Tornado 9.5
BN 63Glisiranje Tornadom 9.5 - ljubav na prvi pogled! Nagle promjene smjera izvodi precizno poput motocikla, a kada kazaljka brzinomjera graviranog u kopnenim miljama (mph) dosegne brojku 65 trnci prožimaju čitavo tijelo, sve je lako, čini vam se kao da letite? to je ljubav
Već na sam spomen testiranja gumenjaka Tornado 9.5 dugog punih devet i pol metara sa supersnažnom konjicom na krmi, prošli su nas trnci, lice nam se ozarilo, jedva čekalo da zaglisiramo tom gumenom nemani. Tornado 9.5, jedan je od najreprezentativnijih modela istoimene britanske tvrtke. Dodatnu ekskluzivnost jamči i politika tvrtkeda ukupna godišnja proizvodnja iznosi samo 200 gumenjaka. Iako tvrtka Tornado postoji svega dvadesetak godina, njihovi gumenjaci su na glasu kao vrlo kvalitetni i gotovo neuništivi. SOLAS testovi kojima su podvrgnuti i koje prolaze bez problema, ostavljaju bez daha. Primjerice bacanje gumenjaka s visine od 5 m s opterećenjem od 1.500 kg spada u jedan od manje intenzivnih testova.
U britanskoj tvrtki su naročito ponosni na proces izrade i materijale koje koriste. Pa su tako bočni tubusi izrađeni od poliuretana spajanjem s hypalonom toplinskim varenjem pri 500°C.
Činjenica da gumenjake Tornado između ostaloga koriste britanska i francuska ratna mornarica te naftni gigant Texaco dovoljno govore o izdržljivosti ovih plovila. Jednostavno rečeno, gumenjaci Tornado su stvoreni za hitne slučajeve u kojima je zbog nevremena i stanja mora pogibeljno uputiti se na pučinu. To smo znali iz teoretskog dijela, no kako se gumenjak ponaša u praksi na moru, to smo tek trebali otkriti. Istina, već smo testirali Tornadov model 5.4, ali 9.5 je ipak priča za sebe.
Izgled i unutrašnjost
Čak i za nekog tko nije ljubitelj plovila, iako nam je teško povjerovati da takvih uopće ima, impozantna crna neman duga devet i pol metara s dva snažna izvanbrodska motora ne može proći nezapaženo. No bolje ga se može pogledati samo dok miruje na vezu ili u lučici, jer pri glisiranju punom brzinom teško da bi itko stigao razaznati što je to "duguljasto crno". Nessie zasigurno nije, jer pretpostavljamo da znamo gdje obitava! U odnosu na svoju duljinu svi gumenjaci Tornado su prilično uski, a ista osobina krasi i testirani model. Sa samo 2,7 m širine na 9,5 m duljine ne može se baš nazvati širokim plovilom. Linija pramca s izdignutim vrhom, što je također jedna od značajki gumenjaka Tornado, pomalo podsjeća na morskog psa spremnog za napad. U unutrašnjosti pramcem dominira sunčalište u čijem podnožju se nalazi suho spremište. Konzola je u odnosu na čitavu duljinu smještena malo prema pramcu i ima prolaze s obje strane. Sjedala su smještena iza konzole, a izuzev krmene klupe sva ostala su jockey tipa. Potonju vrstu sjedala bi slobodno mogli nazvati i sedlima jer izgledom odgovaraju onima na prekrasnim četveronožnim ljubimcima.
Skroz na krmi se nalazi i neizostavni rol-bar s ugrađenim radarom. Usprkos impozantnih vanjskih dimenzija glisera unutrašnjost ne obiluje prostorom što je danak već spomenute manje širine. No u Tornadu se sve karte stavljaju na plovne osobine plovila i postizanje što većih brzina, a prvo pravilo kod izrade brzog glisera kaže što uži to brži. Kaciga na skiperskom sjedalu dodatno potvrđuje da se s Tornadom valja igrati hladne glave i dobro odjeven stoga smo po tmurnom, ali toplom danu zakopčali jakne do vrha i krenuli u akciju...
Maritimne osobine
...jer ukupno 550 konjskih snaga na krmi čekalo je da ih upregnemo. Kako bi se osigurale bolje manevarske osobine na krmeno zrcalo je dodan tzv. extension bracket odnosno produženi nosač motora težine punih 104 kg na kojemu se nalaze dva Mercury Verada pojedinačne snage čak 275 konjskih snaga. Gotovo 600 kilograma težine nalazi se ovješeno na krmi što dovoljno govori o čvrstoći krmenog zrcala i nosača. Motori Verado su izazvali pravu senzaciju kada su se prvi puta pojavili pred nešto više od dvije godine, a oduševljenje ne jenjava ni danas. Još uvijek se radi o jedinim izvanbrodskim motorima s mehaničkim kompresorom za prednabijanje. I to još četverotaktnim! Ono što već od neutralnog hoda zadivljuje su uglađenost i tihi rad. U neutralnom hodu s pravom se morate upitati nisu li motori možda ugašeni? Spojeni na vrhunske digitalne SmartCraft DTS komande kojima je svaki pomak poluge mekan, precizan i nečujan, u svakom slučaju vrijedni su divljenja. Bez karakterističnog "tok", prilikom prebacivanja iz neutralnog hoda u hod naprijed ili natrag. Kada igla brojača okretaja prijeđe oznaku 2.000 i kompresor postigne maksimalni pritisak tzv. boost, ubrzanja su zadivljujuća i ne prestaju sve do maksimalnih okretaja. Gliser izglisira u trenu bez imalo propinjanja. No ne oduševljava samo uglađenost motora već kontinuirano izbacivanje snage bez obzira na okretaje. Sasvim je svejedno pri kojim okretajima se doda gas, 3.000 ili 5.000, jer su u svakom trenutku spremni na dodatni potisak u leđa i zadivljujuća ubrzanja koja vrlo brzo postaju prava zaraza. Okretni moment od 400 Nm koji isporučuje svaki motor osjeća se u svakom trenutku. Gotovo da bi se cijeli dan poigravali samo s polugom gasa.
S tri osobe uspjeli smo maksimalno postići brzinu od nevjerojatnih 65 kopnenih milja ili 56,5 čv, a iz razumljivih razloga brzine pri pojedinim okretajima nismo mogli mjeriti. Da smo pokušali vrlo brzo bi mi i naš GPS uređaj završili u moru. Duboki V trup sa četiri uzdužna stabilizatora sa svake strane pruža izuzetna plovna svojstva. Uzdignuti pramac siječe valove poput najefikasnijeg žileta. Valovi se uopće ne osjećaju niti pri najvećim brzinama, a kod skretanja trup pruža odličnu stabilnost i ne dopušta bježanja krme ni za milimetar. Čak i kod zaokreta u kojima more dopire gotovo do ruba tubusa Tornado ostaje potpuno upravljiv i predvidljiv. Jedino se u tom slučaju putnici moraju grčevito držati i odupirati nogama kako centripetalna sila ne bi učinila svoje i prerano ih okupala. Izvoditi niz uzastopnih zaokreta pri 40-ak čv za Tornado nije problem dokle god se čvrsto držite. Upravljivost i preciznost upravljačkog mehanizma usporedivi su s vožnjom brzim motociklom. Sustav upravljanja milimetarski precizno prenosi komande na motore pa je osjećaj zaista jedinstven! Nakon samo nekoliko minuta upravljanja Tornadom stječe se velika doza sigurnosti, ali pritom zaista valja imati hladnu glavu jer se vrlo lako zanijeti, a onda su moguće i neželjene posljedice.
Zaključak
Tornado 9.5 u svakom je pogledu superioran gumenjak koji može ploviti po pobješnjelom moru kada većina drugih plovila ne može, naravno uz određenu dozu hrabrosti i velikim iskustvom. Iako se prvenstveno radi o radnom modelu, želi li ga netko posjedovati samo zabave radi, bez problema će se preobraziti u plovilo za obaranje brzinskih rekorda. Kome 2 x 275 KS nije dovoljno može ugraditi i do 2 x 300 KS, iako bi gumenjaku vrlo dobro pristajao i samo jedan motor od 275 konja. U biti gornja granica mogućnosti gumenjaka ovisi o iskustvu i hrabrosti skipera. Naravno da sve to ima i svoju cijenu koja u slučaju testiranog modela iznosi 431.000 kn + PDV za sam gumenjak. Svaki Verado 275 košta daljnjih 184.000 kuna s uključenim PDV-om. Osnovni model 9.5 bez dodatne opreme košta 350.000 kuna + PDV. Budući da je testirani model bio nakrcan Raymarineovom radiostanicom, radarom, ploterom i fishfinderom te vodootpornim CD playerom Fusion Marine i zvučnicima, cijena mu je podosta viša od osnovne. Pritom valja imati na umu da se unutrašnjost svakog gumenjaka može urediti i organizirati prema individualnim željama. U svakom slučaju radi se o posebnom gumenjaku za posebnu klijentelu.
Izvor Verado snage
Mercury Verado 275 iz samo 2.598 kubičnih centimetara obujma razvija ogromnu snagu od 275 konjskih snaga, za razliku od ostalih četverotaktnih motora čija se zapremnina za sličnu snagu penje do blizu 4.000 kubičnih centimetara. Mercurijevi stručnjaci su za dodatnu snagu upotrijebili mehanički kompresor, tehnologiju prisutnu u automobilima već stotinu godina. Prvi mehanički kompresor patentirala su braća Roots 1860. godine, a služio je ventiliranju rudarskih okna. Godine 1900. Gottlieb Daimler je po prvi puta ugradio jedan kompresor u automobil i od tada je to redovita praksa. Mehanički kompresor za Verado proizvodi američka tvrtka IHI Turbo America i radi se o tzv. twins-crew-Lysholm tipu kompresora nazvanom po švedskom izumitelju koji ga je patentirao davne 1936. godine. Navedeni kompresor sastoji se od dva veća vijka s lopaticama koje su za Verado specijalno izrađene od DuPont Teflon fluoropolimera kako bi se osigurala maksimalna trajnost. Potrebno je napomenuti kako se često brka pojam turbo punjač (engl. turbo charger) s kompresorom (engl. supercharger). Iako oba imaju istu funkciju, princip rada je ipak drugačiji. Turbo punjači pokreću se ispušnim plinovima motora, dok je kompresor remenom ili lancem spojen na radilicu koja ga pokreće.
Malo o principu rada! Poznato ja da se kod četverotaktnih motora u prvom taktu povlačenjem klipa prema donjoj mrtvoj točki u cilindru stvara vakuum kojim se zrak pod atmosferskim tlakom povlači u komoru za izgaranje ili direktno u cilindar, ovisno o vrsti motora. Uz zrak potrebna je i određena količina goriva kako bi smjesa goriva i zraka zapaljenjem uz pomoć iskre svjećice uzrokovale kontroliranu eksploziju čija energija se putem klipova i radilice prenosi na propeler. Da bi se uz istu zapreminu cilindara bez podizanja okretaja i značajnijih preinaka na elektronici jako povećala snaga motora potrebna je prije svega jača eksplozija u cilindrima. Točnije veća količina goriva i zraka u cilindru. Pritom valja imati na umu stehimoetrijski omjer miješanja zraka i goriva od 14,7 : 1 u korist zraka. Dakle, za izgaranje 1 grama benzina potrebno je 14,7 grama zraka. Tu dolazimo do kompresora koji se nalazi ili na vrhu glave motora ili sa strane, blizu usisne grane. Kompresor uvlači zrak odmah nakon filtra zraka i lopaticama ga tlači pod pritiskom većim od atmosferskog bez stvaranja vakuuma. No kako je stlačeni zrak nakon izlaska iz kompresora zagrijan, prije ulaska u komoru za izgaranje ili direktno u cilindar mora se ohladiti u hladnjaku stlačenog zraka.
Rotori (vijci s lopaticama) kompresora okreću se čak od 50.000 do 65.000 okretaja u minuti. Mercurijevi stručnjaci pribjegli su ugradnji kompresora umjesto turbo puhala iz razloga što klasična turbo puhala pri niskim okretajima do 2.000 okretaja imaju veću ili manju inertnost, tzv. turbo rupa. Modernije varijante motora s geometrijski zakretnim krilcima ili čak dva turbo punjača, jednim za niske i jednim za visoke okretaje su izuzetno skupe i manje pouzdane. Iako kompresori, bar na papiru, reagiraju od samog starta, u praksi kod Verada ipak treba pričekati 2.000 do 2.400 okretaja kada kompresor dostiže puni pritisak (tzv. boost) i drži ga sve do visokih okretaja. Mnogi unutarnji turbodizelski motori umjesto dva turbo puhala kombiniraju kompresor za niže i turbo punjač za više okretaje kako bi što je više moguće povećali snagu i okretni moment motora.
...
