Tiger Marine Open 650
BN 236Previše snage koja se nalazila na testiranom gumenjaku od 6,5 metara, jer radi se o čak 150 KS što predstavlja i maksimum koji deklarira projektna dokumentacija, osigurava brza izglisiravanja, te ubrzavanja i na većim okretajima
Dobrim osobinama gumenjaka koje uključuju jednostavnost manevriranja, korištenje tubusa kao bokobrana prilikom pristajanja i kod iznenadnih kolizija, treba dodati i stabilnost u zakretima. Stabilnost je inače jedan od glavnih aduta koji su ova, u gumarskoj industriji slučajno nastala plovila, plasirala visoko u svijet nautike. Kad se osobini stabilnosti, onoj u zaokretu, doda i to da se radi i o ekstra proširenom gumenjaku onda je ovaj efekt još i izraženiji. Ono što se događa kod gumenjaka u zaokretu je to da će kod punog otklona kola kormila u normalnim stanjima mora tubus leći na morsku površinu i neće dozvoljavati daljnje naginjanje. Ovakvo naginjanje nije njegov maksimum. Daljnje okretanje kola kormila, sada kad je gumenjak već nalegao na morsku površinu iskoristit će se za oštriji zaokret, odnosno smanjenje radijusa zaokreta. Ovdje je, ovisno o dubini V profila trupa moguće poslušno izvođenje oštrih zaokreta, ali i proklizavanje u zaokretu.
Priče o ograničenom vijeku trajanja tubusa koje su bile razlog odabira stakloplastičnog plovila nekada su vrijedila, danas više ne. Materijali za izradu tubusa postali su kvalitetniji i dugotrajniji. Tu je i način izrade, te na kraju razna sredstva za zaštitu tubusa, s jedne strane obrastanja podvodnog dijela, a s druge zaštite od UV zračenja i ubrzanog starenja. Sve ovo učinilo je da ova plovila postanu poželjnima i rado biranima, prvenstveno od strane dnevnih nautičara.
U ovoj kategoriji plovila, otvorenih gumenjaka, napravili smo test modela Open 650, brodograditelja Tiger Marine. Za one koji ne znaju ovaj brodograditelj nekad se zvao Vaw Marine i osim serije Open nudi još i gumenjake iz serije TopLine, ProLine, SportLine, ProTender i Tender Line. U ovako velikom izboru u seriji Open nalaze se klasični modeli u rasponu duljine od 4,5 do 8,5 metara. Ono što bismo mogli izdvojiti kod testiranog modela Open 650 je to da je on nešto veće širine. Kad bismo ga uspoređivali s Open 600 tada bismo rekli kako se radi o proširenju od 15 cm. To naravno daje i više prostora u kokpitu, ali i ugodniju i sigurniju plovidbu. U odnosu na prethodni model Open 600 kojega smo također testirali s motorom od 140 KS, ovdje je osim proširenja trupa zanimljivo i dodavanje maksimalne snage pogona, što u konačnici daje stabilnost, ali i veće brzine.
Malo klasike
Serija gumenjaka Open nudi nešto jednostavniji dizajn, pa ako volite klasiku to je onda to. Oblik pramca, odnosno zaobljenost tubusa na pramcu izvedena je onako klasično, tako da se prelaz iz segmenta u segment vidi. Ovdje nema zaobljenih linija već je tubus lijepljen u segmentima, s time da je vrh pramca ravan. Nije se išlo previše u širenje vrha pramca već samo toliko da na pramac komotno stane gazište za izlazak s brodice. Na gazište je postavljena obloga od umjetne tikovine. Tu su i vodilica za sidreni konop, i bitva koju je brodograditelj pametno stavio s unutarnje strane. Ova pozicija je sigurnija za kretanje, a i manja je mogućnost zapinjanja za bitvu dok je istovremeno ona dostupnija za rad.
Prostranost. Između pramčane klupe i one na prednjem dijelu upravljačke konzole nalazi se dosta slobodnog prostora
Pramčani podest. S gazištem pokrivenim poliuretanskom trakom, vodilicom sidrenog konopa i bitvom ovaj podest je zadovoljio svoju namjenu
Ulaskom na gumenjak, slijedi silazak na pramčano spremište, odnosno klupu. Ona je klasično izvedena upuštanjem u vrh kokpita s poklopcem koji se otvara bočno. Za otvaranje poklopca brodograditelj je dodao traku za prihvat. Dimenzijama ovo spremište je dovoljno duboko, ali možda bi koristilo kad bi ga se produžilo prema konzoli čime bi se dobila veća površina za sjedenje, a možda i za ležanje.
Pramčano spremište. Velika dubina spremišta dozvoljava odlaganje svih bokobrana. Možda samo da je spremište malo produljeno prema krmi
Rukohvati. Kao dobar običaj kod otvorenih gumenjaka rukohvati su tu kako bi se putnici osjećali ugodnije i sigurnije
Za dvoje. Pramčana klupa je dovoljno velika za dvije osobe, a služi i kao gazište za izlazak preko pramca
Kad smo kod ležanja, koliko smo vidjeli ovdje to nije zamišljeno. U bokovima nema zazora za oslanjanje podnice. Ukoliko bi se netko odlučio izvesti pramčano sunčalište, ne bi bio problem dodati deblje jastuke ili možda čak i neku podnicu s konstrukcijom koja ju podiže s podnice kokpita.
Rukohvati. Kao dobar običaj kod otvorenih gumenjaka rukohvati su tu kako bi se putnici osjećali ugodnije i sigurnije
Ispred upravljačke konzole je velika podnica, i osim sjedalice s prednje strane konzole tu su i trake za pridržavanje.
Sjesti se može i na tubuse no nikako u plovidbi, pogotovo bržoj, već za vrijeme mirovanja ili u plovidbi na minimumu. Sjedalica na konzoli je tapecirana i kapacitetom namijenjena sjedenju jedne osobe. Podizanjem sjedalice i naslona otvara se prednji dio upravljačke konzole čime se dobiva lakši pristup unutarnjoj strani konzole, i instalaciji goriva. Svaka intervencija na instalaciji i ožičenju na konzoli kroz ovaj otvor je jednostavna. U konzoli ima prilično slobodnog prostora što je praktično za odlaganje obavezne opreme, posebno prsluka za spašavanje koji uvijek zauzimaju dosta prostora.
Sjedalica. Tapecirani naslon i sjedalica tu su za ugodniji boravak putnika koji sjedi na prednjem dijelu konzole
Višenamjensko. Podizanjem ove sjedalice omogućuje se pristup instalaciji instrumenata ugrađenih na konzoli i odlaganje razne opreme
Upravljačka konzola
Negdje na polovici duljine trupa, kao idealna pozicija za smještaj nalazi se centralno montirana upravljačka konzola. Bez potrebe da se pretjeruje s njenim dimenzijama, konzola nudi onaj korisnički optimum. Iza pleksi stakla i inoks okvira na skiperskoj klupi mogu sjediti dvije osobe. Pleksi djelomično štiti od vjetra oboje. Konzola, odnosno njen radno-korisnički dio je jedna velika ploha gdje je na gornji dio dodna tamna ploča. Na nju, odnosno u nju se ugrađuju motorni instrumenti, radio, a mjesta ima i za manji ploter. Donji dio velike plohe namijenjen je montaži električnih prekidača, kola kormila i poluge snage. Kolo kormila može se montirati i uz desnu stranu tako da na panelu ostaje više prostora, a skiperu je ugodnije i lakše upravljati brodicom. No isto tako, ako će skiper za konzolom uvijek sjediti sam, kolo kormila se može montirati i centralno, kao što je to bio slučaj kod testirane brodice. Na ovaj način skiper može ugodnije sjediti u sredini i imati lakši pristup svemu na konzoli.
Upravljačka konzola. Dobra mjera konzoli daje sklad i uklapanje u kokpit brodice. Veće dimenzije konzole bile bi nepotrebno zauzimanje prostora
Gornji panel. Ugradnja instrumenata, radiouređaja i plotera u gornjem dijelu čini ih lako vidljivima u plovidbi
Donji panel. Niska montaža kola kormila, poluge snage i prekidača za sigurniji rad s komandama
Za ugodnije sjedenje osim inoks rukohvata tu je i upora za noge cijelom širinom konzole. Osim u sjedećem položaju na skiperskoj klupi brodicom se može upravljati i u polustajaćoj poziciji. Dovoljno je podići sjedalicu i poduprijeti je inoks okvirom.
Podizanjem sjedalice otvara se i spremište u klupi. Ono je manjih dimenzija, ne zauzima volumen klupe, ali je zato uredno izvedeno s kontraštampom. Na skiperskoj sjedalici se može sjediti s naslonom za leđa ili bez njega. Ukoliko se odlučite upravljati brodicom bez naslona, odnosno inoks konstrukcije, treba je samo preklopiti na prednji dio klupe.
Skiperska klupa. Dupla sjedalica s naslonom je tapecirana kako bi sjedenje iza upravljačke konzole bilo udobnije
Sjedenje ili polustajanje. Podizanjem sjedalice i umetanjem inoks okvira omogućuje se polustajaće upravljanje gumenjakom
Krmeni dio
Ako ste od onih koji vole prostranost, široke prolaze i praktičnu funkcionalnost, onda bi Open 650 mogao biti dobar izbor. Mala klupa u vrhu pramca, prostranost ispred konzole, skiperska sjedalica iza konzole u centralnom dijelu te isto tako prilično mjesta u krmenom dijelu kokpita. Ispred krmene klupe, sjedalice za dvoje, ima puno prostora što će pozdraviti ronioci, transfer korisnici, ali i svi oni kojima gumenjak treba za brzi odlazak na kupanje.
Krmena klupa. Sa svake strane krmene klupe je gazište preko kojega se može prema krmenim platformama
Najveće. Krmeno spremište pod krmenom klupom je i prostor za brodsku bateriju i ostale elemente brodske instalacije i opreme
Krmena klupa je kao i sve klupe na plovilu tapecirana i također s preklopnim naslonom. Ne bi li omogućio nesmetano otvaranje poklopca spremišta koje se nalazi ispod sjedalice krmene klupe, brodograditelj je morao izvesti preklopni naslon. Dobro u svemu je da kad se naslon preklopi prema naprijed on se spusti na prednji dio stijenke krmenog spremišta i gotovo da i ne smeta ničemu. Krmena klupa i spremište u njemu zauzeli su cijelu širinu krmenog dijela, ali i dubinu, jer u ovo spremište stane puno toga. U njemu se nalazi brodska baterija, preklopnik za struju, naravno filtar i separator goriva, a mjesta ima i za odlaganje opreme i stvari.
Zanimljiv dio kod krmenog dijela je prostor pored i iza naslona krmene sjedalice. Tu se nalazi ležište za spremanje tende i inoks konstrukcije koja, kad se otvori i zategne, natkrije dobar dio kokpita.
Pravo brodski. Najbolje je kad su baterijski preklopnik i filtar sa separatorom goriva montirani u krmenom dijelu blizu motora i baterije
Krmeni podest. Na tubuse na krmi nalijepljeni su ovakvi podesti koji osiguravaju lakši izlazak na obalu, a i na njih su montirane bitve za privez po krmi
U kretanju prema krmenim platformama ne mora se stati na krmenu klupu. Kao gazište tu su podesti s obje strane krmene klupe, ali i veliki podesti na tubusima. Ovi podesti su kao i pramčani podest pokriveni poliuretanskom imitacijom tikovine i vrlo su praktični za izlazak iz gumenjaka, recimo na višu obalu. Na ovim podestima se nalaze bitve za privez i rukohvati s unutarnje strane za pomoć kod izlaska iz mora. Obje krmene platforme koje razdvaja zdenac izvanbrodskog motora ne nude puno jer je dosta od krmenog dijela uzeto za zakretni radijus motora.
Navigacijsko svjetlo. Kako na brodici nema rol-bara ova pozicija na krmi pokazala se najprimjerenijom za montažu bijelog navigacijskog svjetla
Krmene platforme. Dosta prostora na krmi zauzima zdenac motora, zato je iza krmene platforme ostalo nešto manje prostora
Standardna i dodatna oprema
Sve obiteljske brodice generalno dolaze slično opremljene. Svaki brodograditelj u standardnu opremu doda nešto što možda to i nije. Kako se ovakve brodice mogu relativno lako dodatno opremati tako se na Open 650 može dodati oprema poput T-topa od lakiranog aluminija, utičnice za priključak struje s kopna, nosači štapova, držači čaša, baterijski preklopnik, skijaška motka i ostalo. Ovo nije kompletan popis standardne i dodatne opreme koja se za vas može dodati, a sigurno postoji i još nešto što biste po svome guštu vi dodali na vaš novi gumenjak.
U plovidbi
Predimenzioniranost snage ugrađene na testiranom gumenjaku od 6,5 metara, jer radi se o čak 150 KS, što predstavlja i maksimum koji deklarira projektna dokumentacija, osigurava brza izglisiravanja, te ubrzavanja i na većim okretajima. To znači da skiper u rukama ima moćnu zvijer koja iznimno brzo potegne na maksimumu i do 37 - 38 čvorova što je realno puno za ovakav gumenjak. Krstarenje je ipak njegova domena. Tu je on vladar koji elegantno i bez puno muke nosi desetak ljudi na krstarećoj brzini od 25 do 28 čvorova, gdje god da treba. Pritom valja napomenuti da se radi o vrlo okretnom gumenjaku koji kad je prazan naravno sluša na prvu i promjene smjera su brze. Kod punog opterećenja tu će se situacija promijeniti, jer kada su na ovako širokom gumenjaku putnici, stabilnost raste a s njom i tromost.
Ovaj po performansama možemo slobodno reći radni gumenjak može ponuditi puno više od odlaska na udaljenu lokaciju na kupanje. Naravno Open 650 nema sunčališta, ali eto i tu se čovjek može snaći. Odlazak na ronjenje? Da, zašto ne? Transfer putnika, članova posade, osobni transfer? S obzirom na dimenzije i ponašanje u plovidbi te stanje mora koje kod nas pogotovo ljeti zna i iznenaditi, ovaj gumenjak će dati sigurnost i za ljetni maestral, ali i za ozbiljnije jugo, pa čak i buru, naravno u okvirima sigurnog.
Tehnički podaci
- Duljina: 6,5 m
- Širina: 2,55 m
- Broj tubusa: 6
- Promjer tubusa: 56 cm
- Maks snaga pogona: 150 KS
- Kapacitet: 14 putnika
- Kapacitet spremnika goriva: 2 x 75 l
Zastupa i prodaje
- Donar Boats, Pula, Tel: 098 802 328
Yamaha 150
Četverotaktni linijski izvanbrodski motor, 16 ventila DOHC, EFI, Variable trollin
- Snaga: 150 KS
- Zapremina: 2.670 cm³
- Maksimalni okretaji: 5.000 – 6.000 o/min
- Provrt i hod: 94 x 96,2 mm
- Masa: 227 kg
