1. Motorni brodovi

Steiger 23 Block Island

Veliki kokpit, kvalitetna izrada i maritimna svojstva na kojima bi pozavidjeli i mnogi sportski gliseri veliki su aduti ovog Amerikanca koji je po svom konceptu prvenstveno namijenjen ribolovu. Radi se o kvalitetnoj brodici koja je nastala na osnovu bogatoga tridesetogodišnjega iskustva

Za američki gradić Bellport u državi New York čuo je malotko u Europi, no brodograditelj Steiger Craft mogao bi to promijeniti. Bar kod nas. Iako je ovaj brodograditelj u nas relativno nepoznat riječ je o velikom proizvođaču s tridesetogodišnjim iskustvom koji između ostaloga radi plovila i za obalnu stražu SAD-a. U trenutnoj ponudi ovog brodograditelja su četiri linije brodica s kabinom i bez nje, podijeljenih u linije Miami, Nantucket, Center Cosole i Block Island. Testirano plovilo Steiger Craft 23 spada u Block Island liniju brodica s kabinom i gliserskim trupom. Iako se na prvi pogled možda čini kako se radi o poludeplasmancu, u biti je riječ o pravom gliseru. Mi smo testirali model s brodskim benzinskim motorom Volvo Penta 5.0 od 270 konjskih snaga, a zanimljivo je kako postoje i varijante s izvanbrodskim motorom. Radi se o brodici koja je namijenjena za ribolov na otvorenom moru te sukladno tome ima veći kokpit i manju kabinu.

Od pramca do krme

Na američkim plovilima običaj je ulaziti s krme. U ovom slučaju može se ući i izaći i s krme i pramca. Tako je na krmeno zrcalo iznad Z pogona ovješena krmena platforma koja nije prevelika, pogotovo za američke pojmove no ipak je sasvim dovoljna za ulazak i izlazak. Tu su i inoks ljestve za jednostavniji izlazak iz mora.

Špirun je dug, ali uzak, pa treba biti oprezan jer je ograda u dnu špiruna pomalo uska pa nema baš mnogo mjesta za siguran korak. Treba paziti i na sidro postavljeno po sredini špiruna. Pramčani dio je dovoljno velik za komotno hodanje, a to što nema jastuka za sunčanje na kabini jasno daje do znanja da je Steiger 23 više namijenjen radu na moru. Prolazi pored kabine su dovoljno široki ali budući da na vjetrobranu nema rukohvata oni koji budu prelazili iz kokpita na pramac vjerojatno će se loviti za inoks konstrukciju tende, što možda baš i nije najsretnije rješenje. Bitve na boku su uvlačive pa nema bojazni od nehotičnih ozljeda.

Kokpit je prilično velik. Uostalom brodograditelj je i zamislio kokpit kao centralno mjesto na ovom plovilu.

Da se radi o rasnom fishermanu potvrđuje veliki bazen za živu ješku smješten u mrtvoj bandi krme. Na boku u razmi su nosači za štapove. Kokpit je samoprazneći, a preko poklopca motora u krmi mogu se postaviti jastuci i time dobiti pravi mali raj pod suncem. Ispred sunčališta može se postaviti i stol pa su gušti i komfor zajamčeni. Kad se mora raditi na motoru to se može učiniti jednostavno jer oko motora ima mnogo mjesta za nesmetan pristup i servisiranje.

Visoko vjetrobransko staklo štiti putnike od vjetra, a natkabina se može potpuno zatvoriti tendom i ceradama pa se bez problema može ploviti i zimi. Nasuprot skiperskog kutka je bočno postavljena duga klupa za četiri osobe. Za kormilom je jednostruko sjedalo namijenjeno kormilaru. Ali to nije jedina sjedalica na tom postolju. Iza kormilara je, na istom sakloplastičnom postolju je i sjedalica okrenuta prema krmi. Ispod te stražnje sjedalice je i otvor velikog spremišta do kojega se dolazi podizanjem manje sjedalice.

Unutar kabine je V ležaj za dvije do tri osobe. Treba imati na umu da kabina ipak nije toliko velika koliko bi se očekivalo od plovila dugog sedam i pol metara. No isto tako treba imati na umu da je ovo prvenstveno fisherman za odlazak na udaljene lokacije. Zato i ima puno spremišta i pretinaca pa sa smještajem opreme i pribora ne bi trebalo biti problema.

Sportaš u ribarskom odijelu

Poznato je da Amerikanci ne štede na snazi pa se tako ispod poklopca motora nalazio snažni Volvo Pentin V8 benzinac od 270 konja. Radi se o motoru starog kova čiji je najveći adut veliki okretni moment i kontinuirano razvijanje snage. No, V8 voli i popiti koju litru goriva više. Testirana varijanta je imala duoprop (DPH) propelere. Motor od samog starta pokazuje zube te ubrzava snažno i odlučno već od 1.500 okretaja. Pri samo 2.500 okretaja brodica već glisira brzinom od dvadesetak čvorova. U našem slučaju optimalno je ploviti pri 3.000 okretaja i s brzinama od 23 do 25 čvorova. Na testu smo motor uspjeli maksimalno zavrtjeti samo do 4.300 okretaja, pri čemu smo razvili respektabilna 34 čvora. Budući da bi se prema tvorničkim podacima motor trebao ?zavrtjeti? do 5.000 okretaja s propelerima manjeg koraka mogao bi se dobiti još koji čvor brzine. Radi se naizgled o brzinama nespojivim s izgledom i namjenom plovila. Međutim, Steiger 23 je konstruiran i za još veće brzine, sve do 40 čvorova. Uostalom maksimalna snaga motora iznosi 300 konjskih snaga, što jasno govori da se radi o prilično brzom plovilu. Zasluga je to vrlo dobro prostudiranoga dubokoga V trupa koji čvrsto drži more, a kod naglih zaokreta omogućava kontrolirana naginjanja poput manjih sportskih glisera. Čitava brodica je dobro konstruirana te se kod zaokreta ne osjeti da ipak ima malo povišeno težište. Uglavnom, dobra maritimna svojstva su ugodno iznenađenje. No, prema navodima proizvođača Steiger 23 je i konstruirana za odlaske daleko do obale u potrazi za ulovom.

Test rabljenog Steigera 23

Testirani primjerak proizveden je 2004. godine i još uvijek je u punoj snazi. Stakloplastika ovog glisera je izrađena toliko čvrsto da se čini kao da će nadživjeti više vlasnika. Sve je čvrsto i robusno izrađeno s ciljem da traje što duže. Konkretan primjerak opremljen je Garminovim GPS-om, VHF-om, radiouređajem sa zvučnicima, bimini tendom kokpita i tendama preko natkabine i tako dalje. Volvo Penta 5.0 iza sebe ima 220 sati rada što znači da se tek dobro razradio. Ovaj veliki blok motora uz redovno održavanje bez problema prolazi tisuće i tisuće radnih sati. Ono što oduševljava je kontinuirano razvijanje okretnog momenta i snage, nešto što se kod većine izvanbrodskih četverotaktaša ne susreće. U svakom slučaju motor ima dovoljno snage i za posve opterećeno plovilo. Mana je samo to što je zbog velikog broja cilindara i zapremine prosječna potrošnja ispod 25 litara teško ostvariva.