1. Motorni brodovi

Sol Maris 23 Glassboat

Dobra mjera duljine brodice za kabotažu nije precizirana i ovisi prvenstveno o namjeni, no nekako se čini da tek brodice dulje od sedam metara, s kapacitetom za desetak putnika mogu doći u obzir za ozbiljno bavljenje prijevozom putnika, ronioca, za razgledavanje podmorja i slične djelatnosti

Turistička ponuda osim iznajmljivanjem apartmana i iznajmljivanja brodica može se obogatiti i dodatnim sadržajima poput dnevnih izleta brodicama. Ovo je posebno interesantno gostima koji nemaju vlastito plovilo, niti su vični plovidbi, a onda i poduzetnicima u turizmu kojima ovo predstavlja dodatni izvor prihoda. Ono što je važno u ovoj djelatnosti je pogoditi optimalnu veličinu brodice, odnosno njenu cijenu kako bi se investicija vraćala prema nekom planu, i kako bi amortizacija plovila dozvolila solidan prihod. S obzirom na eksploataciju ovakvog plovila treba odabrati ono plovilo koje će biti najbolje popunjeno tijekom plovidbene sezone. Kod brodica za prijevoz putnika njegova cijena osim o veličini ovisi i o opremljenosti. Dobra mjera održivog poslovanja nije precizirana i ona ovisi o namjeni i području rada, ali stanje na terenu pokazalo je da se najčešće radi o barkama od nekih 7 metara s kapacitetom za deset do dvanaest putnika. U mnoštvu klasičnih vlasničkih brodica s vremena na vrijeme ukaže nam se mogućnost testirati i neko punokrvno radno plovilo, i to nas jako veseli, jer more osim za razonodu pruža i dobar potencijal kao izvor prihoda.

Jedno od plovila koje se svakako uklapa u priču komercijalnih plovila je Sol Maris 23 Glassboat. Riječ je o gliserskoj brodici sa staklenim dnom.

Ova brodica predstavlja ulazni model izletničkih brodica. Lako upravljiva brodica osigurava da njome u potpunosti upravlja, ali istovremeno i o putnicima brine samo skiper. Stabilnosti brodice, koja je osjetna i u mirovanju i u plovidbi pridonosi širina, ali i dobro projektiran trup plovila. Širina je utjecala i na izvedbu pramca, gdje se paluba ne sužava, već ostaje poprilično obla, što joj daje prostranost, odnosno dovoljnu površinu gazišne površine. Na pramac je dodano i spremište za konope i sidro, kao i bitve koje su potpuno pomaknute na rub, odnosno uz razmu. Jasno je da ovakvo izmicanje bitvi ima za prednost kvalitetniji vez brodice, ali i to da nitko od putnika neće zapeti za njih. S obzirom na oblik pramca, uz naravno dodatak rubne gume, odnosno bokoštitnice, na ovaj dio nije potrebno dodavati pramčani mostić. No proizvođač je ipak dodao mostić, i to u inoks izvedbi s dodatkom nekoliko letvica kao gazišnih površina. Kako se podrazumijeva da će putnici na ovoj brodici biti ljudi koji nisu vični kretanju brodicom, tako je osim čvrste inoks ograde koja prati pramac ovdje dodana i inoks konstrukcija za pridržavanje.

Prilikom kretanja prema kokpitu ne treba se sagibati kako bi se pridržavalo, jer je ovaj rukohvat dohvatljiv i u stajaćem položaju. Gledajući Sol Maris 23 s boka u oči upada nesimetrični oblik bokova brodice. Naime u prednjem dijelu bok stranice je nešto viši od boka u krmenom dijelu. Prijelaz, odnosno formiranje profila boka izvedeno je tako da se ograda, negdje u polovini duljine brodice lagano zaobljeno spušta prema dolje. Veća visina u pramčanom dijelu znači i da treba više gazišta na inoks ljestvama s kojima se po lijevom boku spušta s pramčane palube u kokpit brodice.

Kako je brodica namijenjena prijevozu putnika i nije namijenjena vlasničkoj uporabi, tako je konzola smještena u prednjem dijelu kokpita potpuno radna. Konzola je u razini pramčane palube, te se jedino iznad nje izdiže vjetrobran izveden od pleksi stakla. Vrh konzole kod koje se nije štedjelo na dimenzijama zauzima kadica za stvari. Na njega se pod blagim kutom prema skiperovom pogledu nastavlja instrument panel. On je tolikih dimenzija da se na njega može ugraditi komplet klasičnih instrumenata za izvanbrodski motor. Ali na panelu je i uz to ostalo dovoljno mjesta za ugradnju ploče s prekidačima. Pod panelom je montirano kolo kormila, ploča s osiguračima, te poluga snage koja se ugrađuje u udubljenje na konzoli. Na ovaj način poluga snage nije izbačena puno iz tijela konzole, a opet je nadohvat ruke.

Skiperovo radno mjesto nudi preglednost i jednako kvalitetno i sigurno upravljanje stojeći ili sjedeći. Skiperu je namijenjena polietilenska sjedalica na teleskopskoj aluminijskoj nozi.

Za opremu potrebnu skiperu, kao i dokumentaciju i karte, te obaveznu opremu brodice namijenjeno je spremište u konzoli s vratašcima koja se nalaze na boku konzole. Drugo spremište smješteno je u podnici pored skiperske sjedalice. U njega je smješten polietilenski spremnik za gorivo.

Kokpit se nastavlja na konzolu, a kod ovog modela brodice izveden je s centralno postavljenim okvirima na čijem su dnu montirana stakla za razgledavanje podmorja. Oko ova tri okvira postavljene su četiri klupe u kojima su spremišta s prslucima za spašavanje. Na svaku od njih mogu sjesti po tri osobe, što bi u konačnici dalo i maksimalni broj putnika, koji iznosi 12. Ukupna nosivost brodice je ipak nešto veća i ona iznosi 2.000 kg. Ovako raspoređeni putnici koji mogu razgledavati okolinu ili podmorje kroz staklo predstavlja najbolje rješenje koje nudi kokpit ovih dimenzija. Ali kokpit se može urediti i na druge načine. Micanjem okvira sa staklom u sredini kokpit se jako otvara, te se u ovaj centralni dio može postaviti nosač ronilačkih boca i opreme za ronjenje. Ako ni to nije dosta, i dio klupa se također može maknuti, a može se isprazniti i čitavi kokpit. Ovisno o željama i potrebama naručioca Sol Maris 23 se može dodatno opremiti tvrdim ili pak mekim krovom na inoks konstrukciji, te inoks ogradom oko cijelog kokpita. Ovakva izvedba s tri okvira sa staklima za gledanje podmorja osigurava normalno kretanje oko okvira, odnosno cijelim kokpitom.

Kvalitetno rješenje predstavlja i izvedba krmenoga dijela, gdje su pred krmenu stranicu na bokove brodice dodana gazišta i gdje je ograda otvorena. Ova dva bočna prolaza predstavljaju najsigurniji način za ulazak i izlazak iz brodice. Sam krmeni dio brodice osim velikog zdenca motora nudi i dva velika spremišta. Pohvalan dodatak su i inoks rukohvati, koji osim za prihvaćanje služe i sprječavanju zapinjanja o krmene bitve.

Trup brodice Sol Maris 23 je univerzalan, ono što se mijenja je nadgrađe. U radnoj izvedbi, kao otvoreni model naveli smo mogućnosti uređenja. No Sol Maris 23 može biti izveden i kao open fisherman s centralnom konzolom, kao walkaround sa sundeck kabinom, te kao brodica s kabinom i natkabinom. O kojoj god izvedbi da se radilo možemo reći da se radi o stabilnom plovilu dobre upravljivosti, što je posebno važno kod čestih manevara i pristajanja u skučenim lučicama. Prosječna putna brzina je negdje u standardu ovakvih tipova plovila. Tako s motorom od 150 KS na putnoj brzini brodica potegne najviše do 22 čvora, dok sa 60 KS, koliko je imala testirana brodica putna brzina drastično pada, ali ipak dosegne 8 čvorova.

Radna izvedba Sol Maris 23 je investicija koja otplaćuje sama sebe, naravno potreban je određeni broj putnika, te uvjeti i volja za bavljenjem ovom djelatnošću. Tu odluku ćemo prepustiti onima koji od mora i turizma žive.

Tehnički podaci

• Duljina preko svega: 7,02 m
• Duljina vodne linije: 6,05 m
• Širina: 2,42 m
• Ukupna visina: 1,30 m
• Maksimalna snaga pogona: 300 KS
• Kapacitet: 12 putnika
• Nosivost: 2.000 kg
• Istisnina: 1.200 kg
• Kategorija plovidbe: C

Cijena

• Sol Maris 23 Glassboat: 14.000,00 eura
  (Standardno opremljena brodica bez motora. PDV nije uključen u cijenu)
  

Mercury 60 EFI

četverotaktni benzinski motor s EFI elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva

• Zapremina: 995 cm³
• Provrt i hod: 65 x 75 mm
• Snaga: 60 KS (od 5500 do 6000 o/min)
• Masa: 118 kg
• Alternator: 18 A/226 W