1. Motorni brodovi

Taxi Cat

Ovome plovilu, uz prijevoz putnika, slobodno bi se mogao dodijeliti i još koji radni zadatak, poput prijevoza ronioca, tereta, ili pak kao vrlo efikasnog plovila koje lako pristupa svim vrstama obale. Tome pogoduje posebno razvijena pramčana pasarela smještena između trupova

Katamarani su poznati po svojoj stabilnosti i prostranosti, a ako su dobro projektirani i po svojim performansama. Dva trupa pridonose dobrom držanju smjera plovidbe, uz zadovoljavajuće držanje smjera u zaokretu. Katamarani se u skretanju naginju na vanjsku stranu, dok se jednotrupci pod uvjetom da su dobro projektirani, naginju u zaokret. To u normalnim režimima pri plovidbi po mirnom moru ne predstavlja problem. Zbog prostranosti i stabilnosti, dviju osobina važnih za plovidbu, katamarani se sve češće rabe za prijevoz putnika, budući da imaju veći kapacitet, da su komforniji i ekonomičniji od jednotrupaca.

Jedno takvo plovilo, katamaran, novi je uradak našeg brodograditelja tvrtke Agena Marin, inače poznatog po razvoju polupodmornica. Agena Marin već se desetak godina bavi proizvodnjom polupodmornica, te je u tom segmentu tvrtka dosegla svoj maksimum. Želja da se tržištu ponudi brzo, stabilno i sigurno plovilo namijenjeno brzim transferima i dnevnim izletima rezultirala je razvojem brzog katamarana.

Taxi Cat nije samo plovilo za taksiranje. Ovome plovilu, uz prijevoz putnika, slobodno bi se mogao dodijeliti i još koji radni zadatak, poput prijevoza ronioca, tereta, ili pak kao vrlo efikasnog plovila koje lako pristupa svim vrstama obale. Tome pogoduje posebno razvijena pramčana pasarela smještena između trupova koja se može spustiti na bilo koju visinu obale. Prilazak pramcem do plaže s Taxi Catom je lak zadatak, jer osim pramčane pasarele, adut je i mali gaz.

Zaokret od klasike

Kod Taxi Cata treba zaboraviti na sva dosadašnja plovila, koncepte i ideje. Taxi Cat predstavlja zaokret u konstruiranju korisnog dijela plovila, te poimanja plovidbe. Ovo je plovilo koje je svakim svojim dijelom podređeno prijevozu putnika i tereta, brzom i lakom ulasku i silasku, te sigurnom prijevozu. Netipičan izgled nisko profiliranog boka izveden je na ovaj način kako bi služio prijevozu putnika, ali i kako bi ga se moglo nadograditi kormilarnicom i tvrdim krovom, ili pak nekim od korisnih alata i dodataka. Svaki od trupova zasebno je nadograđen s velikom radnom plohom, nakon čega su i međusobno povezane. Za ojačanje među trupovima korištena su laminirana profilna strukturna ojačanja, od kojih su izvedene i gondole među trupovima. Sve je izrađeno u sendvič tehnologiji, s time da moramo naglasiti da je ovaj prototip, odnosno prvi model Taxi Cata napravljen klasičnim načinom, dok će svi ostali u proizvodnji biti građeni vakuumskom infuzijom vinilesterskih smola. Ovo bi trebalo smanjiti masu Taxi Cata za blizu 500 kg, odnosno sa sadašnjih 2.300 na 1.800 kg.

Pramčani dio plovila je ukrcajni i ne služi prijevozu putnika. Koncipiran je tako da je pravokutni podest svakog plovka zatvoren ogradom visokom nekih 40 cm, te nešto nižom inoks ogradom s unutarnje strane. U ova dva prostora može se odlagati prtljaga i dio tereta, s time da u prednjem dijelu prostor treba ostati slobodan, kako bi se osigurao nesmetan pristup pramčanim bitvama. Glavni i najsigurniji ulaz na plovilo je onaj preko pramca, odnosno pramčane pasarele. Kad je podignuta pasarela je u razini palube. Njoj je za pridržavanje putnicima u kretanju dodana inoks ograda s obje strane. Ukoliko je potrebno, bilo radi obale koja je niža od razine palube ili pak radi ukrcaja i iskrcaja putnika na plažu, ova pasarela se spušta.

Nažalost, Taxi Cat za sada nije prilagođen za prijevoz osoba u invalidskim kolicima jer da bi se sišlo u kokpit nakon prelaska preko pasarele treba naglo zaokrenuti i spustiti se preko stepenice. Ali projektant nam je najavio kako razmišlja o prilagodbi za prijevoz osoba u invalidskim kolicima, i to je sigurno nešto što na ovim plovilima možemo očekivati u bliskoj budućnosti.

Negdje u središnjem dijelu plovila gdje završava pasarela i počinje središnji prolaz kroz plovilo, nalazi se upravljački dio plovila. On je izveden jednostavno, s dijelovima upravljačkoga sustava, polugom snage i kolom kormila, te instrumentima, prekidačima i ploterom koji su postavljeni, da kažemo proizvoljno. Zbog ravnih ploha konzola se može urediti po vlastitim potrebama. Radni upravljački dio ima sve potrebno za sigurno upravljanje, bez puno estetike.

Za odlaganje opreme poslužit će dva spremišta, jedno pod kolom kormila u dnu konzole, te jedno u centralnom prolazu, nadohvat ruke.

Prototip Taxi Cata napravljen je bez kormilarnice, odnosno ikakvoga nadgrađa. Ovo predstavlja osnovnu otvorenu verziju Taxi Cata, kojoj se može dodati kormilarnica, te tvrdi, odnosno meki krov, koji tada natkrivaju putnički dio kokpita. Velika pravokutna površina kod prototipa je izvedena s dvije velike klupe kapaciteta 12 putnika, koje se naslonima drže jedna za drugu. Prostor naslona iskorišten je za odlaganje prsluka za spašavanje. Ovako, s pogledom na stranu putnici, odnosno izletnici mogu uživati u razgledavanju. To je ujedno i jedini način izvedbe klupa budući da je to dio nosive strukture plovila. Naravno radi se o kapacitetu do najviše 12 putnika.

Jedna od izvedbi koju mi vidimo kod ovog katamarana je i brzi prijevoz ronioca, ali i tereta. Za ulazak i izlazak putnika s plovila koristi se pramčana pasarela, no može se pristati i bokom, ali tada treba zakoračiti preko inoks ograde. Otvaranje ograde na boku također ne treba isključiti kao opciju za ukrcaj i iskrcaj putnika.

Što se tiče krmenog dijela plovila, na svakom plovku je po jedan nosač za izvanbrodski motor. Ispred motora ima dovoljno prostora za nesmetani pristup motorima, ali i da bi se dohvatio konop za privez krme. Kod prototipnog modela nije zamišljeno da se iz kokpita izlazi na krmene platforme, ali mislimo da bi se to lako izvelo otvaranjem ograde na krmenom dijelu.

U plovidbi

Dvotrupac finih oštrih linija lako klizi bez velikih otpora. Val koji ostavlja za sobom je minimalan, što potvrđuje gore navedeno. Kako se radi o pogonu izvanbrodskim motorima tako su zaokreti laki i sigurni. Ponašanje u zaokretima je klasično katamaransko, bez naginjanja, s laganim osjetom djelovanja centrifugalne sile.

Horizontalna pozicija je ono čemu svaki katamaran teži. Testovi Taxi Cata su uključivali plovidbu po složenim stanjima mora, gdje je Taxi Cat pokazao da se može uhvatiti u koštac i s valom i s vjetrom. Cijela ideja s razvojem Taxi Cata vođena je na osnovi dvaju elemenata: ekonomičnosti i performansi. Ova dva elementa mogu i ne moraju biti međusobno povezani. Kod plovila kod kojih se vodi računa o maksimalnoj dobiti u brzini, potrošnji, nosivosti, a Taxi Cat je dobar primjer za to, mala potrošnja i mali otpori mogu pozitivno utjecati na poslovanje te optimizirati eksploataciju. Razvoj konačne izvedbe plovila iz prototipa, gdje je moguće dobiti puno na performansama i iskoristivosti prostora teži je i skuplji put, ali put koji može s većom sigurnošću garantirati kvalitetu.

Napredne ideje

Tvrtka koja je prva razvila projekt polupodmornica na Jadranu, te jedina koja je na tržište plasirala veliku polupodmornicu PAX 55, s 55 sjedećih mjesta, vizionarski je proizvođač koji je u mnogočemu bio i jest ispred svoga vremena. Ideja razvoja polupodmornice, koja je zapravo plovilo sa staklenim dnom u čijoj se kobilici smještaju putnici koji mogu razgledavati podmorje, te nadgrađem u obliku nadgrađa podmornice, naišla je na veliki interes. U mnogim mjestima na Jadranu gdje vidite crvenu podmornicu znajte ona je izrađena u pogonima Agena Marin.

Tehnički podaci

• Duljina: 9,70 m
• Širina: 3,50 m
• Visina: 2,75 m
• Gaz: 0,35 m
• Istisnina: 2.320 kg
• Maksimalna snaga motora: 2 x 100 kW
• Kapacitet: 12 putnika + 1 član posade
• Spremnik goriva: 2 x 105 l
• Kategorija plovidbe: C

Cijena

• na upit

Proizvodi i prodaje

• Agena Marin, Biograd na Moru

Honda BF 60

Četverotaktni izvanbrodski motor s Multi-port programom ubrizgavanja goriva

• Broj cilindara:3
• Zapremina: 998 cm³
• Maksimalni broj okretaja: 5.000–6.000
• Masa: 114 kg

Tablica brzine

• o/min / čv / l/h
• 1.200 / 5 / 1,5
• 2.000 / 8,1 / 2,65
• 2.500 / 9,3 / 3,37
• 3.000 / 11 / 4,88
• 3.500 / 14 / 5,87
• 4.000 / 17,1 / 7,34
• 4.500 / 19 / 9,2
• 5.000 / 21 / 13,1
• 5.200 / 21,6 / 14,58