1. Gumenjaci

Tiger Marine ProLine 620 PL

Posebnost ovog gumenjaka su njegove krmene platforme. One na neki način skoro pa obuhvaćaju cijeli motor, i produžene su toliko da motorom ni u kom slučaju ne možete udariti obalu. Osim što su odlična zaštita motora one su i dovoljno velike i čvrste pa preko njih bez problema izlazite iz mora

Posljednjih godina na hrvatskom nautičkom tržištu sve su popularniji gumenjaci. Činjenica je da je i ponuda sve veća i sve bogatija pa sada svatko tko se odluči za kupnju takvog plovila može naći ono što mu najviše odgovara, kako po dužini, tako i po snazi motora. Zato i ne bi trebala čuditi sve veća popularnost gumenjaka, kao i to da se sve veći broj, posebno onih ljetnih nautičara odlučuje na kupnju ovakvih plovila. Cijena gumenjaka je znatno niža od stakloplastičnih plovila iste dužine, posebno ako plastičnjak ima ugrađen brodski motor. Tada je razlika u cijeni još i veća! Osim razlike u cijeni, između stakloplastičnoga broda i gumenjaka, važan faktor je i mala masa gumenjaka, što znači i veću mobilnost, lakši transport do odredišta, jednostavnije spuštanje i dizanje iz mora, smještaj na prikolici. Kod gumenjaka su i brzine s istom snagom motora mnogo veće, što znači i manju potrošnju po milji u odnosu na teža stakloplastična plovila. Sve ovo su faktori koji imaju značajni utjecaj na odluku o kupovini plovila. Posebno ako se radi o vlasniku kojemu je to prvo plovilo. Jer to je baš ono što većini današnjih nautičara treba. Lagano, brzo plovilo, koje potrošnjom neće znatno opteretiti kućni budžet, da su troškovi održavanja što manji, u kojem sigurno može ploviti cijela obitelj, ali s kojim možete zadovoljiti i svoje adrenalinske potrebe. I na kraju da sve to košta manje od klasičnoga plastičnog plovila. Naravno, rješenje je gumenjak.

Današnji izbor gumenjaka je stvarno velik. Nudi se tu svega; od najmanjih bajbota dugih tek nešto preko metar pa sve do gumenjaka od 10-15, pa i više metara. Ali ono što definitivno najbolje odgovara prosječnom hrvatskom kupcu je plovilo između 5,5 i 7 metara. I u ovom rangu ponuda je bogata. Možete birati, ovakvu ili onakvu varijantu, ali u pravilu sve je to koncepcijski vrlo slično; centralna konzola, iza nje skiperska klupa, ponekad još i krmena klupa, a u pramcu veliko i prostrano sunčalište. A na krmi izvanbrodski motor od 100 pa do 250 ili čak 300 konja, što zavisi o veličini i težini gumenjaka i financijskim mogućnostima kupca. Ovoga puta predstavit ćemo gumenjak koji nam dolazi iz Tiger Marinea. Riječ je o modelu ProLine 620 PL, koji spada baš u takvu srednju kategoriju gumenjaka koji su i najtraženiji na našem tržištu.

ProLine 620 PL

Već na prvi pogled uočit ćete izduženu liniju i široke tubuse. Njihov promjer je 58 centimetara, ali kako je gumenjak širok čak 2,6 metara, i između tubusa je ostalo dovoljno slobodnoga prostora za razmještaj svega što takav gumenjak mora imati. Inače tubusi su napravljeni od poznatog materijala Valmex 1.450 g/m² koji se pokazao kao vrlo postojan na UV zračenje i habanje. Svi spojevi su vareni i pojačani s unutrašnje strane. Ovaj materijal je po kvaliteti između hypalona i plastike, ali dugoročno vrlo postojan i po cijeni sigurno puno povoljniji od hypalona.

Na pramcu je čvrsti stakloplastični spoj tubusa preko kojega se sigurno ulazi u brod, a na vrhu u sredini je i kolotur koji će olakšati dizanje sidra. Gornja površina je obložena plutom, a njome su obloženi i svi podovi i krmene platforme. Pluto je mnogo zahvalnije od sličnih plastičnih imitacija tikovine jer se ne zagrijava toliko kao plastika, pa ljeti možete bosi hodati po njemu, a ni održavanje nije pretjerano zahtjevno. Ove obloge ili neke slične prema zahtjevu kupca spadaju u dodatnu opremu.

U pramčanom dijelu s lijeve i desne strane su klupe između kojih se može umetnuti stolić, ili se sve skupa može pretvoriti u prostrano sunčalište. Naravno klupe su ujedno i praktična, poprilično velika spremišta u koja mogu stati svi bokobrani, konopi i još hrpa veće i manje opreme. U samom vrhu je još jedno dodatno spremište za sidro i sidrenu opremu.

U prednjem dijelu je zanimljivo riješena klupa ugrađena u centralnu konzolu. Upuštena, obložena jastucima, predstavlja idealno mjesto uživanje u vožnji. Ispod ovog sjedala je i poklopac kroz koji se pristupa unutrašnjosti u centralnoj konzoli, a ujedno može poslužiti i za spremanje neke manje stvari.

Skipersko komandno mjesto

Centralna konzola je dovoljno široka da se na nju može smjestiti sva potrebna oprema za upravljanje i navigaciju. S obje strane konzole ostali su prolazi, dovoljno široki da se njima može sigurno kretati i pri najgorim uvjetima na moru. Dodatnu sigurnost pruža inoks okvir koji obrubljuje vjetrobransko staklo, a ujedno služi i kao vrlo čvrst rukohvat. A i rukohvati na vrhu tubusa koji su ugrađeni skoro cijelom dužinom će dobro doći putnicima, pogotovo ako se zaplovi malo nemirnijim morem. Na centralnoj konzoli su površine na koje se ugrađuje oprema. Zanimljivo je da su skoro vertikalno postavljene, što svakako predstavlja dobro rješenje jer time se postiže znatno manja refleksija sunca pa je i preglednost instrumenata mnogo bolja.

Na gornjem dijelu je instrument za nadzor motora, radio, i GPS koji je u ovom slučaju montiran na posebnom nosaču, ali ima tu dovoljno mjesta da bi se mogao ugraditi i veliki ploter. Ispod toga je kolo kormila, desno su komande motora, dok je lijeva strana ostala slobodna za ugradnju ploče s prekidačima i osiguračima te par klasičnih 12 voltnih utičnica. U donjem dijelu je i portela kroz koju se može pristupiti unutrašnjosti konzole.

Skipersko sjedalo se može naručiti u dvije varijante; klupa, kao što je ova na testiranom modelu, ili polusjedeće sjedalo. Za one koji vole umjerenu vožnju ova klupa s naslonom je sasvim zadovoljavajuća, dok će oni koji vole malo jače gurnuti polugu gasa i po malo nemirnijem moru, sigurnije ploviti stojeći oslonjeni. Međutim i na ovoj klupi se poklopac može podići i fiksirati pod kutom od 30-ak stupnjeva pa se oslonite na njega i vozite u polusjedećem položaju. Naravno prostor u unutrašnjosti sjedala je dovoljno velik za odlaganje stvari koje moraju ostati suhe i po najgorem vremenu.

Krmeni dio kokpita

Još jedna klupa za putnike je u krmenom dijelu. Pomaknuta je skroz desno tako da na lijevoj strani ostane dovoljno mjesta za izlazak na krmene platforme. Ispod nje je smještena sva oprema, akumulator, glavni prekidač, kaljužna pumpa, filtar goriva, a tu se može smjestiti i spremnik za vodu ako ga vlasnik želi ugraditi. Inače spremnik goriva od 150 litara ugrađen je ispod centralne konzole i pomaknut malo prema krmi. Zapremina je sasvim dovoljna da se s motorom od 140 konja može preploviti 150 milja, prosječnom brzinom od 25 čvorova. Ako vam je to malo možete dodatno ugraditi još jedan spremnik od 100 litara.

Posebnost ovog gumenjaka su njegove krmene platforme. One na neki način skoro pa obuhvaćaju cijeli motor, i produžene su toliko da motorom ni u kom slučaju ne možete udariti i obalu. Osim što odlično štite motor one su i dovoljno velike i čvrste pa preko njih bez problema izlazite iz mora. Na lijevoj strani su ugrađene i sklopive ljestve, ali da bi izlazak iz mora bio onako ugodan i komotan, trebalo bi tu dodati i jedan mali rukohvat na samoj platformi.

Na testiranom plovilu su površine po kojima se hoda obložene plutenom oblogom, što je ugodno oku, ali i za hodanje se pokazalo mnogo udobnije od plastičnih imitacija tikovine. Druga velika prednost je cijena, jer pluto je znatno jeftinije od prave tikovine. Međutim ove obloge spadaju u dodatnu opremu i ugrađuju se prema zahtjevu kupca. Kao dodatnu opremu možete ugraditi i radio s četiri zvučnika. I dok vam radio možda i ne treba, bimini tenda je nešto bez čega nijedan moreplovac više ne može na more.

Motorizacija i plovidba

Testirani model pogonio je Suzuki DF 140 ATL što je sasvim zadovoljavajuća snaga za ovo plovilo, s obzirom na to da je proizvođač deklarirao da je dozvoljena snaga 150 KS. Maksimalna brzina ovoga gumenjaka je 35,5 čvorova, pri čemu je potrošnja 40-ak litara. Optimalna potrošnja od 16,5 litara je na 4.000 okretaja, kad se plovi brzinom od oko 23 čvora. Nekome je možda ovo presporo, ali ako još malo gurnete gas već ste na 5.000 okretaja pri čemu je potrošnja 30-ak litara, a brzina oko 30 čvorova. Dakle za razliku u brzini od samo 7 čvorova potrošnja će vam biti skoro dvostruko veća, zato bi valjalo razmisliti žuri li vam se baš toliko?! No kojom brzinom ćete ploviti i koliko ćete goriva potrošiti bit će isključivo vaš izbor.

Ovaj gumenjak je izuzetno stabilan u svim režimima vožnje. To mu prije svega omogućava optimalna dubina V kobilice, ali i tubusi smješteni na pravoj visini u odnosu na stakloplastični dio trupa. Naginjanje u zaokretima nije preveliko jer je nagib limitiran uronjenim dijelom tubusa. Barka zajedno s motorom i svom ugrađenom opremom ima oko 800 kilograma, što za ovaj gumenjak od 6,2 metara i nije tako puno pa plovilo izglisira vrlo brzo, ali se isto tako brzo i zaustavlja. Zahvaljujući hidraulici upravljanje i zakretanje motora je vrlo lagano i kod najveće brzine. Zato će i oni koji vole malo više adrenalina sigurno uživati u vožnji ovim gumenjakom, a plovidba će biti užitak svim putnicima, čak i ako ih ukrcate 12, koliko je najviše dozvoljeno.

Tehnički podaci

• Duljina plovila:6,25 m
• Širina plovila:2,60 m
• Promjer tubusa:0,58 m
• Broj komora:6
• Maksimalna snaga motora:150 KS
• Kapacitet:12 putnika
• Spremnik goriva:150 l
• Kategorija plovidbe:C

Cijena

• Tiger Marine ProLine 620 PL:
  179,990,00 kuna (osnovni model s motorom Suzuki 140 KS)
  214.900,00 kuna (testirani model s dodatnom opremom)

Zastupa i prodaje

• Donar Boats, Pula

Suzuki DF 140 ATL

• Zapremina:2.044 cm³
• Snaga:140 KS
• Prijenosni omjer:2,59 : 1
• Masa:179 kg

Tablica brzine
ProLine 620 PL

• o/min / l/h / čv
• 500 / 1,0 / 2,0
• 1.000 / 1,8 / 3,0
• 1.500 / 2,9 / 4,4
• 2.000 / 4,6 / 5,6
• 2.500 / 7,5 / 6,6
• 3.000 / 10,4 / 11,4
• 3.500 / 12,5 / 18,5
• 4.000 / 16,5 / 22,4
• 4.500 / 20,0 / 25,5
• 5.000 / 30,1 / 29,2
• 5.500 / 35,5 / 32,2
• 6.000 / 40,4 / 35,5