Solar Ferry
BN 252Agena Marin je naš, domaći brodograditelj, koji sasvim sigurno spada među najpoznatije hrvatske brodograditelje u cijelom svijetu! Njegove brodice plove po svim oceanima svijeta. A razlog za to je jednostavan – njegove brodice nisu samo brodice. Agena Marin ne prodaje samo trup, već prodaje biznis! Kupnjom bilo kojeg od njihovih proizvoda stječu se svi potrebni uvjeti za rad na moru. Isto je radi li se o polupodmornici ili taxi katamaranu, a sada se ovom paru pridružio i treći as – Solar Ferry
Postoje brodovi, i postoje brodovi. I jedno i drugo se zove brod, samo jedni kao da su vječni, a drugi prestaju biti atraktivni gotovo čim njihova kolumba osjeti more. Ovi prvi su tako pogođeni brodovi da nam se za mnoge od njih čini kao da su i nastali od pjene morskih vala, dok ovi drugi neprirodno strše gdje god da se pojave kao što bi se recimo isticao kakav afrički slon na recimo Susku! Ovi prvi kroz more se kreću kao riba, a ovi drugi kao kakav kamen. Daleko od toga da se i danas ne grade odlični brodovi, međutim još uvijek je među najboljim trupovima koje se i danas može sresti, najveći broj onih brodova koji su se po prvi puta pojavili pred 150-200 godina. Uzmimo za primjer gajetu, guc i pasaru među barkama, sve redom forme koje su naši prote po svojim škverovima dotjerali gotovo do savršenstva.
Na vezu
Već izdaleka Solar Ferry svojom bezvremenskom formom privlači poglede
Slična je stvar i s brodovima. Najbolji i najekonomičniji bili su oni krasni parobrodi obalne plovidbe koji su plovili na dužobalnim linijama. Bili su to oni čuveni salondampferi, brodovi prekrasnih linija, vitkih elegantnih trupova na kojima su jednako tako elegantna gospoda plovila duž nađe obale, od Trsta, preko turističkih meka Opatije i Malinske pa sve do Kotora!
Osmišljeno za zahtjevnoga gosta
Kako su sva plovila u ponudi Agena Marin zapravo gotovi koncepti za poslovanje, tako je i u ovom slučaju za ukrcaj osmišljena posebna rampa
Prije no što nastavim dalje, moram reći kako ja nisam jedan od onih koji zagovaraju povratak u neka davna vremena. Ja ću se puno radije voziti u klimatiziranom automobilu nego u volovskoj zaprezi, bez obzira na to putujem li zbog gušta ili poslovnih obaveza, međutim na moru mi se kriteriji mijenjaju. Ja na more odlazim samo i isključivo po guštu, i to je prostor na kojem prezirem brzinu, to je prostor na kojem mi vrijeme i užitak proveden u plovidbi daju smisao, i putovanju i meni samom. Volim ploviti, a da bih mogao puno i dugo ploviti, barka mora biti i sigurna i udobna. Pa kad je k tome još i lijepa… mom veselju nema kraja!
Prirodna poput ribe
Solar Ferry je barka koja je svojom formom tako prirodna, poput kakve ribe
E, pa na jednu takvu sam naišao prošle godine u Biogradu. Bio je to Solar Ferry iz škvera Agena Marin. Uvijek mi je veliki užitak razgovarati s Mladenom Pehardom. Malo je ljudi s kojima se tako suštinski slažem u pogledu na brodove i brodske linije. Ujedno je i malo ljudi koji s toliko strasti pristupaju projektima u koje ulaze, i koji gotovo sa svakim projektom ulaze u vode kojima nitko prije njih plovio nije. Tako je i sada sa Solar Ferryjem.
Prolazi
Iako je linija vrlo uska, prolszi su sasvim dobro odmjereni
Spremište sidra
Iako se nadahnjuje poviješću Solar Ferry koristi sve blagodati suvremenosti koja mu stoje na raspolaganju
Kokpit
Tu se ugodno može smjestiti 12 putnika koji će zaploviti kroz prostot i kroz vrijeme
Spremište za pajeti
U kokpitu, ispod bočnih klupa na kojima su putnici nalazi se i veliko spremište koje može poslužiti putnicima za njihove stvari ili pak vlasniku za konopi i pajeti
Nije ovo prvo takvo plovilo gospodina Peharde. Sve je počelo s polupodmornicom koja ubrzo osvojila sva svjetska mora pa sad plovi po dalekim Sejšelima, Karibima, Maldivima, i nešto nam bližim Italiji i Grčkoj. Nakon polupodmornice koja je ispisala neka nova poglavlja čak i u registrima, pa preko skromnog taxi katamarana koji svojom pojavom naprosto otima goste konkurenciji, i svom vlasniku ekonomičnom plovidbom ostvaruje ogromne uštede, došao je na red još jedan potpuno novi brod. Brod čije linije kao da su sada stigle iz pretprošlog stoljeća, iz vremena kad su našim morem bordižali parobrodi. Samo s jednom ogromnom razlikom. Ovaj ne dimi. I to nikako. Solar Ferry putuje pogonjen suncem!
Kormilarnica
Mladen Peharda u kormilarnici. Kormilarnica je dovoljno malena da ne smeta, i dovoljno velika da se u njoj ugodno radi
Jednostavno
Iako izgleda pomalo spartanski opremljena, u kormilarnici je baš sve što čovjeku na jednom takvom brodu treba
p>
Nikad tako aktualan
U vrijeme u kojem cijene goriva divljaju, sam spomen plovila koje može odraditi profesionalni posao, i pritom eliminirati jedan od najvećih troškova, onaj za gorivo, zvuči kao da je presnimljen iz znanstveno fantastičnih filmova! I doista, ovaj spoj tradicijske linije salondampfera i suvremene tehnologije putniku će priuštiti nezaboravno iskustvo. A ni gazdi neće biti ružno. Naime prema nekim projekcijama ovaj će brod imati gotovo 80% niže troškove održavanja!
Plovidba na sunce
Ova površina daje gotovo 2 kilovata struje, što u kombinaciji s AGM akumulatorima omogućuje ogroman doplov od četrdesetak nautičkih milja
Rijetki su ti koji se i danas mogu pohvaliti da su plovili na motornom brodu, bez buke dizelskog ili benzinskog motora, osluškujući samo šum vala, i kliktaj galeba.
Tehnički podaci
Solar ferry dug je 8,5 metara i registriran za prijevoz do 12 osoba. Glavni pogon je elektromotor, a struja dolazi iz AGM akumulatora. Da stvar bude bolja, struja u akumulatore može dolaziti iz dva izvora. Jedan je priključak s kopna, a drugi su veliki solarni paneli na krovu koji natkriljuje kokpit, odnosno putnički prostor. Kapacitet fotonaponskih panela je gotovo 2 kW, točnije 1.800 W. Zajedno s akumulatorima oni motoru daju dovoljno energije za plovidbu u trjanju od 5 do 8 sati. Ova velika razlika proizlazi iz velikih razlika u opterećenju. Nije isto plovite li po vjetru ili bonaci, ima li kurenta ili ne, je li brod pun ili poluprazan, jesu li na njemu dobro ugojeni turisti ili vrtićka skupina…
Planirana putna brzina je blizu 6 čvorova, što je zapravo nekako skoro pa idealna brzina za mirnu i ugodnu plovidbu uz kraj, za razgledavanje naših otočnih i priobalnih mjesta s mora.
Kako bi se još više naglasila održivost, gospodin Peharda je ovaj brod napravio od reciklirane polietilenske ambalaže u tzv. polietilenskom sendviču vakuumskom infuzijom. Kako nam je gospodin Mladen Peharda u razgovoru ka krmi Solar Ferryja rekao, želja mu je isprobati može li se ovakav brod napraviti od nekog drugog, ekološki prihvatljivijeg materijala. Tako nam se pohvalio da trenutno eksperimentira s lanom, bambusom i konopljom. Nakon testiranja odabrat će se najbolji materijal koji bi se potom trebao početi koristiti i u serijskoj proizvodnji.
Pogon
Izvanbrodski su se motori već dobrano iskazali svojom pouzdanošću, ekonomičnošću, ali i znatno jednostavnijim održavanjem i gotovo smiješno jednostavnom i jeftinom instalacijom
Zanimljivo rješenje
Izvanbrodski elektromotor smješten je u dubokom zdencu tako da je izvana zapravo i nevidljiv
Next Generation
Nećemo pogriješiti ako kažemo kako Solar Ferry predstavlja svojevrsni povratak u budućnost. Naime, odabir linija trupa s početka 20. stoljeća čini se kao korak unatrag, međutim ti su brodovi imali gotovo pa savršene linije s minimalnim otporima kako bi što ekonomičnije trošile skupo i teško dostupno gorivo za pogon parnih kotlova.
U istoj situaciji nalazimo se i mi danas želimo li da nam pogonski motor bude napajan isključivo strujom, kao jedinim ekološki prihvatljivim pogonskim gorivom sutrašnjice. I bilo je dosad nekoliko pokušaja, čak vrlo uspješnih po pitanju ekonomičnosti, međutim njihova je cijena bila ogromna, a korisni prostor gotovo pa zanemariv. To sa Solar Ferryjem nije tako. To je brod koji predstavlja onu sljedeću evolucijsku stepenicu u kojoj se pokazalo da i komercijalno plovilo može biti ekološki prihvatljivo i isplativo. Gospodin Peharda to je učinio povećanjem doplova, povećanjem udobnosti i smanjenjem potrošnje. Dodamo li tome i iznimno prihvatljivu cijenu dobivamo plovilo koje doista postavlja neka sasvim nova mjerila.
Možda zvuči pomalo smiono, ali u svijetu male brodogradnje Agena Marin radi iste one revolucionarne korake koje i Rimac radi u automobilizmu. Razlika je prvenstveno u mindsetu: Rimac puca na bogate i ekskluzivu, a Peharda na održivost i razvoj obiteljskog biznisa. Pod time mislim da je svaka barka iz Agene Marin zapravo obiteljski biznis koji će svima onima koji se ne boje rada omogućiti sasvim pristojan život! I dok su sve novotarije strašno skupe, a električni pogon to još uvijek jest, Solar Ferry je zapravo iznimno pristupačan. Po onome što smo vidjeli u petominutnom pretraživanju bespuća interneta i više od dvostruko jeftiniji od najbliže konkurencije. I za to smo tražili razloge, a jedino logično objašnjenje krije se u činjenici da Agena Marin sva svoja plovila projektira, razvija i izrađuje sa svojim resursima. Tamo se rađaju koncepti, tamo se izrađuju kalupi, tamo se izrađuju i odljevci.
Planovi za budućnost
Neumornom projektantu i inovatoru kakav je gospodina Mladen Peharda predstavljanje jednog projekta zapravo predstavlja početak novog. Tako smo saznali da već sada u pripremi ima nekoliko novih projekata. Sada se namjerava detaljnije posvetiti razvoju višenamjenskog katamarana koji bi smanjio troškove eksploatacije plovila u akvakulturi. Radi se o petnaestmetarskom katamaranu koji bi brzinom od petnaestak čvorova mogao dostaviti dvadesetak tona tereta.
Na sličnim idejama počiva i Sea Bus. Taj bi katamaran trebao biti nešto veći, oko 18 metara, a onda i s nešto većom brzinom, od 18-19 čvorova koji bi trebao imati kapacitet od stotinjak putnika.
Solar Ferry na moru
Kako pisati test o brodu koji je napravio višekratno iskazani projektant koji ne prihvaća ništa ispod savršenstva? Kako napisati test nekog plovila koje je tako usko specijalizirano da od svojih putnika gotovo da može tražiti dress code?
Pa vrlo jednostavno – to se ne može. Ono što mogu reći jest moj doživljaj toga broda. Kao prvo to je brod u kojega se zaljubi baš svaki ljubitelj tradicije. Te prekrasne linije u sjećanja odmah počnu dovlačiti slike iz fin-de-siècle, i citate iz knjiga Thomasa Manna ili Marcela Prousta. Plovidba sa Solar Ferryjem nije klasična plovidba već put kroz prostor i vrijeme. To je poslastica za sladokusce, isti onaj doživljaj koji ima turist koji se zavali na šentadu gondole, ili saonica koje vuče konjska zaprega.
Stabilno
Ovo nije barka s kojom se napada na teško more, ali bez problema će se suočiti s valom koji pred njim napravi neki mamlaz jureći gliserom
Stabilnost je neupitna, a ponašanje na valovima iznimno ugodno. Logično, nije ovo barka s kojom se napada na teško more, ali bez problema će se suočiti s valom koji pred njim napravi neki mamlaz jureći gliserom.
Pomalo iznenađujuće, elektromotor je zapravo izvanbrodski elektromotor koji je postavljen unutar posebno izvedenoga zdenca, prvenstveno zato da bi se sklonio od pogleda. To je fenomenalan izbor jer izvanbrodski su se motori već dobrano iskazali svojom pouzdanošću, ekonomičnošću, ali i znatno jednostavnijim održavanjem i gotovo smiješno jednostavnom i jeftinom instalacijom.
S obzirom na ono što sam zafantazirao u svojoj glavi prije no što sam se ukrcao mali minus predstavlja mi oprema unutrašnjega dijela. Ne znam ni sam što sam očekivao, ali vjerojatno me malo zasmetao nedostatak makar kakve imitacije drva. Međutim valja biti iskren i reći kako je ovako isporučen brod spreman za rad, ali i to da baš nitko vlasniku ne brani da ga kasnije opremi prema svojim željama, sklonostima i mogućnostima. Ono što valja pritom imati na umu jest da svako nepotrebno otežanje sa sobom donosi i povećanje potrošnje, smanjenje brzine i doplova… Dakle o takvim eskapadama valja dobrano razmisliti prije negoli se u njih upustite.
Sve ostalo je jednostavno debelo iznad očekivanja! Evo, zapitajte se kada ste zadnji put plovili samo uz šum valova? Bez jedra? Pa ko to more platit!?
Može li bolje?!
Evo, zapitajte se kada ste zadnji put plovili samo uz šum valova? Bez jedra?
Ako je vjerovati Mladenu Pehardi da Solar Ferry ima 80% niže troškove održavanja, a to je bio podatak prije ovih sumanutih poskupljenja goriva, onda odgovor na to pitanje glasi - Pa Solar Ferry! To je brod koji će svakome tko zaplovi njime priuštiti veliki gušt, i ne samo to, nego će tijekom rada u vrlo kratko vrijeme čak i sam sebe isplatiti!
Solar Ferry
- Duljina: 8,5 m
- Širina: 2,5 m
- Gaz: 0,4 m
- Baterije: 8 x 230 Ah
- Brzina: 5,5 čv
- Kapacitet: 12 putnika
- Snaga solarnih panela: 1500 – 2000 W
Proizvodi i prodaje
- Agena-Marin d.o.o. Dubrovačka 11, HR-23210 Biograd na Moru, GSM: +385 (0) 91 474 0044
