Starfisher 32
BN 56Šarmantni španjolac Starfisher ST 32 osvaja prostranošću, komforom i moćnom motorizacijom, pa mu se pokoja nespretnost "dječjih bolesti" može i oprostiti
U malim oglasima vrlo često možemo pronaći plovila koja su svoj radni vijek odradila u zahtjevnoj "peri-deri" čarter službi. Unatoč nešto nižoj cijeni skepticizam je kod potencijalnih kupaca uvijek prisutan. Mi smo testirali motornu jahtu Starfisher ST 32, 2003. godišta koja od prvog dana plovi u zahtjevnoj službi iznajmljivanja.
Španjolska tvrtka Starfisher u svom programu trenutno ima nekoliko motornih brodica s kabinom poput ST 670, ST 760, ST 840 i ST 32. Sve modele karakterizira vrlo sličan dizajn i to što su namijenjena za višednevna krstarenja. Dakle ST 32 predstavlja Starfisherov top model stoga je od jahte duge punih deset metara realno očekivati primjereni komfor i luksuz.
Izgled i unutrašnjost
Dizajn ne predstavlja neku revoluciju, ali ono što je u ovom slučaju možda i bitnije je da oku sasvim godi i da neće djelovati zastarjelo niti nakon toliko godina. Na ovom modelu doista oduševljava prostrana krmena platforma koja će svaki ulazak i izlazak pretvoriti u pravu zabavu. Kad malo razmislimo, za toplijih dana tu je moguće postaviti sklopive stolice ili čak ležaljku i odmarati. Zašto ne?
Široki i prostrani kokpit garancija su dodatnog zadovoljstva. Isti, prostrani stil, nastavlja se i u unutrašnjosti gdje uz skipersko radno mjesto dominira salon. Tu će bez problema moći prespavati i dva nenajavljena posjetitelja. No, spustimo se niz stepenice i zavirimo u unutrašnjost Starfishera. Pramčana kabina s bračnim krevetom je luksuzna, prilično prostrana i ugodna. Baš kako i dolikuje nečemu što u imenu ima "gazdina"! Toliko pohvala ipak nećemo uputiti manjoj bočnoj kabini koja doduše ima sasvim solidan dvostruki ležaj, ali njegova položenost poprečno po širini brodice zasigurno za posljedicu ima i period privikavanja.
WC s tuš kabinom prostranošću je u mjerilima klase. No gdje li se samo smjestila kuhinja? Nisu li ju možda projektantni previdjeli? Ma naravno da nisu! Vodeći računa o prozračnosti smjestili su je na samim ulaznim vratima kabine. Podizanjem poklopca drvene komode otkrivamo gdje ćemo spremati delicije.
Drvene podnice u unutrašnjosti, uslijed žestoke eksploatacije, spremne su za ponovno lakiranje. Iako nanovo uređene zasigurno izgledaju efektno, radi lakšeg održavanja primjerenije bi bile plastične podnice.
Vrijeme je da spomenemo i flybridge! Za mjesto gdje bi mnogi voljeli provoditi dane i dane, obilazeći našu prekrasnu obalu, ovoga smo puta ostali zakinuti. Bili smo pomalo tužni što nas je iščekivanje kiše omelo od pravog guštanja i gledanja svisoka. No što je tu je!
Što se tiče izrade vidljivo je da se ne može govoriti o nekoj robusnosti jer na nekim mjestima trideset dvojka pati od klasičnih dječjih bolesti završne obrade. Riječ je o stvarima poput labavog prozorskog stakla zbog neadekvatnih vodilica pored skiperskog mjesta koje samo što nije ispalo, te već olabavljenih bravica i rukohvata u unutrašnjosti. Problematičan je i smještaj bajbota pa je na testiranom plovilu smotani gumenjak bio pospremljen u manjoj kabini!? Naime, nije riješen adekvatan smještaj na krmi, a postavljanje na pramac remeti pogled. Kakve li samo komplikacije nastaju prilikom pokušaja stavljanja gumenjaka u more nećemo niti spominjati!
Isto je tako neprimjereno riješen smještaj motora za bajbot, pa ga se smješta u prostrano krmeno spremište. U testiranom plovilu još bismo jedino poželjeli grijanje, toliko neophodno za krstarenja u hladnijem dijelu godine.
Maritimne osobine
Velikog španjolca pokretala su dva isto tako velika i moćna Japanca Yanmar pojedinačne snage 260 konja. U uvjerljive manevarske mogućnosti uvjerili smo se kada je trebalo isploviti iz prilično skučene marine. S dva motora velikom brodicom moguće je upravljati poput dječje igračke, sigurno i suvereno, okrećući Starfishera ST 32 gotovo u mjestu. Naravno, uz neizostavno i bogato znanje i iskustvo! U španjolskoj tvrtki ističu kako njihova plovila odlikuje duboki V trup s bočnim strujnicama za uzornu stabilnost. Iako je za vrijeme testa more bilo vrlo mirno, naglija sketanja u punoj brzini pokazala su da je stabilnost i više nego uzorna. Starfisher ST 32 dakako nije namijenjen obaranju brzinskih rekorda, no potegne li se ručice gasa snažno prema naprijed može se osjetiti svih 1400 Nm okretnog momenta kojega oba motora zajednički isporučuju već pri 2.500 okretaja u minuti. Takva impozantna porivna sila pokreće brodicu s lakoćom sve do konačnih 26 čvorova pri 3.500 okretaja koliko smo uspjeli izmjeriti. Budući da motori razvijaju najveću snagu pri 3.800 okretaja u minuti evidentno je da se radi o ugrađenom većem propeleru radi optimiziranja okretnog momenta. Najugodnije je ploviti pri 3000 okretaja i brzini od 22 čvora kada i ukupna potrošnja oba motora iznosi nešto iznad 50 litara dizela za svakih sat vremena.
Zaključak
Tragovi nemilosrdne čarter eksploatacije mogu se vidjeti na nekim rasklimanim detaljima u unutrašnjosti koje smo već spomenuli. Ostale komponentne ne odaju žestoku uporabu, a motori djeluju kao da su se tek razradili. Sve potonje budi želju da na ovom temperamentnom Mediterancu provedemo barem dio godišnjeg odmora. Prostranost, prozračnost i izrazito komforna krma ovaj motornjak čine izrazito poželjnim. No želite li ga imati u trajnom vlasništvu za to ćete zadovoljstvo morati i u ovakvom rabljenom izdanju "istresti" oko 150 tisuća eura plus PDV. Ne moramo previše mozgati da bismo zaključili kako je ova španjolska igračka ipak predviđena samo za nekolicinu odabranih. Za sve ostale ostaje utjeha da se plovilo nalazi u čarter službi te da bi ga već ovog ljeta mogli unajmiti na nekoliko dana kako bi se barem na trenutak osjećali poput nekolicine odabranih...
...
