrumenti i prekidači potpuno okomiti, što otežava njihovu preglednost. Drugi mali minus odnosi se na skipersku sjedalicu, točnije činjenicu da je nema, zbog čega doduše ima više prostora u kokpitu, ali zato mora biti poprilično naporno stalno stajati, pogotovo kod duže plovidbe. U sredini su dvokrilna vrata za ulaz u kabinu, u ovom slučaju izrađena od aluminija plastificiranog u bijelu boju, dok se gornji dio zatvara klasičnim poklopcem. Lijevo od vrata je slobodan prostor, dakle tu nema nikakvog klasičnog ormarića na kakve smo navikli kod sličnih plovila, već samo poklopac spremišta na boku, i upravo iza njega se krije iznenađenje. Njegovim spuštanjem stvara se kuhinja - na poklopcu učvršćeno plinsko kuhalo, dok je slobodan prostor između bočne obloge i trupa iskorišten za smještaj raznih kuhinjskih potrepština.

Cijela kabina je jedan prostor izdignute podnice koja je zapravo veliki ležaj obložen spužvenim jastucima zadovoljavajuće debljine, a tik uz vrata, s lijeve i desne strane smještena su dva ormarića obložena tepisonom kao i bokovi kabine. Lijevi i nije ormarić, već električni hladnjak zapremnine 30-ak litara, dok je desni kombinacija ormarića u donjem dijelu i dviju ladica iznad njega. Na prednjoj je strani toga ormarića ugrađen LCD televizor s DVD-om, što omogućava zabavu i po lošijem vremenu, kada se ne može van iz kabine u kojoj dva ovalna bočna prozora osiguravaju dovoljno svjetla, a za svježi zrak se uz njih brine i plastični krovni otvor.

Plovidba Tritonom 650 za sve one koji su navikli na 6 čvorova staroga Gradca izgledat će poput znanstvene fantastike - 11 čvorova s punim spremnicima goriva i vode, tri osobe i po blago valovitom moru. Povećanje krajnje brzine rezultat je ugradnje krmene platforme - spojlera koja je bitno smanjila ukopavanje krme i dodatno stabilizirala cijelo plovilo, tako da gotovo i nema onog ljuljanja karakterističnog za male deplasmanske brodice. Ni kod oštrijeg zaokretanja Triton se ne naginje značajno, jedino bi možda trebalo razmisliti o montaži motora malo niže jer se kod uzastopnih promjena smjera zna dogoditi da propeler povuče malo zraka.

Sve u svemu, Triton 650 nudi sasvim dovoljno prostora za višednevni boravak na moru, a opet nije prevelik ni za odlazak na dvosatni ribolov. I sve to po vrlo prihvatljivoj cijeni koja kreće već od 50.000 kuna za osnovnu kit izvedbu, koja uključuje sve plastične dijelove s bokoštitinicom i bitvama, pa sve do 100-150 tisuća kuna za opremljeno plovilo, što, naravno, ovisi o motoru i količini ugrađene opreme.