1. Motorni brodovi

Skagen 50

Devet stotina konja dovoljno je da Skagena 50 potjera do zavidnih 23 čvora, ali nekako smo mišljenja da mu najviše paše plovidba brzinom od desetak čvorova kada potrošnja iznosi pristojnih 15-ak litara po motoru. Da ne bi netko krivo shvatio, Skagen se pri svim brzinama ponaša izuzetno poslušno i stabilno i apsolutno je upravljiv

Iako nas ovo ime neodoljivo podsjeća na nešto skandinavsko, Skagen 50 dolazi iz male zemlje sa svega 40 kilometara obale - Slovenije. Pri letimičnom pogledu i sudeći po silueti, reklo bi se da je riječ o klasičnom traweleru, dakle deplasmanskom plovilu. To je daleko od istine, jer ovdje se radi o poludeplasmanskoj motornoj jahti koja razvija maksimalnu brzinu od 23 čvora, što je i više nego dobro, pogotovo ako se uzme u obzir njezina težina od oko 25 tona i dva pogonska motora od po samo, 450 konja. Da, za ovoliko plovilo to je samo!

Dizajn plovila potpisuje tvrtka Seaway, a proizvodnja se u potpunosti odvija u njihovoj potpuno novoj, modernoj tvornici smještenoj kraj Bleda. Pri projektiranju podvodnog dijela trupa izvrsno su kombinirana svojstva deplasmanskih i gliserskih formi. Propeleri se nalaze u polutunelima koji povećavaju optok vode oko propelera, osovine se drže u skrokovima, listovi kormila su klasični viseći, u stražnjem dijelu postoji kobilica koja je najdublje uronjen dio plovila i ujedno štiti podvodni dio pogonske grupe. Sama kobilica nije konstrukcijski dio plovila nego se naknadno lijepi, tako da će se u slučaju udarca jednostavno odlomiti i neće stvoriti rupu u trupu. Cijelo plovilo je izrađeno izuzetno kvalitetno (u što smo se imali prilike uvjeriti prilikom posjeta tvornici) i uz upotrebu najmodernijih materijala vrhunske kvalitete.

Trup je izrađen u sendvič tehnici s izuzetkom dna koje je izrađeno od čistog stakloplastičnog laminata debljine 25 mm, dok su bokovi i nadgrađe debljine 40-ak mm s jezgrom od 20 mm balze. Zahvaljujući takvoj čvrstoj konstrukciji Skagen 50 stvarno može na svako more (prema CE certifikatu kategorija plovidbe mu je A - ocean), pa iako je na dan testa more ispred Portoroža bilo kao ulje i najveći val je bio onaj naš, u njegove maritimne sposobnosti uvjerili smo se gledajući video zapis s plovidbe po moru 5-6 i valovima od 2 metra. Njemu to jednostavno ne smeta!

Životni prostor na Skagenu 50 je poprilično impresivan, ali to se doduše i očekuje od broda dužine 15 i širine 4,80 metara, i podijeljenog u tri kata. Gornji kat čini prostor flybridgea, u srednji kat možemo ubrojiti prostor kokpita i pramčane palube te salon s kuhinjom i upravljačkim mjestom, dok najnižu etažu čine kabine u pramčanom te strojarnica u krmenom dijelu.

Pa, krenimo redom, od vrha. Pristup flybridgeu površine 21 četvorni metar (da, dobro ste pomislili, to je površina omanje garsonijere) moguć je na dva načina: stepenicama iz kokpita ili stepenicama iz kabine. Stepenice koje vode iz kokpita dovoljno su široke i duboke, iako vrlo strme, dok su one iz kabine puno ugodnije za penjanje, budući da su puno manjeg nagiba. Oba otvora se zatvaraju staklenim bokaportama s aluminijskim okvirima tako da nema straha da će netko nehotice propasti kroz otvor na nižu etažu. Kad smo već kod tih otvora, zanimljivo je napomenuti da otvor prema kabini nije vodoravan, već lagano nakošen prema natrag što ga čini idealnim za sjedenje prilikom plovidbe. Nešto slično kao kod jedrilica - noge unutra, ostalo van.

Prostor flybridgea je, uvjetno rečeno, podijeljen u tri cjeline: u stražnjem dijelu je prostor za pomoćni čamac s pripadajućom dizalicom. Središnji dio zauzima velika garnitura za sjedenje sa stolom, dok je prednji dio rezerviran za upravljačko mjesto sa skiperskom klupom na koju komotno stanu tri osobe.

Uz desni bok, točno ispod radarskog luka, smješten je kuhinjski blok ispod čijeg se poklopca "skrivaju" sudoper, štednjak s roštiljem te neizbježni hladnjak. Kako je ovo plovilo za razonodu i koristi ga se uglavnom po lijepom vremenu, a tada je najugodnije boraviti na otvorenom, sasvim je razumljiva odluka proizvođača da vanjsko upravljačko mjesto opremi svim mogućim navigacijskim i inim instrumentima. A da putnici nakon cjelodnevnog uživanja na Skagenovom krovu ne bi izgledali kao da su zaspali u solariju, tu je sklopiva dnevna tenda postavljena na klizače koji dozvoljavaju pomicanje naprijed - natrag, ovisno o položaju sunca.

Kao što i priliči ovakvom tipu plovila, palubni je prostor tako organiziran da se može koristiti pri svim režimima plovidbe i u gotovo svim uvjetima. Krmenim dijelom dominira prostrana platforma s koje se kroz vratašca na krmenom zrcalu ulazi u sasvim dovoljno prostrani kokpit. Ukoliko vam je ulazak preko platforme previše kompliciran ili jednostavno nije dovoljno atraktivan, možete se odlučiti za hidrauličnu pasarelu na sredini krmenog zrcala uz nadoplatu od 7.500 eura.

Iz kokpita prema pramcu vode široki natkriveni bočni prolazi osigurani visokom bočnom ogradom (mrtvom bandom) kroz koje se komotno može prolaziti i po nemirnom moru. Pramčani dio palube je također dovoljno prostran i uređen jednostavno i funkcionalno. U vrhu pramca je spremište za sidreni lanac i konop s dva poklopca podijeljeno u tri dijela: u srednji se slaže lanac sidrenog vitla dok su dva bočna prostora predviđena za odlaganje priveznih konopa. Cijeli sidreni sustav izrađen je od poliranog inoksa, a sastoji se od vodilice za sidro s prolazom kroz ogradu, plužnog sidra težine 40 kilograma, električnog sidrenog vitla snage 2000 W te dviju velikih bitava.

Kako bi se putnicima osigurao maksimalni komfor, na prednjoj je stjenci kabine izrađena vrlo udobna i tapecirana klupa za sjedenje dok je cijeli krov kabine obložen jastucima koji taj prostor pretvaraju u prostrano sunčalište. Da se radi o izuzetno praktičnom plovilu vidljivo je iz sitnih detalja poput uzdužnih držača, udubina za odlaganje čaša u jastucima, ili mogućnosti skidanja malog dijela u sredini jastuka kako bi se omogućio ulazak svjetla u pramčanu kabinu.

Iz kokpita se kroz velika dvodijelna klizna staklena vrata ulazi u prozračan salon koji je zahvaljujući velikim staklenim površinama izuzetno svijetao. Za slučaj da je svjetla u unutrašnjosti previše, ili vlasnik jednostavno želi svoju intimu zaštititi od pogleda znatiželjnika, na svakom prozoru postoji roleta skrivena iza masivne drvene obloge. Stražnju staklenu stijenu je također moguće zastrti tamnom zavjesom i tako se u potpunosti odvojiti od vanjskog svijeta. Sam prostor salona je podijeljen u tri dijela: stražnji, koji se slobodno može nazvati dnevnim boravkom, srednji dio je kuhinjski prostor dok se u prednjem dijelu nalazi upravljačko mjesto i stol za navigaciju. Svi elementi unutrašnjeg uređenja, ormarići, stolovi, stepenice, bočne obloge, izrađeni su od kvalitetnog tikovog drva lakiranog mat lakom, dok su podne površine obložene svijetlim tepisonom. Odmah uz vrata, s lijeve strane je trosjed s preklopnim stolom, a nasuprot njega je ormarić s ugrađenim LCD televizorom koji se uzdiže na pritisak dugmeta. U standardnu opremu spadaju i dvije omanje fotelje ispod kojih su "skriveni" taburei na kojima se također može sjediti.

Kuhinjski prostor u obliku slova U smješten je uz lijevi bok, a opremljen je dvostrukim sudoperom, ledenicom, staklokeramičkim štednjakom te kombiniranom klasičnom - mikrovalnom pećnicom. Uz sve to, tu je još i mnoštvo ormarića, velika radna ploha i prozor koji je moguće otvoriti kako bi toplina i mirisi iz kuhinje izlazili van. Nasuprot kuhinje, u prostoru ispod stepenica za izlaz na flybridge smješten je dodatni hladnjak zapremnine 220 litara i vrlo praktičan ormarić s kliznim stalkom za boce.

Prednji dio je u odnosu na ostatak salona podignut za dvije stepenice i rezerviran je za skipera. S desne strane je upravljačko mjesto opremljeno svim mogućim i nemogućim instrumentima za kontrolu rada motora i navigaciju, dok je s lijeve strane stol za navigaciju koji je na testiranom plovilu bio opremljen osobnim računalom sa 17 inčnim LCD ekranom.

Iz prednjeg dijela je kroz bočna vrata (na svakoj strani po jedna) moguće izaći na natkrivene bočne prolaze što znatno olakšava komunikaciju.

Između upravljačkog mjesta i stola za navigaciju nalazi se prolaz kojim se niz pet stepenica silazi do kabina. U potpalublju su tri kabine: vlasnička, koja je ujedno i najveća, te dvije za goste. Vlasnička se kabina nalazi u pramcu i, osim velikim krevetom, opremljena je i nizom praktičnih ormarića i polica. Ova kabina ima i vlastitu kupaonicu čija su vrata s desne strane, tik uz ulaz u kabinu iz hodnika. Kupaonica je vrlo prostrana i opremljena je svime potrebnim: električnim WC-om, umivaonikom te tuš kabinom s podnicom od tikovine i dodatnom sjedalicom. Suvišno je napominjati da i u kupaonici postoji nekoliko ormarića dovoljno velikih za odlaganje kozmetike i ostalih toaletnih potrepština.

Gostinjske su kabine smještene lijevo i desno od hodnika, a mogu imati po dva odvojena kreveta ili jedan kojega je moguće proširiti pa na njemu mogu spavati dvije osobe. Obje kabine u prednjem dijelu imaju stajaću visinu, dok je plafon iznad kreveta nešto niži, ali opet ne toliko da bi se čovjek u njima osjećao klaustrofobično. Kao što plovilu ove veličine i priliči, gostinjske kabine imaju svoju kupaonicu opremljenu tušem, WC-om i umivaonikom koja je smještena uz lijevu kabinu. Budući da je Skagen 50 motorna jahta koja se radi isključivo po narudžbi, moguće je naručiti i verziju sa samo dvije kabine kod koje su gostinjske kabine spojene u jedan prostor s velikim krevetom za dvije osobe i kutnom garniturom za sjedenje.

Strojarnica, koja čini srce svakog motornog plovila, na Skagenu zauzima gotovo pola potpalublja. Ulaz u potpalublje je smješten u podu kokpita i dovoljno je širok da kroz njega može proći i najveći čovjek. Strojarnica je pregradom podijeljena u dva dijela, središnji u kojem su motori i spremnici goriva te krmeni dio u kojem su montirani generator, bojler, hidrofor pitke vode, desalinizator te ostali pomoćni uređaji.

Testirano plovilo pogone dva Caterpillarova šest cilindarska turbodizel motora snage 450 KS pri 2.800 o/min s kojih se snaga na četverokrake propelere prenosi izravno putem osovina s Aquadrive sustavom za prigušivanje vibracija. U ponudi je i verzija s Yanmarovim motorima snage 480 konjskih snaga koji su dimenzijama nešto manji, pa omogućuju ugradnju dodatnih spremnika za gorivo, što uz standardne spremnike zapremnine 2.200 litara i dva dodatna spremnika od po 900 litara u krmi omogućava autonomiju od skoro 1.500 NM! Cijeli prostor strojarnice je izuzetno praktično "posložen" tako da su sve kontrolne točke i svi dijelovi podložni redovitim zamjenama vrlo lako dostupni.

Devet stotina konja dovoljno je da Skagena 50 potjera do zavidnih 23 čvora, ali nekako smo mišljena da mu najviše paše plovidba brzinom od desetak čvorova kada potrošnja iznosi pristojnih 15-ak litara po motoru. Da ne bi netko krivo shvatio, Skagen se pri svim brzinama ponaša izuzetno poslušno i stabilno i apsolutno je upravljiv. Zahvaljujući pramčanom propeleru, kobilici i paru sinkroniziranih motora ovaj 15 metarski brod izuzetno je upravljiv i u skučenim prostorima marina, a pristajanje je gotovo dječja igra.

I što napisati za zaključak? 750.000 eura koliko iznosi osnovna cijena Skagena 50 izuzetno je puno novaca i većina nas može o njemu samo sanjati. A ono malo sretnika koji si ga mogu priuštiti mogu biti ponosni što su vlasnici plovila koje svakako spada u "ekskluzivu", kako po dizajnu, funkcionalnosti i kvaliteti izrade, tako i po činjenici da su do sada izrađena svega tri komada, a ni u budućnosti se tržištu neće isporučivati više od tri komada godišnje. Sudeći po svemu, Skagen 50 će biti rijetka, ali omiljena pojava, ne samo na Jadranu, već i na svim svjetskim morima.