Tornado 9.5 High Performance
BN 146Tornado 9.5 je vrhunski gumenjak s maritimnim svojstvima od kojih zastaje dah. No, mnogo više od maksimalne brzine i gotovo automobilskih ubrzanja fascinira stabilnost kod naglih zaokreta i mogućnost plovidbe ?na tubusu? kod jako oštrih skretanja kad je gumenjak bočno toliko nagnut da se treba čvrsto držati ako se čovjek ne želi okupati. Radi se o gumenjaku za sve uvjete na moru koji suvereno glisira bez obzira na valove. Od milja ga se naziva i gumenjakom koji se ne boji mora
Britanski brodograditelj Tornado je od svoga osnutka 1975. godine poznat po vrhunskim gumenjacima koji se ne boje mora i koji su stvoreni samo s jednom namjerom ? zadržati vrhunska maritimna svojstva u svim vremenskim uvjetima na moru. Zato nije niti čudo da su među stalnim kupcima Tornado glisera vojne postrojbe mnogih zemalja diljem svijeta. Testirani Tornado 9.5 ima NATO certifikat i spada u probrano društvo najboljih. Gumenjaci Tornado proizvode se s tri varijante trupa. High Performance označava uski trup za najviše domete. Multi Purpose je nešto šira varijanta trupa s više komoditeta. Extra Wide je pak široka teretna varijanta trupa za tegalj. Testirani model 9.5 ima High Performance trup, a s crnim tubusima na moru podsjeća na kakvog grabežljivca koji spremno čeka da jurne naprijed.
Mogućnost personalizacije
Specifičnost Tornado gumenjaka jesu materijali i način izrade. Naime, uobičajeno je da moderni gumenjaci imaju tubuse izrađene od hypalona koji je trajniji i otporniji na habanje od, primjerice PVC-a. Međutim, u Tornadu su otišli i korak dalje. Njihovi tubusi više nisu ni od hypalona, već poliuretana koji se u najtežim uvjetima na moru pokazao još izdržljivijim i otpornijim na habanje. Svi spojevi, osim što su lijepljeni, još su i dodatno pojačani toplinskim varenjem. Ukoliko se ovi tubusi održavaju tako da se približno svakih mjesec dana isperu slatkom vodom, operu sredstvom za čišćenje te premažu zaštitnom kremom, mogu izdržati i nevjerojatnih 30 godina! Važno je naglasiti da se Tornado gumenjaci opremaju i uređuju isključivo prema zahtjevima kupaca.
Trup i tubusi imaju unaprijed određene dimenzije, a uređenje kokpita, dakle veličina konzole i broj sjedala, ovisi o izboru kupca. Veličina konzole u velikoj mjeri ovisi o zapremini spremnika goriva koji se nalazi unutar nje.
Kokpit
Kod testirane varijante velika konzola bila je središnje postavljena. Skipersko i suskipersko sjedalo su džokej tipa s plinskim amortizerima koji fino prigušuju prelazak preko valova. U krmi su tri sportska duboko profilirana Recaro sjedala koja kao da su prenesena iz nekog rasnog sportskog automobila. Ispred konzole u pramcu ugrađeno je čak 8 džokej sjedala za putnike. Dakle, na ovom velikom gumenjaku može komotno sjediti ukupno 13 osoba.
Tornado gumenjaci su poznati po malo izdignutom pramcu, a u ovom slučaju tu je mali podest obložen tikovinom sa spremištem za sidreni konop i prtljagu. Okomita inoks šipka u vrhu pramca služi za sidrenje i vez. U krmi je inoks rol-bar koji na koji su ugrađeni reflektori i navigacijska oprema, što u svakom slučaju doprinosi atraktivnosti.
Testirani model bio je vrhunski opremljen. Imao je sve što čovjek može poželjeti na takvom jednom plovilu; od obaveznog GPS-a, preko VHF-a i radara, pa sve do stereouređaja sa 6 zvučnika.
Plovidba koja se mora doživjeti
Iako je Tornado 9.5 zbog niske siluete i uskog trupa lijepo vidjeti na vezu, on se ipak najbolje osjeća u svom prirodnom okruženju, pri glisiranju punom brzinom. Ono što Tornado gumenjake izdvaja od konkurencije jesu njegova hidrodinamička svojstva. Sve počinje od dubokog i, s obzirom na duljinu trupa poprilično uskog V trupa koji sa svake strane ima po četiri brizgobrana. Trup ima i jednu stepenicu koja omogućuje lakše izglisiravanje i plovidbu uz manji utrošak snage pri većim brzinama. Konstruiran je s namjerom da omogući sigurno glisiranje visokim brzinama i pritom da komfor plovidbe bude na vrlo visokoj razini.
Na krmi testiranog Tornada šepurila su se dva moćna Suzukija DF 300. Čak 600 konjskih snaga čekalo je na nas da ih upregnemo. Digitalne drive-by-wire komande predstavljaju jedini pravi izbor za ovu kombinaciju i uistinu je milina upravljati Tornadom pomoću njih. Tihe, brze u radu i s trenutnim odzivom na pomake... divota, no upravo zbog tog odziva treba biti i malo oprezan. Iako je na krmi našega Tornada 9.5 bilo mnogo konja, pred motorima baš i nije stajala jednostavna zadaća. Naime, Tornado 9.5 kad je prazan ima oko 1.100 kilograma, dok ta brojka pod punim opterećenjem može premašiti i 3.000 kilograma!
Zbog izdignutog pramca treba čim prije izglisirati da bi vidljivost sa skiperske pozicije bila dobra. Pri 3.000 okretaja glisira se već s 21 čvorom. No tu zabava tek počinje! Svakim pomakom poluge gasa ubrzanja su impresivna i adrenalinska. Nabiranja brzina usporediva su sa snažnim automobilima, a taj osjećaj kada se uslijed naglog pomaka poluga gasa tijelo utisne u sjedalo od akceleracije nešto je što se mora doživjeti, jer riječi su nedovoljne za opisivanje toga osjećaja. Gliser je izuzetno stabilan i upravljiv pri svim brzinama. S povećanjem brzine gumenjak ne postaje lagan već ostaje jako, jako siguran. Naravno, uz odgovarajuće iskustvo za timunom! Maksimalna brzina koju smo uspjeli izmjeriti s četiri osobe iznosila je točno 50 čvorova ili čak 92,6 kilometara na sat. Impresivno! Testirani motori imali su radne propelere s tri lopatice, a uz eksperimentiranje s propelerima brzina bi mogla dostići i nevjerojatnih 70 čvorova!
Trup glisera je izvrsno konstruiran, valove probija poput šila, a pritom ostaje udoban kao najfinija limuzina. U tome veliku ulogu imaju i amortizirajuće skipersko i suskipersko sjedalo koje valove prigušuju poput vodenog kreveta. Iako su ubrzanja u svakom slučaju impresivna, ono što još više impresionira jest okretnost ovog diva među gumenjacima. Nagli zaokreti čas u jednu, čas u drugu stranu izvode se kao po tračnicama i pri brzinama iznad 40 čvorova. Uz iskusnog skipera za timunom ovaj gumenjak može nešto što malo koji drugi može. Zaokreti ?na tubusu? pri čemu je kobilica izvan mora. Pritom se putnici moraju čvrsto držati ako se ne žele okupati. Uostalom pogledajte fotografije, sve će vam biti jasnije! Radi se o gumenjaku za najviše dosege!
Uporabna namjena
Tornado 9.5 je gumenjak koji se može rabiti za skoro pa sve djelatnosti na moru. Od plovidbe teškim morima, spašavanja na moru, korištenja za potrebe vojnih postrojbi u mirnodopskim i onim manje mirnodopskim uvjetima... Koja god zadaća da se postavi pred ovog Britanca izvest će ju i više nego uspješno. Cijena gumenjaka je 60.000 eura bez motora i bez PDV-a. Pri odabiru boje preporuča se kupnja narančaste, sive ili crne boje tubusa koje su se pokazale najotpornije na UV zračenje.
Tehnički podaci
- Duljina: 9,45 m
- Širina: 2,80 m
- Istisnina: 1.100 kg
- Promjer tubusa: 0,50 m
- Nosivost: 2.500 kg / 20 osoba
- Snaga motora: do 600 KS/700 kg
- Broj zračnih komora:7
- Spremnik goriva: 800 l
Cijena
- Tornado 9.5: 60.000 eura (bez motora i PDV-a)
Zastupa i prodaje
- Meniga Marine, Zagreb
Suzuki DF 300
V6 motor s 24 ventila, DOHC, elektronički kontrolirano ubrizgavanje goriva, Lean Burn, varijabilno upravljanje ventilima (VVT)
- Zapremina: 4.028 cm³
- Okretaji pri maksimalnom gasu: 5.700 do 6.300 o/min
- Alternator: 54 A
- Masa:272 kg
Tablica brzine
- o/min / čv / l/h po motoru
- 650 / 4,1 / 1,8
- 1.000 / 5,0 / 4,0
- 2.000 / 8,3 / 11
- 3.000 / 21 / 22
- 3.500 / 27 / 27
- 4.000 / 32,1 / 40
- 5.000 / 40 / 50
- 6.100 50 / 101
Suzukijeva riznica moderne tehnologije
DF 300 jedan je od najmodernijih motora današnjice. Uz DF 250 to je prvi motor koji ima takozvanu Selective Rotation mogućnost. Kod instalacija s dva motora propeleri se moraju okretati u suprotnome smjeru. Zato je sve do pojave ovih motora trebalo kupovati posebne motore s desnokretnim i ljevokretnim osovinama. I sada to tako treba raditi kod svih motora osim kod motora Suzuki DF 300 i DF 250 koji imaju mogućnost izbora smjera vrtnje osovine propelera. Ovisno o potrebama mogu biti i ljevokretni i desnokretni. No to nije sve od noviteta jer motor ispod kape obiluje modernom tehnologijom, poput Lean Burn sustava rada s osiromašenom smjesom koji uz pomoć senzora kisika (O2) ovisno o udjelu zraka precizno dozira udio goriva u gorivoj smjesi. Time novi DF 300 Lean Burn štedi 14% goriva u odnosu na DF 300 bez Lean Burn sustava. Naravno tu je i VVT sustav varijabilnog upravljanja ventilima koji pri nižim okretajima donosi 10% veću vrijednost okretnog momenta, a pri visokim okretajima 10% više snage. A tek moćni zvuk koji ovi šestaci ispuštaju pri svakom pomaku poluge gasa. Milina za uši!
...
