Starfisher 840 Fly Bridge
BN 21Najjači adut Starfishera je prostran i dobro organiziran kokpit ravne podnice s velikim izlazom prema krmenoj platformi. S Yanmarovim motorom snage 300 ks postiže maksimalnu brzinu od 28,5 čvorova pri 3.750 o/min
Starfisher 840 španjolski je fisherman-cruiser namijenjen prvenstveno obiteljskom krstarenju i povremenom ribolovu (big game), a proizvodi se u tri različite verzije, Cruiser, Fly Bridge i Walk Around. Mi smo na test dobili verziju s fly bridgeom opremljenu jednim motorom s izravnim pogonom. Prva stvar koja "upada" u oči je relativno velika visina plovila (razlog tome je fly bridge) i vizuelno suženje plovila koje je posljedica nešto veće visine. Najjači adut Starfishera je prostran i dobro organiziran kokpit ravne podnice s velikim izlazom (koji se zatvara vratima) prema krmenoj platformi. koja nije izvedena kao produžetak trupa. Uz stražnji rub kokpita nalazi se i klupa koja se vrlo jednostavno preklapa i tada postaje dio bočne stranice. Ispod poda kokpita nalaze se dva velika spremišta za bokobrane, konope i ostalo, ali kroz njih prolazi cijev ispuha, a unutra je još ponešto opreme (pumpa za tuš, hidraulika za flapsove) pa treba paziti kada se stvari stavljaju unutra.Kod testiranog plovila platforma (koja nije izvedena kao produžetak trupa obložena je tikovinom, a na sredini je poklopac ispod kojega su "skrivene" široke ljestvice s četiri stepenice za izlazak iz mora. Iz kokpita se kroz klizna trodjelna staklena vrata ulazi u prostor kormilarnice. Kormilarnica je velika i u cijelom prostoru ima dovoljno stajaće visine i s velikim staklenim površinama koje u unutrašnjost propuštaju velike količine svjetlosti (ali i topline). Kvalitetni aluminijski prozori zatvaraju tri strane kormilarnice, a bočni prozori koji se klizno otvaraju omogućuju dobru ventilaciju unutrašnjeg prostora. Prostor kormilarnice je praktično uređen s upravljačkim mjestom na desnoj strani. Čvrsti oslonac za noge i dobro smještena kormilarska stolica omogućavaju da ni nakon duže vožnje sjedenje za kormilom nije zamorno. U podnožju pored nogu vozača su poluge za brzo zatvaranje dovoda goriva u slučaju potrebe. Iza leđa skipera je kuhinjski blok, a na lijevoj strani je stol između dviju klupa (spuštanjem stola dobiva se ležaj za dvije osobe prosječne visine). Ispod upravljačke stolice smješten je Isothermov hladnjak zapremnine 42 litre, dok je kuhinja opremljena sudoperom i kuhalom na alkohol, te preklopnom radnom plohom sasvim dovoljnom za brodicu ove dužine. Iz kormilarnice se dvije stepenice (od kojih se donja podiže i ispod nje je praktično spremište) spuštaju u prednju kabinu. U njoj je prostran ležaj za dvije osobe, ormarić te bočno smještena praktična klupa za sjedenje ili odlaganje stvari. Naravno i na klupi je poklopac i ispod njega još jedno zgodno spremište. Cijela kabina je ukusno uređena i dovoljno svjetla zahvaljujući velikom krovnom prozoru na stropu. Jedina primjedba se odnosi na zavjesu kojom se kabina odvaja od salona-kormilarnice, no možda bi vrata na ovako malom brodu i vizualno i stvarno smanjila korisni prostor. U donjem dijelu do kabine, s lijeve strane, nalazi se kupaonski prostor opremljen ručnim WC-om, lavandinom i tušem.
Na fly bridgeu ima mjesta za dvije osobe (toliko ima i plastičnih stolica otpornih na sunce i more), a do njega se dolazi uskim i strmim stepenicama iz kokpita. Upravljačko mjesto na fly-bridgeu je opremljeno svim potrebnim instrumentima, a kako je od tuda upravljati brodicom po nemirnom moru, nismo uspjeli isprobati jer je na dan testa more bilo potpuno mirno. Iz kokpita prema pramcu vode dva malo uska bočna prolaza, s vanjske strane omeđena solidnom bočnom ogradom, a s unutarnje strane na krovu kabine se nalaze držači (dobro bi došla još dva na prednjem dijelu krova). Na pramčanom dijelu (krov pramčane kabine) je prostor za sunčanje obložen jastucima i dovoljno je velik da na njemu boju uhvati kompletan ženski dio posade. U mostiću (špirunu) na pramcu ugrađena je vodilica za sidro, tako da se sidro nalazi ispod špiruna i zaklonjeno je od pogleda, a ujedno ne smeta kada se gazi preko njega. Na pramcu je i električno sidreno vitlo koje ima komande samo na kontrolnoj ploči (ni te nisu postavljene baš na pravom mjestu). Ograda je također razdvojena na pramcu što uz malu stepenicu znatno olakšava ulazak na brodicu. No, neobično nam je bilo što je sva vanjska oprema na trupu od inoxa (ograda, prolazi za konope, zjevače), a samo su dvije pramčane bitve izrađene od aluminija. Kad smo već kod bitvi, spomenimo i to da su krmnene bitve postavljene u unutrašnjost kokpita, na bočne stranice tako da ne smetaju pri ribolovu. Testirani Starfisher 840 opremljen je Yanmarovim 6-cilindarskim turbo dizelskim motorom snage 315 KS i s takvom motorizacijom postiže maksimalnu brzinu od 28,5 čvorova pri 3.750 o/min, a pri krstarećoj brzini od 23 čv (na 3.150 o/min) potrošnja se kretala između 23 i 24 litre dizelskog goriva. Motor je smješten centralno ispod poda u kormilarnici, a veliki poklopac koji zatvara motorni prostor lako se podiže i omogućava pristup motoru skoro sa svih strana. Bočno uz motor su spremnici i to 400 litara za gorivo i 120 litara za vodu. Stabilnost i položaj cjelokupnog plovila prilikom glisiranja regulira se flapsovima sa Benetti hidraulikom. Budući da ima glisersko korito, flapsovi su izvrsno rješenje da plovilo ne bi previše kopalo pri malim brzinama plovidbe.
Starfisher 840 još je jedno u nizu plovila namjenjenih obiteljskom krstarenju koje se natječe za dio tržišnog kolača u najprodavanijoj klasi, onoj brodica dužine oko osam metara. Budući da je to najprodavanija klasa, tu je i konkurencija najžešća, te je na plovilu ove dužine možda ipak trebalo pronaći mjesto za pomoćnu kabinu i barem još dva ležaja.
...
