1. Gumenjaci

Stingher 606 XS

Nisko težište i dobar raspored težine stvoren pomicanjem spremnika goriva i vode prema naprijed znatno pridonosi izvrsnim maritimnim sposobnostima, a 150 Veradovih konja omogućuje glisiranje već na 3.000 okretaja, dok kod brzine od 25 čvorova potrošnja iznosi oko 22 litre, što je izvrstan rezultat

Stingher 606 XS talijanskog proizvođača Italboats vrlo je interesantan gumenjak s plastičnim dnom, kako po dizajnu, tako i po plovidbenim osobinama i ponudi prostora u unutrašnjosti. Već letimičan pogled je dovoljan da se uoči naglašena sportska nota, na kraju krajeva, ovo i je plovilo iz Sport line serije! U to se izvrsno uklopila žutosmeđa boja dna i stražnjih dijelova tubusa koja vuče na zlatnu. U istom su tonu i presvlake jastuka unutar plovila, te vrlo zanimljiva sklopiva bimini tenda koja se rasteže od plastičnog rol-bara prema naprijed te natkriva i upravljačku konzolu. Ova je tenda malo drugačija od onih na koje smo navikli jer je na krmi niža i nešto uža, a prema naprijed se širi i podiže, što ju osim zanimljivom, čini i izuzetno praktičnom.

Najveći plus ovoga gumenjaka je svakako raspored elemenata u kokpitu koji su tako složeni da su oprema i prostranost na razini metar dužih plovila, a na kvaliteti i opremljenosti će pozavidjeti mnogi. U sredinu je smještena izuzetno praktična i lijepo dizajnirana upravljačka konzola koja je u gornjem dijelu šira, a od visine gornjeg ruba tubusa do dna se suzuje paralelno sa zaobljenjem, tako da uz nju ima dovoljno mjesta za prolaz. Gornji dio, na kojem se nalazi kolo kormila je lagano nakošen, pa je sve ergonomski dobro posloženo i nadohvat ruke. Sve osim izvrsne Smartcraftove komade koja je ugrađena na krivo mjesto. Kako se radi o tzv. top komandi koja je predviđena za ugradnju na vodoravnu površinu, nije ju uputno montirati vertikalno kao što je to ovdje bio slučaj, jer se ne vide kontrolne lampice, a i prekidači trima su teško dostupni. Vertikalnoj se montaži pribjeglo zbog toga što je proizvođač predvidio samo prorez za klasičnu komandu, a na mjestu gdje bi trebala biti komanda smjestio je mali pretinac s poklopcem za spremanje dokumenata i ostalih sitnica.

Vjetrobran nije prevelik, ali je zato dosta visok i uokviren inoks rukohvatom, a izrađen je od vrlo tamnog pleksiglasa, što dodatno naglašava sportsku orijentaciju ovog plovila.

Iza konzole nema klasične skiperske sjedalice na kakvu smo navikli kod plovila za razonodu. Tu se umjesto njega nalazi element koji više naliči osloncu za stražnjicu rješenje poznato s radnih plovila. Taj je oslonac izvrsno pogođene visine s tapeciranom gornjom plohom što ga čini ugodnim za korištenje. Gornja je ploha ujedno i poklopac hladnjaka koji je složen vrlo praktično i domišljato - ploča isparivača je na stražnjoj strani spremišta, a kompresor u spremištu kojem se pristupa sa stražnje strane.

Cijeli krmeni dio izrađen je od stakloplastike, a sastoji se od krmene klupe spojene s plastičnim rol-barom i malim bočnim platformama na vrhu tubusa. Te su platforme izuzetno praktične za prolazak prema krmenoj platformi jer nema potrebe gaziti po oblogama klupe niti se provlačiti ispod rol-bara. Tako izrađen krmeni dio od stakloplastike učvršćuje i ukrućuje krmeni dio, pa bez problema podnosi Veradovu eksploziju snage, bez imalo uvijanja i škriputanja. Klupa je dovoljno široka da na njoj mogu udobno sjediti tri osobe, a udobnosti pridonosi i bogato tapecirani naslon. Unutar klupe je veliko spremište, a budući da su i spremnik goriva i slatke vode ispod podnice, i to u pramčanoj polovici, krmeni je prostor potpuno prazan. U njemu je jedino akumulator u kutiji.

Cijela prednja trećina je ujedno i veliko sunčalište, bogato obloženo jastucima, unutar kojega su dva odvojena spremišta - ono u samom vrhu za sidro i sidrene konope, te ono veće za smještaj stvari čiji se poklopac podiže prema naprijed i to potpomognut amortizerima koji ga i drže u najvišem položaju. Poklopac sidrenog spremišta je malo izdignut, pa ujedno služi i kao stepenica za lakši ukrcaj preko pramčanog špiruna - platforme izrađene od stakloplastike na kojoj se nalazi integrirana bitva za vez i mala vodilica za sidro.

Kada ni to veliko pramčano sunčalište nije dovoljno, umetanjem ploča i jastuka može ga se dodatno povećati. Tada se ono spaja s površinom sjedalice ispred konzole. Isti princip se može primijeniti i na krmenom dijelu, pa tada i krmena klupa postaje još jedno sunčalište solidne veličine.

Krmena platforma na Stingheru 606 XS nije duža od bočnih tubusa, dakle nije ekstra duga, pa iako je prostorom za motor podijeljena na dva dijela, dovoljno je prostrana za ugodan izlazak iz mora preko sklopivih ljestava koje se nalaze ispod poklopca na lijevoj strani, u čijoj je neposrednoj blizini smješten i tuš sa slatkom vodom. Jedan od zanimljivijih detalja je i gumeni profil bokoštitnice - u prednjem je dijelu jedan, dok su stražnje dvije trećine osigurane dvama profilima, jednim iznad drugog, koji osim estetike imaju i funkciju pojačane zaštite od struganja prilikom pristajanja.

Testirani je primjerak na krmi imao Mercuryev Verado snage 150 konja koji naprosto pršti od snage, što se pokazalo kao izuzetno funkcionalna i upotrebljiva kombinacija. Zahvaljujući kompresoru eksplozivnost i velika snaga posebno dolaze do izražaja kod naglog starta kada se treba dobro držati jer izglisirava u par sekundi, pa iako proizvođač dozvoljava ugradnju motora snage do 175 konja, mišljenja smo da ništa više od ovoga nije potrebno. Nisko težište i dobar raspored masa stvoren pomicanjem spremnika goriva i vode prema naprijed znatno pridonosi izvrsnim maritimnim sposobnostima, a spomenuti Verado omogućuje potpuno glisiranje već na 3.000 okretaja. Kao ugodna brzina krstarenja pokazala se ona od oko 25 čvorova koja se postiže između 3.500 i 4.000 okretaja i kada se potrošnja kreće oko 22 litre, što je rezultat bolji i od onog magičnog odnosa litra/milja.

Stingherov sportaš je izuzetno okretan i sluša svaki, pa i najmanji pomak kormila, na što reagira trenutnom promjenom smjera plovidbe. Kako je u krmenom dijelu V dubok, a i motor je montiran dosta nisko, nema ni najmanjeg proklizavanja krme, pa treba biti malo oprezniji kod naglog skretanja i treba se čvrsto držati da ne postanete žrtva centrifugalne sile - plovio će naglo skrenuti, a vi biste mogli to odraditi malo sporije, pa završiti u moru. Uz okretnost, druga, izuzetno važna osobina ovog gumenjaka je izvrsna vodljivost po pravcu i stabilnost, za što su najzaslužniji po dva uzdužna brizgobrana i jedan zgib sa svake strane podvodnog dijela trupa. Podvodni je dio tako projektiran da tubusi prilikom glisiranja vrlo malo ili nimalo ne dodiruju morsku površinu, što se odražava na krajnju brzinu koja je zasigurno viša za par čvorova nego što bi bila da su tubusi stalno u moru.

Moderan dizajn u kombinaciji s dubokim V trupom, savršeno izbalansirana težina, eksplozivan motor i visoka kvaliteta izrade Stingher 606 XS čine vrlo upotrebljivim brzim plovilom s obiljem prostora u kokpitu. Oblik podvodnog dijela osigurava ugodnu plovidbu uz savršenu kontrolu nad plovilom u svakom trenutku, izvrsne performanse i po nemirnom moru, tako da se vlasnik ovog plovila stvarno ne treba bojati ničega što je u granicama zdravog razuma, naravno.