Tiger Marine TopLine 650
BN 222Iako je ime ovoga gumenjaka našem tržištu već dobro znano, radi se o potpuno novoj barci koja je produžena i proširena u odnosu na izvornik. Odlična je to barka koja po vrlo dobroj cijeni nudi sve ono što nautičar treba od jedne takve barke
Tiger Marine je relativno poznato ime na ionako mladom nebu zvijezda proizvođača gumenjaka. Postoji on već preko dvadeset godina! No to nije ono po čemu je ovaj proizvođač poseban. Posebno je to što se radi o proizvođaču koji stiže iz pomalo neočekivanog mjesta. Tiger Marine je brodograditelj koji svoje gumenjake gradi doslovce u sjeni piramida! Njegovo je sjedište u Kairu, gradu faraona, nedaleko čuvenih piramida. Čini se kao da je taj uzor, gradnje za vječnost, prešao i na ovoga brodograditelja, jer doista, njegovi su proizvodi vrhunske kvalitete i odličnih maritimnih svojstava.
Za one manje upućene, Egipćani su bili jedna od prvih pravih pomorskih nacija. Na svojim su brodovima od papirusa plovili cijelim Sredozemljem, a Thor Heyerdahl, čuveni norveški etnograf je tvrdio da su možda čak u ono vrijeme preplovili i Atlantik. On je svojim primjerom i dokazao da je to moguće preplovivši od obala Afrike do Južne Amerike na brodu od trstike. Brodu je nadjenuo ime Ra 2, i to, za razliku od Kon Tikija nije bila splav, već pravi pravcati brod rekonstruiran po uzoru na modele i slikarije s unutrašnjosti piramida. Kroz cijelu povijest Egipćani su bili na glasu kao vrsni pomorci i brodograditelji, a tradicija se, po svemu sudeći, nastavila i do današnjih dana.
Moram biti iskren i reći kako sam se od srca nasmijao jednoj zanimljivosti vezanoj uz ove brodove. I dok velika većina europskih proizvođača sirovine za svoje brodove uvozi iz Kine i Dalekoga istoka, Egipćani za svoj Tiger Marine sve sirovine uvoze iz Europe. Kakvo nam je to vrijeme došlo, da moramo uvoziti brodove iz Afrike, ako želimo imati kvalitetan proizvod napravljen od domaće, europske sirovine?
Ovo gumenjaci našem su tržištu dobro znani. Kupuju se već petnaestak godina po cijelom Jadranu. Očito je da se radi o vrlo dobrim proizvodima, jer, kako nas gospodin Dean Bilić, glavni i odgovorni u Donaru uvjerava, koliko je njemu poznato još nije bilo niti jedne reklamacije, barem ne u zadnjih 7 godina koliko tvrtka Donar ima ekskluzivno zastupništvo za gumenjake TigerMarine. Čisto da se zna, radi se o više od 100 prodanih brodova otkako je Donar počeo prodavati ove gumenjake, a pretpostavlja da ih je prije toga prodano još i više.
Mogu se naručiti gumenjaci od hypalona i od valmex PVC-a većina naših nautičara odlučila se za gumenjake od PVC-a, i po svemu sudeći nisu pogriješili. Iako se većina njih za PVC-odlučila zbog niže cijene, materijal i izvedba pokazali su da su u pravu, jer jedan dobar dio brodova iz prvoga kontingenta još uvijek plovi rušeći tako stereotipe o osjetljivosti PVC-a i njegovoj kratkotrajnosti.
TigerMarine u svojoj ponudi ima nekoliko linija brodova za nautičare i dvije za profesionalce.
Laku konjicu čine gumenjaci iz serije TopLine, ProLine, SportLine, Open, ProTender i Tender s ukupno 21 različitim modelom u rasonu od 2,4 metra koliko ima najmanji Tender pa sve do 8,5 metara koliko imaju najveći gomoni iz serije Open i TopLine.
Profesionalcima su namijenjene serije DiveMaster i Heavy Duty s osam modela dugih od 4,2 do 8,5 metara. Sve u svemu svatko tu može pronaći nešto za sebe.
Još je nekoliko vrlo zanimljivijh stvari vezanih uz ove gumenjake. Svaki od njih može biti personaliziran do krajnjih granica. Naručitelj može odabrati skoro pa sve! Na internetskim stranicama zastupnika postoji opcija "Build Your Boat” na kojoj budući vlasnik može odabrati sve što želi; od boje tubusa, preko mnoštva dodatne opreme do boje gelcoata trupa. I da stvar bude bolja, jedino odabrana oprema i posebna narudžba boje trupa povisuju cijenu. Izbor boje tubusa je svakom naručitelju na dar!
TopLine 650
Pažljiviji čitatelji, pogotovo oni koji često i mnogo rudare bespućima interneta primijetit će da je pred par godina u Burzi Nautike objavljen test ovoga plovila. Točnije ne ovog plovila, već plovila pod istim imenom. Međutim radi se o dva potpuno različita gumenjaka. Tako je ovaj kojega smo sada testirrali narastao i u duljinu, i u širinu, a svojih je 650 u imenu sačuvao valjda samo zato da bi se vlasnik možda mogao ogrebati za jeftiniji vez.
Iako se ovaj modificirani TL 650 na tržištu nalazi još od prošle godine, hrvatsku je premijeru doživio tek na zagrebačkom sajmu nautike, a mi smo imali sreću da smo ga testirali nekoliko dana prije toga!
Bogati paket standardne opreme čine skiperska konzola, vjetrobran uokviren čvrstim inoks rukohvatom, ugradbenim spremnikom goriva, automatskom kaljužnom pumpom, prekidačima i osiguračima, čak dva velika sunčališta s jastucima i što je posebno važno za esetetiku ovoga broda, veliki stakloplastični rol-bar. On je važan i ne samo zbog ljepote već i zato jer se na njega postavljaju navigacijska svjetla, truba i sidri se tenda.
Dolazak na barku
Barka već na vezu izgleda vrlo primamljivo. Veliki tubusi ulijevaju povjerenje, a pogled na podvodni dio trupa kojega smo vidjeli prije negoli je porinut također govori kako bi se moglo raditi o barci koja solidno plovi. Prednji dio trupa je dosta oštar, no u zadnjoj trećini taj V se nešto otvara.
Špirun. Vrh pramca zauzima velika platforma sa sidrenom vodilicom, obložena ugodnom i mekom oblogom
Sam vrh pramca zauzima velika platforma s koloturom sidra. Platforma je toliko velika da bi se u nju bez problema moglo ugraditi i sidreno vitlo! Umjetna obloga nalik na drvo podiže estetski dojam, a mekoća materijala sigurno će goditi bosoj nozi. Problem je što ta udobnost i mekoća znače i osjetljivost...
Pramčano sunčalište. Bilo da se govori o klupi ili sunčalištu, to je mjesto na kojem će se uživati
Pramcem dominira velika pramčana klupa koja se postavljanjem umetaka pretvara u veliko sunčalište koje se proteže sve do sjedala na prednjoj strani konzole. Naravno, ispod klupa su spremišta. Ono u samom vrhu je posebno veliko i impresivno duboko, nažalost, u većini slučajeva bit će namijenjeno za sidro, konope i pajete, jer sidrenoga spremišta nema, iako u pramčanoj platformici ima sasvim dovoljno mjesta za manje sidro i konop, ali spremišta nema.
Pramčana spremišta. Iako su velika u ova spremišta nažalost ne stanu jastuci i umeci sunčališta
Bočni prolaz. Bočni prolazi su široki i sigurni
Sredinu zauzima centralno smještena konzola s dobro odmjerenim vjetrobranom koji je zaštićen robusnim inoks okvirom, točnije rukohvatom. Kako je konzola smještena skoro pa u samom središtu plovila, i po dužini i po širini, s oba boka ostali su sigurni i široki prolazi.
Konzola je, barem na ovom testiranom plovilu bila fenomenalno opremljena. Sedam inčni Simradov ploter, Yamahin instrument, radio s USB-om i 4 strateški raspoređena zvučnika impresivni su već samu za sebe, a dodamo li tome i elektroničke komande motora, to već postaje rajski! S prednje strane je klasična sjedalica kroz koju se dolazi do svih instalacija uređaja i opreme koja je postavljena u konzoli. Sve je izvedeno školski, iznimno uredno, što se rijetko viđa. Kroz konzolu vodi i uljev goriva do spremnika koji je pak ugrađen ispod konzole u središtu barke, što je vrlo dobro za stabilitet.
Konzola. Tu je sve što čovjeku treba, pa još i više! Simradov ploter, Yamahin instrument za nadzor motora, radio, prekidači, osigurači i najvažnije – elektroničke komande motora
Konzolna sjedalica. Klasična sjedalica na konzoli bez koje ovakva plovila više ne mogu
Kako za konzolom nema klasične skiperske sjedalice već samo tapecirani blok za upravljanje u poluoslonjenom položaju, vrlo mudrim postavljanjem uporišta unutar konzole, skiperu je omogućeno i da upravlja sjedeći. Ova sjedalica je vrlo udobna i dobro projektirana, ali iako se čini da se tu mogu stiskati dvije osobe, nekako je primjerenija samo za skipera.
Za kozolom. Skiper se za konzolom nalazi u vrlo udobnom i prirodnom položaju
Sa stražnje strane skiperske klupice, okrenuta prema krmi nalazi se još jedna klupica. Naravno unutar nje je spremište
I tako smo, korak po korak došli i do krme i krmene klupe. A ona je doista velika i vrlo udobna, bilo da se govori o plovidbi po nemirnom moru ili o izležavanju na sidru. Doduše na sidru će se ova klupa vjerojatno pretvoriti u još jedno sunčalište.
Krmeno sunčalište. Krmeno sunčalište namijenjeno je onima koji se više vole držati hlada
U samoj krmenoj klupi smješteni su glavna sklopka, akumulator, separator vode iz goriva, a u dubini, na najnižoj točki, i automatska kaljužna pumpa.
Spremište pod krmenom klupom. U ovom spremištu ima puno mjesta za odlaganje stvari iako su tu i glavna sklopka, i akumulator, i separator vode iz goriva
I tako smo korak po korak došli do krmene platforme. Tu se kočoperila Yamaha od maksimalnih 175 konjskih snaga koliko se smije staviti na ovu barku. Motor je zaštićen dvjema platformicama koje ispunjavaju prostor preostao između tubusa i motora. Platformice su iskorištene kao prostor za kupanje. Nekako je običaj da je desna prazna i da je lijeva namijenjena kupačima. Tako je i tu. Na lijevoj platformici su ljestvice za izlazak iz mora, tuš i čep spremnika za pitku vodu. U ovom slučaju spremnik je držao 37 litara, no može se ugraditi i nešto veći. Sve ovisi o tome koliko se ljudi vole i žele tuširati, ali za jednodnevne izlete ovo je sasvim dosta. Možda ostane čak i za ispiranje kape motora.
Plovidba
Priča kaže da bog voli hrabre, i po svemu sudeći i nas je svrstao u tu kategoriju, jer na dan testa podario nam je idealne uvjete za test. Temperatura je bila ugodnih petnaestak stupnjeva Celzijusa, no nama je bilo važnije to što je puhalo 15-20 čvorova zapadnjaka. Svatko tko je ikada zaplovio uz zapadnu istarsku obalu zna što zapadnjak tamo radi. Službeno, more je bilo 2-3, no nama se čini da je bilo prije 3-4. Zato već i prije početka moramo reći kako mjerenja brzine baš i nisu nešto posebno precizna ni vjerodostojna. To, i činjenica da je motor imao malo pretežak propeler koji nije dozvoljavao da se prijeđe 5.100 okretaja. Osim toga, na barci je bila sva njena oprema, dva malo jača skipera i stotinjak litara goriva.
Dakle uvjeti su bili idealni za pravi test gumenjaka u kojem smo mogli vidjeti kako je to kad se zaplovi na malo teže more. Ovaj dio testa plovidbe po raskopanom moru Tiger TopLine 650 prošao je s odličnim! Ne možemo sada tu govoriti o nekim velikim brzinama, ali i po takvom moru plovili smo preko 20 čvorova. Pritom barka stalno održava dobar kontakt s morem, dobro drži smjer i ne udara neugodno o valove. Fascinantno je to što smo usprkos poprilično živoj plovidbi, doduše niz vjetar i niz val, ostali potpuno suhi!
No našli smo i komadić zavjetrine kako bismo vidjeli kako se ponaša na mirnijem moru. Barka se vrlo brzo uspne na val i izglisira, doslovce u manje od 5 sekundi, a onda ostaje u tom režimu čak i na vrlo niskim okretajima. Ponovit ćemo, da su ovi podaci malo dvojbeni zbog prevelike propele i previše vjetra i mora pa ih treba uzeti s rezervom.
Kad budemo radili test Yamahe onda ćemo se posvetiti hvalospjevima toga motora, njenog tihog rada, snažnih ubrzanja i međuubrzanja, fenomenalnih preciznih elektroničkih komandi i svih veselja koja proizlaze iz toga. No sada ćemo prostor posvetiti onome što taj motor pogoni, dakle TigerMarineov TopLine 650. Odlična forma trupa ovom gumenjaku u isti mah omogućuje da odlično drži pravac svojim središnjim dijelom trupa gdje je V najizraženiji, ali i da ne rasipa snagu na duboki V u samoj krmi. Zato je tu taj kut nešto smanjen, i zahvaljujući tome barka kao da leti, a opet je stalno u čvrstom kontaktu s morem.
Kako smo rekli, mi smo motor uspjeli zavrtjeti do 5.100 okretaja i u tom smo času jurili 43,1 čvor. Ako znamo da se mnotor mora zavrtjeti negdje do 6.000 onda sasvim sigurno možemo ustvrditi kako je krajnja brzina u idealnim uvjetima sigurno debelo preko 45 čvorova.
Pri plovidbi TL 650 se doima čvrsto i nadasve stabilno i sigurno. Plastika je čvrsta, a svi poklopci fiksni i ne ispuštaju nikakve zvukove, čak ni kad se naleti na val. Trup valove vrlo lijepo razgrće, a svaki taj udar koji trup baca prema gore tubusi razmiču u stranu i tako putnici u kokpitu ostaju suhi. U okret ulazi vrlo suvereno i okreće se u vrlo malom radijusu, tek neznatno gubeći na brzini.
I što reći za kraj... Tražite li ljetnu barku za uživanje ne tražite dalje. Sve je tu! Odlična maritimna svojstva, odlična brzina, ekonomična plovidba pri srednjim okretajima, velika udobnost i bogata oprema, i sve to zapakirano u iznimno lijep i oku ugodan dizajn. Da se odmah razumijemo, nije ovo barka bez mane. Pažljivije će oko naći nesavršenosti u gelcoatu rol-bara, i takve sitnice, no kad se uzme u obzir cijena, i pogotovo maritimna svojstva, onda sve te malo manje dobre stvari padaju u drugi plan. Nešto veći tubusi od uobičajenih za ovu duljinu plovila napravljeni od Valmex PVC-a ne samo da barku čine većom već i sigurnijom. Oni koji sumnjaju u PVC kao materijal za izradu gomona moramo odmah podsjetiti na to da se svi TigerMarine gumenjaci mogu naručiti i od hypalona, ali i na činjenicu da neki od prvih gumenjaka još uvijek plove, a napravljeni su od PVC-a i služe već svoju 15. sezonu.
Tehnički podaci
- Duljina: 6,85 m
- Širina: 2,80 m
- Masa plovila (bez motora): 900 kg
- Promjer tubusa: 60 cm
- Broj komora tubusa: 6
- Materijal tubusa: Valmex
- Kapacitet: 12 osoba
- Maks. snaga motora: 175 KS
- Spremnik goriva: 150 l (maks. 200 l)
- Spremnik vode: 37 l
Cijena
- Tiger Marine Topline: 154.623,00 kuna
Zastupa i prodaje
- Donar, Pula,
Tel: +385 52 219 173
Mob: +385-98-802328
Yamaha F175
Ovo je vrlo lagan a opet snažan četverotaktni motor s četiri cilindra i 16 ventila, DOHC, i s Drive-by-Wire, EFI sustavom što ga čini vrlo tihim i ekonomičnim
Snaga: 175 KS (pri 5.500 o/min)
- Zapremnina: 2.785 cm³
- Okretaji: 5-6.000 o/min
- Masa: 226 kg
- Provrt x hod: 96 x 96,2
- Alternator: 12V 50 A
...
