1. Motorni brodovi

Terhi 475 Twin C

Ovaj je "veliki" Terhi jedinstven po svojoj, pomalo obrnutoj filozofiji. Dok većina otvorenih fishermana ima središnje smještenu konzolu s dva prolaza - jedan s lijeve i jedan s desne strane, ovdje su dvije konzole - po jedna uz svaki bok, s prolazom između njih

Mali otvoreni fisherman dug 475 centimetara izrađen je od ABS plastike koja se u mnogočemu razlikuje od stakloplastike, materijala od kojega su izrađena gotovo sva "plastična" plovila koja plove našim morem. Razlika je prvenstveno u tome što se ABS brizga u zatvoreni kalup i tako nastaju dijelovi plovila, te u takvim odljevima, za razliku od stakloplastike, nema nikakvih ojačanja ni različitih slojeva, već je sve jedan, homogeni materijal. Glavne prednosti ABS-a u odnosu na stakloplastiku su dugotrajnost i otpornost, te vrlo jednostavno održavanje. I testirani Terhi 475 Twin C je, poput svih plovila ovoga proizvođača, nepotopiv zahvaljujući poliuretanskoj pjeni kojom je ispunjen prostor između vanjske oplate i unutarnjeg odljeva, pa ako  dođe do proboja oplate, voda nema što ispuniti i ne može potopiti plovilo. U slučaju eventualnog oštećenja plovilo izrađeno od ABS-a se vrlo lako popravlja, a postupak je opisan i u zasebnom dijelu ovog teksta. Sama konstrukcija (za sada) najvećeg Terhija je izuzetno čvrsta, što zbog ispune koja čvrsto spaja vanjski i unutarnji dio koji je izrađen od jednog komada, što zbog rebraste forme trupa koja dodatno učvršćuje bokove.

Ovaj je "veliki" Terhi jedinstven po svojoj, pomalo obrnutoj filozofiji. Dok većina fishermana ima središnje smještenu konzolu s dva prolaza - jedan s lijeve i jedan s desne strane, ovdje su dvije konzole - po jedna uz svaki bok, s prolazom između njih. Da je Terhi napravio izuzetno dobro promišljena i osmišljena plovila, i da je prostor u potpunosti iskorišten vidi se u mnoštvu korisnih sitnica i praktičnih detalja. Pramac, iako nema pramčanog mostića omogućava vrlo jednostavan i lagan ukrcaj i iskrcaj - što zbog dosta zašiljenog pramca, što zbog razmaknute ograde. Dvije velike pramčane bitve su, kako ne bi smetale, smještene malo u stranu, a poklopac pramčanog spremišta za konope i sidro u ravnini je s razmom i tvori povišenu platformu rebraste površine koja znatno olakšava hodanje. Jednu stepenicu niže nalazi se pramčana klupa dovoljno široka za dvije osobe unutar koje je također spremište čiji je poklopac nešto uži od širine sjedalice. Upravo zbog toga može ga se prilikom otvaranja sigurno nagnuti prema naprijed bez straha da će se, ukoliko se plovilo zaljulja, uz tresak sam zatvoriti. Površina podnice samopraznećeg kokpita je, kao uostalom i sve površine na koje se može stati, protuklizna, a ukoliko se u kokpitu nakupi veća količina vode, tu je i čep u dnu kroz koji se ona može brzo isprazniti.

Negdje na polovici plovila smještene su dvije vrlo slične konzole, od kojih je ona desna upravljačka, dok je lijeva namijenjena suskiperu. Iznad svake od konzola je vjetrobran izrađen od pleksiglasa uokviren držačem, a konzole se međusobno razlikuju po gornjoj površini. I dok je na desnoj konzoli gornji dio profiliran tako da se na njega mogu montirati svi instrumenti potrebni za plovidbu, gornja ploha lijeve konzole je ravna ploha za nautičke karte s prozirnim poklopcem. Na obje konzole sa stražnje strane nalazi se pretinac s poklopcem koji se može zaključati, sličan onima za rukavice u automobilima. Iz visine konzole je vidljivo da je ovo plovilo namijenjeno upravljanju sjedeći, budući da su konzole dosta niske i ne izviruju iznad razme. Ispred obiju konzola su sjedalice u kojima su također spremišta, a kako se otvaraju i naslon i površina za sjedenje, pristup spremištu je zaista jednostavan.

Krmenim dijelom dominira velika klupa koja se proteže od boka do boka, i unutar nje je, gle čuda, veliko spremište u kojem je na testnom primjerku bio prijenosni spremnik za gorivo, i uz njega je ostalo još mnogo slobodnog prostora. Posebno je zanimljiva podnica-polica tog spremišta ispod koje je kaljuža i serijski ugrađena automatska kaljužna pumpa. Jedno od zanimljivijih spremišta se nalazi u naslonu krmene klupe i široko je koliko i ona, što ga čini idealnim za smještaj dužih predmeta poput vesala, čaklje, peraja, štapova ili puške za podvodni ribolov. Krmeni dio je riješen kao i kod većine plovila s izvanbrodskim motorom - sa svake strane motora po jedna je mala platforma, a između njih i naslona krmene klupe nalaze se dvije "stepenice" koje su također poklopci spremišta.

Prilikom testiranja Twin C-a stekli smo dojam da se na ovako malom plovilu manje stvari vrlo lako mogu zametnuti, ali ne zbog "onog Nijemca Alzhaimera" već zbog broja spremišta od samog vrha pramca, pa sve do krmenog zrcala. Lijeva je platforma predviđena za izlazak iz mora jer su tu montirane preklopne ljestve. Kad smo već kod ljestava, moramo reći da su svi metalni dijelovi - bitve, pramčana ograda, okviri - rukohvati oko vjetrobrana, pa i ljestvice sive boje tako da svi isprva pomisle kako su izrađeni od aluminija. Ali nisu. Izrađeni su od inoksa, a posebnim postupkom termoplastificiranja presvučeni su slojem boje kako bi bili dodatno zaštićeni od utjecaja sunca i soli, te kako ih ne bi trebalo stalno glancati.

Za potrebe testa na raspolaganju smo imali potpuno novi primjerak opremljen Hondinim izvanbrodskim motorom snage 50 konja s programiranim elektroničkim ubrizgavanjem goriva što se pokazalo odličnim izborom, kako po snazi tako i po startnosti. Opterećen s dvije osobe i 20-ak litara goriva, Twin C bez problema hvata maksimalnih 30 čvorova brzine, dok u području od 4.500 do 5.000 okretaja mirno i stabilno krstari brzinom od oko 20 čvorova. Zbog relativno male težine, Hondinih 50 konja strelovito ubrza ovog Terhija, a relativno duboko V korito i uzdužni stabilizatori na podvodnom dijelu čine ga vrlo upravljivim kod naglijih skretanja, te mirnim prilikom plovidbe po pravcu. Negativna strana male težine i velike plovnosti, kao posljedice ispunjenosti poliuretanskom pjenom, je nešto smanjena stabilnost u mirovanju, pa prilikom kretanja Terhijem treba malo pripaziti.

Iako relativno malen, najveći Terhi je idealan izbor za sve one kojima treba prostrano i pouzdano plovilo koje ne zahtjeva previše održavanja, a ni presnažan motor. Mišljenja smo da bi 475-ica izvrsno plovila i sa 40 konja na krmi, a tada više ne bi trebalo ni platiti trošarinu od 6.000 kuna.