1. Motorni brodovi

Šibenik 800 v2

Prvu varijantu Šibenika 800 testirali smo još 2006. godine, a iako kod nove testirane inačice nema razlike u oznaci, radi se maritimno o potpuno novom plovilu

Minimum komfora potrebnog za ugodan višednevni boravak na moru podrazumijeva prostor i opremljenost pri kojoj neće biti niti stiskanja niti uskih grla. Svaki metar duljine donosi i prostranost i bolje maritimne karakteristike. Brodice naših domaćih brodograditelja uglavnom su rađene tako da zadovolje potrebe kvalitetnog boravka na moru, što naši nautičari iznimno cijene. Kad bi prema prioritetima uvjeta koje bi brodice trebale zadovoljiti poredali stvari, to bi otprilike išlo ovako: vrlo važan aspekt je potrošnja, naravno, uz maksimalnu dobit na brzini. Ovaj uvjet nije baš lako zadovoljiti, s obzirom na to da s porastom brzine raste i potrošnja. Ergonomija i dobar raspored prostora, bez nepotrebnog rasipanja, također su pri vrhu potreba. Iako to donedavno nije bilo toliko važno, izgled i dizajn imaju sve presudniji utjecaj na odabir.

Jedna od brodica koju su naši, ali i neki strani nautičari vrlo dobro prihvatili je Šibenik 800, brodica šibenskog škvera Dunkić. Radi se o poludeplasmanskoj brodici dobrih performansi i korisno iskorištene unutrašnjosti. Gotovo svi zahtjevi koje nautičari postavljaju, ugrađeni su u ovu 9,5 metarsku brodicu. Stabilna i kvalitetno građena brodica širokih prolaza i zavidne prostranosti teško da će oku promaknuti. Niti trendovski niti konzervativno, Šibenik 800, objedinjuje Jadransko porijeklo kombinira s novim idejama, koje su se kod ove kategorije brodica pokazale iznimnima. Počevši od pramca, kojega krasi mostić, preko kojega se gazi bez straha da se zapne o sidro, pa do velikog sunčališta na pramcu, stječe se dojam kao da smo na kakovoj retro brodici. I radni prostor pramca i bočni prolaz osiguravaju, u najmanju ruku siguran prolaz, čak i za majku s malim djetetom! Mnogi su proizvođači radi prostora unutar kormilarnica smanjivali bočne prolaze ili njihove dijelove tako da su mnogi od tih prolaza toliko uski da se jedva mogu koristiti, što ovdje srećom nije slučaj.
I silaskom u kokpit polukružnog oblika krme situacija je slična. Četvrtasta krma osigurala bi malo bolji raspored, ali polukružna krma dio je retro priče Šibenika.

Osvježena inačica ima nekoliko verzija uređenja. Jedno od njih je s klupama koje prate zaobljenje, a interesantno je i korištenje drvenog stolića i stolica koji se, kada nisu u uporabi, sklanjaju u podno spremište kokpita. Ispod dva poklopca ima puno mjesta za smještaj korisne opreme i stvari. Kokpit koji je obložen tikovinom namijenjen je uživanju. Iz njega se kroz vratašca u uglu krme može na krmenu platformu. Kada bi umjesto tikovine podnica bila protuklizna obloga, Šibenik 800 bi mogao poslužiti i kao mala ribarica. Otkrit ćemo vam jednu tajnu! U razvoju je ribarska verzija, kod koje će na račun kabine i kormilarnice biti povećan radni prostor kokpita.

Klasičan koncept uređenja kormilarnice sa salonom nije ni ovdje zaobiđen. Desno smješten upravljački dio je vrlo prostran i pregledan, kao i kuhinja, koja je smještena tik do ulaza. Prostor nasuprot kuhinje je ponešto redizajniran u odnosu na prijašnju varijantu. Kružna klupa zamijenjena je dvjema klupama i sklopivim stolićem, čijim se spuštanjem dobiva pomoćni ležaj. Potpalublje u odnosu na prijašnji model nije doživjelo nikakve promjene. Silaskom stepenicama, nailazi se na ležaj smješten  desno pod kormilarnicom, dok je lijevo brodski toalet s tušom. U vrhu pramca je pramčani ležaj, podignut poprilično od podnice. Radi lakšeg penjanja, pred ležaj je umetnuta jedna stepenica, u kojoj je jedno od spremišta, a ista su i u bočnim stranicama. Prednost ovog tješenja je da za pristup stvarima nije potrebno podizati jastuke i posteljinu. Bjelinu interijera pramčanog dijela podižu lakirani drveni poklopci spremišta, smješteni tik nad ležajem. Krmeni dio bi se, ukoliko bi se to htjelo, privatnosti radi, lako mogao fizički odvojiti umetanjem pregrade i vrata.

Maritimne osobine

Prvu varijantu Šibenika 800 testirali smo još 2006. godine, i iako kod nove testirane inačice nema razlike u oznaci, maritimno se radi o potpuno novom plovilu. Naime, varijanta koju smo testirali prije tri godine imala je klasični poludeplasmanski trup s kobilicom dubine 65 centimetara koja se protezala čitavom duljinom trupa. S ugrađenim brodskim turbodizelašem Steyer, snage 212 konja postigli smo najviše 21 čvor brzine. Starija varijanta Šibenika 800 se u plovidbi ponašala poput klasičnog (dobrog) poludeplasmanca, s poluuronjenom krmom tijekom plovidbe, ali zato vrlo stabilnog ponašanja na moru. No, redizajnirana varijanta ispod vodne linije krije stanovite korekcije. Naime, zbog velikog broja upita kupaca za ugradnjom brodskih motora snage i preko 300 konjskih snaga, brodograditelj se odlučio na izvjesne dorade. Inače kompletan brod, osim podvodnog dijela građen je u sendvič konstrukciji.

U podvodnom dijelu krme ugrađen je tunel za osovinski vod čime se dobila mala krmena platforma. Poznato je da podvodni krmeni tunel smanjuje kut osovinskog voda, čime se povoljno utječe na oplakivanje propelera te maritimne osobine svakog plovila. U ovom slučaju visina kobilice je smanjena sa 65 na 45 centimetara, a u krmenom je dijelu i malo skraćena. Testirana varijanta je imala ugrađen (pre)snažni šesterocilindrični brodski common rail turbodizelaš VM MR 706 lX snage od čak 350 konjskih snaga. Motor najveću vrijednost okretnog momenta od čak 685 njutnmetara razvija pri samo 2.500 okretaja u minuti, te već od najnižih okretaja s lakoćom pogoni plovilo. Na samo 2.500 okretaja Šibenik 800 s tri osobe na umjereno valovitom moru uspijeva postići 15 do 16 čvorova. No, silna snaga motora jednostavno mami za pomicanjem ručice gasa. Pri 3.000 okretaja postiže se optimalna brzina krstarenja od 21 do 22 čvora. Najveću brzinu od čak 30,4 čvora uspjeli smo postići pri 4.000 okretaja. Pri maksimalnim brzinama brodica je gotovo u potpunosti poravnata, pa se u takvim uvjetima Šibenik 800 ponaša gotovo poput glisera. U prilog tome ide i mali radijus okretanja zbog mogućnosti da se kontrolirano naginje.

Ugrađeni motor je pomalo i presnažan za namjenu brodice, zbog čega treba biti izrazito oprezan, jer je vrlo lako pretjerati, uz neželjene posljedice. Po umjereno valovitom moru uvjerili smo se da je Šibenik 800 spreman i za vrlo nemirno more.

Ne tako davno poludeplasmanac sa stotinjak konja smatrao se prilično snažnim i brzim, ali apetiti kupaca nezaustavljivo rastu, stoga danas mnogi u biti žele imati plovilo sigurnih maritimnih osobina poput poludeplasmanca, ali s mogućnošču postizanja brzina dostojnih glisera. Redizajnirani Šibenik 800 je upravo takvo plovilo.