1. Gumenjaci

Tornado 5.4

Optimalnim su se pokazale brzine plovidbe od 30 do 38 čvorova, kada se motor vrti između 4.500 i 6.000 okretaja. Pri tom režimu plovidbe s Tornadom možete raditi što god vam padne napamet, jer on podjednako dobro sječe valove, plovi po pravcu ili radi oštre zaokrete pri punoj brzini, a da se pri tome gotovo uopće ne naginje

Tornado. Već sama riječ podsjeća na nešto snažno, brzo i nepredvidivo te ulijeva dozu strahopoštovanja, pogotovo u današnje doba el Ninja, tsunamija, raznoraznih Ivana, Katrina i sličnih manjih ili većih vremenskih (ne)prilika. Meteorologiju ćemo ostaviti onima kojima je to struka, a mi ćemo se posvetiti jednom ljepšem Tornadu. Riječ je o gumenjaku s plastičnim dnom koji već na prvi pogled glasno "vrišti": - Ja sam poseban! Ja sam totalno sam drukčiji od drugih! -

To se jasno vidi po njegovom obliku, širini koja je nešto manja od ostalih gumenjaka slične dužine, te uzdignutom i špicastom pramcu koji dodatno naglašava vitkost. I da ne zaboravimo! Izbor boja - kombinacija žutih tubusa i sive stakloplastike osigurava uočljivost u svim situacijama, a opet je jednostavna za održavanje jer se na njoj ne vidi baš svaka mrvica nečistoće. Sve na njemu jasno daje do znanja da se ne radi o nekom mediteranskom šminkeru, već o pravom radnom plovilu koje može ploviti u gotovo svim uvjetima.

Trupovi svih gumenjaka Tornado, pa tako i ovog "našeg", dizajnirani su tako da izdrže sve moguće napore i odole svim izazovima nemirnog mora. Izuzetno duboki V u kombinaciji s uzdužnim stabilizatorima daje izvrsnu stabilnost na pravcu, a oštar i uzdignuti pramac lako probija valove i važan je element za sigurnu (i brzu) plovidbu po valovitom moru. Stakloplastični dijelovi su u potpunosti izrađeni od izoftalne smole što u kombinaciji sa strogim nadzorom procesa izrade jamči nemogućnost nastajanja osmoze. Cijela je konstrukcija dodatno ojačana ukrutama izrađenim od triaksijalnog staklenog platna što ju čini izuzetno čvrstom, a opet vrlo laganom. Slobodno možemo reći da se radi o konstrukciji budućnosti koja plovi već danas. Nadvodni dio, bočni tubusi, jednake su čvrstoće kao i stakloplastični dio, a izrađeni su od poliuretana spajanog varenjem s dodatnim ojačanjima od hipalona na mjestima pojačanog trošenja (pramčani dio i vrhovi tubusa).

Unutrašnji prostor je zbog nešto manje širine cijelog plovila, i tubusa promjera 50 centimetara dosta skučen, ali opet funkcionalno uređen. Unutrašnjošću dominira upravljačka konzola sa skiperskom sjedalicom izrađena iz jednog komada, tako da skiper na njoj jaše kao na konju. Cijeli sklop je ergonomski izuzetno dobro riješen, a sve su komande nadohvat ruke i lako opslužive. Ovakav se koncept pokazao izuzetno uspješnim, pogotovo kod plovidbe po nemirnom moru kada se skiper čvrsto drži na mjestu nogama, a ruke su mu slobodne za upravljanje plovilom. Unutar konzole smješten je inoks spremnik za gorivo kapaciteta 60 litara (po želji se može ugraditi i veći, kapaciteta 120 litara), dok se u skiperskoj sjedalici nalaze akumulatori.

Do svih instalacija se dolazi vrlo jednostavno, kroz bočne otvore s poklopcima izrađenim od brizganog polietilena. Iza skiperske sjedalice smještena je dvostruka sjedalica za putnike s preklopnim naslonom koja je znatno niža i od tubusa, što rezultira nižim težištem i povećanom sigurnošću putnika.

U samom vrhu pramca je spremište zapremnine pedesetak litara koje ujedno može poslužiti i kao sjedalica, a  i dodatno olakšava ulazak preko pramca. Cijeli pod je prekriven Treadmasterom, najkvalitetnijom umjetnom protukliznom oblogom koja se može naći na tržištu, tako da je kretanje Tornadom sigurno i kada je pod mokar.

Testirano plovilo je imalo visoki vjetrobran i tendu s inoks konstrukcijom koju je vlasnik izradio u vlastitoj režiji (ne možemo reći da je baš najljepša na svijetu, ali je zato vrlo praktična, bilo da se radi o zaštiti od sunca ili kiše), te još svu silu dodatne opreme. Popis dodatne opreme koja se može staviti na gumenjake Tornado je izuzetno dugačak, budući da osnovna oprema uključuje tek goli gumenjak, čak bez konzole, tako da svaki potencijalni kupac može konfigurirati plovilo prema vlastitim željama i potrebama.

Testirani Tornado dužine 5,4 metara na krmi ima Suzukijev četverocilindrični četverotaktni izvanbrodski motor snage 115 konja, što je, kako se kasnije pokazalo, sasvim dovoljno snage za sve vrste djelatnosti na moru. Maksimalna brzina koju smo uspjeli postići opterećeni s dvije osobe je 38 čvorova, a bio bi i koji više da je dno bilo idealno čisto.

Prvo što smo zapazili (i osjetili) pri plovidbi je podizanje "nosa" nebu pod oblake kod izglisiravanja. Nakon malo uhodavanja i upoznavanja s karakteristikama plovila, pronašli smo i lijek: naglo dodavanje gasa (i jedna osoba na pramcu, po mogućnosti) i za nepunih dvadeset metara Tornado glisira vodenom površinom. Tolikom (pretjeranom) podizanju pramca svakako je pridonijela i vlasnikova želja da se konzola pomakne što je više moguće natrag, te pomoćni motor na krmi čijih tridesetak kila nije zanemarivo.

Optimalnim su se pokazale brzine plovidbe od 30 do 38 čvorova kada se motor vrti između 4.500 i 6.200 okretaja. Pri tom režimu plovidbe s Tornadom se može raditi što god vam padne napamet, jer on podjednako dobro sječe valove, plovi po pravcu ili radi oštre zaokrete u punoj brzini, a da se pri tome gotovo se uopće ne naginje. Zahvaljujući hidrauličkom kormilu sve radnje idu vrlo lagano i bez napora. Jedino na što treba malo pripaziti je usporavanje, treba ga izvesti polako, jer će u protivnom pedesetak litara vode završiti u kokpitu.

Nakon plovidbe s Tornadom, uvjerili smo se da plovilo u potpunosti ispunjava obećanja proizvođača. Jer osnovna filozofija proizvođača gumenjaka Tornado je napraviti plovilo velike čvrstoće uz što je moguće manju težinu, što ga zatim čini laganim za transport, jednostavnim za spuštanje i izvlačenje iz vode, te bržim od ostalih plovila s motorom iste ili veće snage. Takva se plovila mogu koristiti za različite namjene kao što su ronjenje, ribolov, spašavanje na moru, ili samo razonoda.

U početku se treba naviknuti na njegove mušice, prihvatiti činjenicu da se njime plovi ili sporije od 3 ili brže od 30 čvorova, i nakon toga čvrsti će engleski momak dugo godina poslušno ispunjavati sve (razumne!) plovidbene zadaće. I koliko god situacija na moru bila teška i zahtjevna, uvijek će biti svoj na svome!