1. Motorni brodovi

Šibenik 800 radni

Već na prvi pogled ova brodica miluje oko ugodnim linijama. Iako je kokpit narastao do impozantnih dimenzija, uglavnom nauštrb kabine, i dalje se radi o vrlo skladnom plovilu. Iako bismo gledajući bočnu siluetu mogli zaključiti da je samo smanjena kabina kako bi se povećao radni prostor, promjene u odnosu na standardnu verziju mnogo su veće i kompleksnije no što se čini

Mnogo puta smo čuli kako samo ljudi od mora mogu napraviti dobru brodicu. I uistinu, da bi se sagradila dobra brodica osim znanja treba i ogromno iskustvo. One koji uspiju napraviti takvu brodicu tržište vrlo brzo prepozna i izdvoje se iz mase sličnih plovila, a sljedeći korak u njihovoj evoluciji najčešće je izrada radne verzije na zahtjev kupaca. Jedna od takvih brodica je i Šibenik 800 koja se proslavila kao obiteljski krstaš. Njegova dobra maritimna svojstva i kvalitetna ergonomska rješenja ponukali su one kojima je more kruh da obrate pažnju na ovu brodicu. Iz tvrtke Dunkić ubrzo je stigao odgovor u obliku radne verzije Šibenika 800 koji je proizveden osluškujući potrebe profesionalaca. Budući da se na radnim brodicama sve žrtvuje u svrhu funkcionalnosti obično su to plovila koja ne osvajaju svojom ljepotom, međutim ovo je jedna od rijetkih radnih brodica koja izgleda podjednako atraktivno kao i obiteljska verzija.

Šminkerski trliš

Već na prvi pogled ova brodica miluje oko ugodnim linijama. Iako je kokpit narastao do impozantnih dimenzija, uglavnom nauštrb kabine, i dalje se radi o vrlo skladnom plovilu. Lako bismo gledajući bočnu siluetu mogli zaključiti da je samo smanjena kabina kako bi se povećao radni prostor, ali promjene u odnosu na standardnu verziju mnogo su veće i kompleksnije no što se čini. Ulazak na brodicu vrlo je jednostavan i komotan bez obzira ulazi li se preko pramca ili krme baš kao i na standardnoj verziji Šibenika 800.

Ako ulazimo na brodicu s pramca špirun je dovoljno širok da nema problema s doskokom bez obzira na visinu rive ili udaljenost, a visoka ograda pruža dodatnu sigurnost. U samom vrhu pramca je trokutasto sidreno spremište s poklopcem izdignuto desetak centimetara od ostatka pramčane palube što omogućuje jednostavan pristup spremištu. Ostatak pramčanog dijela kao i bočni prolazi omeđeni su desetak centimetara visokom mrtvom bandom što uz spomenutu visoku ogradu jamči sigurno kretanje. Kako je riječ o radnoj brodici na kojoj je kretanje između pramca i krme vrlo bitno, jer profesionalci plove i po ružnome vremenu, kabina je pomaknuta u lijevu stranu gledano u smjeru plovidbe. Time se s desne strane dobio vrlo široki bočni prolaz koji ne samo da je dovoljno širok za sigurno kretanje već se dvije spretnije osobe mogu i mimoići. Što se tiče izgleda kabine ona je zadržala linije standardnog modela, ali je dimenzijama prilagođena radnoj verziji pa se ni estetski ni funkcionalno nema što prigovoriti niti dodati. U kokpit se silazi preko stepenice koja je zadržala širinu bočnog prolaza pa može poslužiti kao priručna sjedalica za one koji će tijekom plovidbe do udaljenijih pošta praviti društvo timunjeru.

Sam kokpit je impozantnih dimenzija i gotovo je nemoguće zamisliti djelatnost na moru kojoj ne bi bio dorastao, naravno uzevši u obzir veličinu plovila. U podu kokpita su četiri velika poklopca, prva dva pokrivaju vrlo prostranu strojarnicu u kojoj se ni najgrintaviji mehaničar neće moći žaliti na nedostatak radnog prostora. Osim toga središnji dio koji dijeli dva poklopca izrađen je tako da se, ako kojim slučajem i dođe do kvara koji iziskuje vađenje ili zamjenu motora, može jednostavno skinuti i time ovaj, inače vrlo kompliciran posao maksimalno pojednostavniti. Druga dva poklopca kriju velika spremišta za palubnu opremu koja se ovisno o vrsti djelatnosti mogu prilagoditi i u druge svrhe.

Krma je zatvorena i polukružnog oblika s prolazom na veliku krmenu platformu. Prolaz je pomaknut malo udesno čime se dobio prostor za krmenu klupu koja uvijek dobro dođe, a u ovom slučaju ne umanjuje mnogo radni prostor. Treba još spomenuti velike manikele, odnosno izljevke u muradi za samopražnjenje kopita kako i dolikuje radnim plovilima, što će omogućiti lakše otjecanje vode pri redovitom pranju i čišćenju.

Spomenuli smo već kabinu i njene smanjene gabarite u korist radnog prostora pa nas je interesiralo što je ostalo od komocije koju nudi obiteljska verzija Šibenika 800. Ulazna vrata na testiranom modelu riješena su vrlo dobro jer su umjesto u dva, podijeljena u četiri dijela, od kojih su dva središnja klizna, a dva krajnja fiksna. Time se dobio komotan ulaz po sredini kabine pa su bokovi ostali slobodni za smještaj ostalih neophodno potrebnih elemenata za višednevni boravak na moru. Prije svega tu je kuhinjski blok smješten u lijevu stranu opremljen s dva plamenika i sudoperom. Kuhinja je toliko velika da je ostalo mjesta i za radnu površinu. Ormarić je dovoljno prostran da u njega stane svo suđe i sitne potrepštine pa možemo reći kako je prostor uistinu dobro iskorišten i pruža sve ono što se od njega očekuje. Desna strana rezervirana je za skipersku poziciju koja je vrlo udobna, što je izuzetno bitno s obzirom na broj sati koji će se provoditi u njoj, ali što je još i bitnije, vrlo pregledna zahvaljujući velikim staklenim površinama. Prostor ispod skiperske sjedalice iskoristio se za ugradbeni hladnjak čime se inteligentno iskoristio prostor ispod skipera. Tako je kuharu stalno nadohvat ruke, a skipera nimalo ne ometa u navigaciji. I ispod nogu skipera je dobrodošlo spremište pa se jasno može zaključiti kako se gledalo maksimalno iskoristiti svaki slobodan prostor.

Skiperski pult je vrlo jednostavan i pregledan, bez pretjeranog šminkanja kako i dolikuje radnim plovilima. Ispod skiperskog pulta, dvije stepenice niže, je toalet s umivaonikom, nešto skromnijih dimenzija, ali uredan i opet funkcionalan. Silaskom u potpalublje otkriva se koliko su dimenzije kabine smanjene u odnosu na standardnu verziju, ali dobrom organizacijom prostora opet se uspjelo dobiti ležaj za dvije osobe. Ne smijemo zaboraviti ni na pomoćni ležaj na kojega se može smjestiti još neki član posade. Naime stepenica kojom se silazi u potpalublje nije fiksna pa se njenim uklanjanjem otvara prolaz u manji ležaj koji se smjestio ispod salona, a i pramčani ležaj dobiva svoje pune gabarite tek postavljanjem središnjeg umetka. Istina je da se tada ne mogu otvoriti vrata toaleta i da to nije komocija kakvu pruža obiteljska verzija, ali ne smijemo zaboraviti da se radi o radnom plovilu na kojem su neki standardi, koji su kod obiteljskih krstarenja možda bitni, ovdje potpuno suvišni.

U plovidbi

Poludeplasmanska forma Šibenika 800 čini ga stabilnim i postojanim na moru. Treba li spominjati da radna brodica ima direktan pogon? Propeler je u plitkom tunelu od nekih 15 centimetara kako bi se struja mora što bolje usmjerila i iskoristila. Zbog svoje duljine, dobro pogođenog trupa i kuta osovine ne dolazi do kopanja krme i na prvi pogled se vidi da brodica dobro plovi. U krstarenju raspon brzina za motor od 300 KS je od 16 do 18 čvorova, pri čemu su i buka motora i upravljivost optimalni. Kolumba i velika masa i volumen mu ne dozvoljavaju nepravilno naginjanje i na spomenutim brzinama to nije problematično. Zahvaljujući snažnom motoru vrlo se lako postiže maksimalna brzina od nemalih 30 čvorova, iako je riječ o barci ne tako male mase. Upravljivost je i tada vrlo dobra, uz mogućnost priličnog otklanjanja kormila i mijenjanje smjera plovidbe. Na maksimalnoj brzini prova se ne podiže, što osigurava dobru preglednost s upravljačkoga mjesta.

Prilikom naglog zaustavljanja povratni val je nezamjetan i ne dolazi do prelijevanja.

Sličnost Šibenika 800 R s ostalim plovilima te vrste je prisutna. Prema naprijed pomaknuta kabina, s nešto većim kokpitom. Ono što ga čini drugačijim i posebnim je njegova naglašena ribarska orijentacija uz naravno mogućnost prijevoza putnika. Da proizvođač zna svoj posao dokaz je klasični model Šibenik 800 namijenjen ugodnom krstarenju, a koji je do sada na svim testovima pobrao najbolje ocjene.

Kada podvučemo crtu

Nema sumnje da će Šibenik 800 u radnoj verziji odmah izazvati veliku pažnju. To je dokaz da je ideja proizvođača bila više nego dobra, iskoristiti provjereno dobar trup te svoje znanje i dugogodišnje iskustvo, što se pokazalo kao neprocjenjivo za izradu ovakvoga plovila. Rezultat se može vidjeti i u vrlo dobrim ergonomskim rješenjima koja su relativno mali prostor učinili vrlo funkcionalnim. Iako treba imati na umu da se prije svega radi o radnom plovilu na kojem nema mjesta ukrašavanjima i dekorativnim elementima, ova brodica ostavlja vrlo dobar estetski dojam što je još jednom dokazalo kako barka može pomiriti funkcionalno i lijepo, kao i to da radni brodovi ne moraju uvijek izgledati ružno. U škveru Dunkić napravili su dobar posao, a ne sumnjamo da će ga napraviti i onaj koji kupi ovu brodicu.