Šibenik 800 Open
BN 208S izmjenama u podvodnom dijelu i u nadgrađu za nove Šibenike 800 i za buduće kupce otvorilo se osam različitih varijanti ovoga plovila. Dakle možete naručiti Šibenik 800 s kabinom i jednim ili dva motora, isto tako i Open varijantu, također s jednim ili dva motora, a Open verzija može biti s tvrdim krovom ili bimini tendom
O Šibeniku 800 ne treba trošiti puno riječi. Ovo 8 metarsko plovilo s kabinom već je dugi niz godina prisutno na tržištu, i jedno je od boljih u svojoj kategoriji. To najbolje znaju vlasnici ovog plovila, njih skoro sedamdeset! Rađeno po mjeri za malo bolje stojeće hrvatske nautičare, koncepcijski odlično riješeno, dobrih maritimnih svojstava, ovo je brodica koja će sigurno još dugo imati svoje kupce. Prva varijanta ovoga plovila ponuđena je tržištu još 2006. godine, i od tada je bilo manjih preinaka i uvijek je to bila vrlo slična varijanta barem izvana, ali s bitno kvalitetnijim maritimnim svojstvima. Ovoga je puta na tu izvornu varijantu trupa dodano novo, potpuno redizajnirano nadgrađe pa se na prvi pogled dobilo sasvim drugo, potpuno novo plovilo. Dijelom se promijenio i pramčani zatvoreni prostor, a centralni otvoreni dio u kojem je kormilo postao je otvoreni kokpit bez ikakvog krova. U ovoj varijanti koju smo mi testirali nije bilo ni tende, ali konačnici dobit će tvrdi krov iako se po želji kupca kokpit može natkriti i mekim krovom, odnosno nekom vrstom biminija. To bi čak bio i imperativ, jer ovako kvalitetno izrađen interijer s dosta drva, obložen jastucima i svim instrumentima na centralnoj upravljačkoj konzoli morao bi imati neku zaštitu, kako ljetnu, tako i zimsku.
Potpuno novi brod - Na prvi pogled teško ćete uočiti da se radi o dobro poznatom Šibeniku 800. Bez poznatog nadgrađa ovo izgleda kao sasvim drugačiji brod
U kokpitu vlada potpuni komfor za više putnika, kako za kratkotrajne izlete tako i za višednevna krstarenja. Kao i na izvornoj verziji svaki je dio broda smišljeno i vrlo svrsishodno dizajniran, pa ne manjka spremišta, ladica i pretinaca za bezbroj sitnih i većih stvari koje uvijek treba smjestiti na brodu, posebno ako se zaputite na višednevno krstarenje.
S dva motora i maksimalnom brzinom od preko 30 čvorova ovo 8 metarsko, a ako u račun dodate špirun i krmenu platformu onda 9,6 metarsko plovilo, je dovoljno brzo i štedljivo da može zadovoljiti i najzahtjevnije ljubitelje motornih brodova. Uza sve to zadržana je klasična elegantna linija izvornika, koja uvijek ima svoje poklonike.
No krenimo redom, od krme i kokpita. Ovaj dio broda ostao je skoro isti kao na izvornoj varijanti Šibenika 800. Veliki otvoreni prostor s udobnim klupama na lijevoj strani, i sklopivim stolićem, pravo je mjesto za uživanje u plovidbi ili druženju na sidrištu. Na polukružnoj krmi su vrata za izlazak na krmenu platformu. Testirana je barka imala ugrađenu pasarelu pa je to ujedno i najjednostavniji prolaz za izlazak na kopno, a s vanjske strane je široka platforma sa standardnim ljestvama za silazak u more. Otvoreni centralni dio kokpita obložen je kvalitetnom tikovinom, što ovom brodu daje još jedan veliki plus.
Veliki kokpit sa zaobljenom krmom, dva velika poklopca za pristup spremištima i vratašca za izlazak na krmenu platformu
Prolazi s krme prema pramcu su široki, a za sigurno kretanje s jedne strane služi ograda koja se proteže od pramca pa sve do ulaza u kokpit, zajedno s čvrstim okvirom vjetrobranskoga stakla koje svuda oko kokpita pruža sigurno hvatište.
Sigurno - Široki bočni prolazi prema pramcu isti su kao i na izvornoj varijanti Šibenika 800, a ograda se proteže cijelom dužinom prolaza
Na prostranoj palubi i krovu pramčane kabine je veliko sunčalište. Špirun i mjesto na koje je ugrađeno sidro s komandama sidrenoga vitla obloženi su tikovinom.
Isto, a opet različito - Sve do vjetrobranskog stakla sve je isto kao i na izvornoj verziji Šibenika 800. Iza toga je sve drukčije
Sidro - Sidreno vitlo je na vrhu pramca s prolazom za lanac i sidrom koje je je skriveno ispod delfinjere. Uz veliki lančanik ugrađene su nožne komande za spuštanje i dizanje sidra
Kokpit
Centralni dio broda je doživio najveće izmjene, i tu se vidi najveća razlika između ove redizajnirane varijante i osnovnog modela Šibenika 800. U ovom segmentu brodogradilište Dunkić potrudilo se napraviti nešto neuobičajeno, bar kad se radi o klasičnim brodovima hrvatskih proizvođača, posebno za malo veće brodove kao što je ovaj. Naime umjesto klasične kabine s kormilarnicom u kojoj je obično salon s kuhinjom, sa stolom i dvije klupe, otvoreni kokpit je sa tri strane obrubljen zatamnjenim vjetrobranskim staklom dok je zadnja strana prema krmenom dijelu kokpita potpuno otvorena. Gornji rub vjetrobrana zaštićen je čvrstim okvirom od inoksa koji je ukrutio vjetrobran, a ujedno služi i kao oslonac kad se kreće bočnim prolazima uz kabinu od pramca prema krmi.
Novo i posebno - Centralni dio kokpita je ono što ovaj Šibenik 800 čini posebnim. Desno je skipersko mjesto, u produžetku kuhinjski blok, a lijevo su udobne klupe
Konzola - Upravljačka konzola je bogato opremljena instrumentima za dva motora. U prvom planu je veliki Simradov ploter, kolo kormila i komande motora
U tom velikom otvorenom prostoru, na desnoj strani, smještena je skiperska stolica i upravljačka konzola. Zanimljivo, konzola je nešto uža no što je to uobičajeno na ovako velikim brodovima, ali na njoj je ipak stalo sve što skiperu treba. Utoliko više što je tu puno mjesta zauzeo veliki Simradov ploter, a iza njega instrumenti za oba motora. U sredini ispred plotera je kolo kormila. Desno od timuna su dvostruke digitalne komande za oba motora, ergonomski odlično oblikovano.
Pregledno - Skipersko mjesto je malo povišeno, pa je preglednost u plovidbi vrlo dobra
Kužina - Iza skiperske klupe je kuhinjski blok sa svime što treba za višednevno krstarenje: sudoper, kuhalo, hladnjak, ladice i spremište za posuđe i hranu
Zanimljivo je da su na konzoli samo četiri prekidača, i to za svjetla, navigaciju i sirenu. Ostalo je sve unutar kabine u potpalublju.
Skiperska klupa i cijela konzola je povišena tako da je preglednost u plovidbi odlična. Kad se stoji gleda se preko vjetrobranskog stakla, a kad se sjedi, uživa se zaklonjen iza vjetrobrana. U produžetku skiperske klupe je odlično dizajniran kuhinjski blok sa svime što čovjeku može zatrebati i za višednevna krstarenja. Znači da ima prilično velik sudoper, plinski štednjak s dva plamenika, hladnjak od 80 litara, ladice za kuhinjski pribor, kao i spremište za hranu i potrepštine. Nasuprot kuhinje je velika odlično tapecirana klupa s naslonom. Sprijeda u sredini između konzole i klupe su klizna vrata za ulazak u potpalublje. Na testiranom brodu cijeli je ovaj prostor bio otvoren, budući da još nije bilo tvrdog krova. Ali kupci će ubuduće moći birati između tvrdog krova ili bimini tende. U varijanti s tvrdim krovom na njega će se moći smjestiti i dva fotonaponska panela, što je danas nezaobilazni dio opreme za svaki iole veći brod ili brodicu.
Spremište - U krmi je veliko spremište u kojem je i hidraulika za pasarelu, povezane kormilarske osovine i na njima hidraulika kormila
Potpalublje
U potpalublju najveći dio zauzima veliki ležaj klasične V forme. Ubacivanjem umetka u sredinu ovaj se ležaj pretvara u prostrani krevet za dvije ili tri osobe. Još jedan ležaj skriven je u prostoru ispod skiperske klupe, ali i on je vrlo prostran, i pristojne visine tako da ne morate strahovati ako patite od klaustrofobije. Iznad velikog kreveta su vrlo praktični pretinci za smještaj osobnih sitnica. Kao i na svim sličnim brodovima, prostor ispod kreveta iskorišten je za spremišta malo većih komada opreme.
Udobno - U kabini je klasični krevet V oblika, s puno pretinaca za svakakve sitnice i dobrim ozvučenjem
Krmena kabina - Još jedan dodatni ležaj skriven je u prostoru ispod skiperske klupe. Dovoljno je širok i visok da neće izazivati klaustrofobiju
Klasika - Ispod kreveta su velika spremišta, a spremišta su i u podu između kreveta
Za ozvučenje kabine kao i ostalih dijelova broda tu su odličan Fusion radiouređaj i zvučnici. Lijevo od ulaza je i veliki sanitarni čvor koji čine WC školjka, umivaonik i po potrebi tuš. Na ovom brodu ugrađen je i bojler pa je topla voda i u kuhinji i u sanitarnom čvoru. Ovaj dio prostora ispod palube ostao je skoro isti kao što je i na prethodnim brodovima. Velikih promjena tu nema osim nekih detalja napravljenih prema zahtjevu kupca.
Motorizacija
Već smo rekli da je prva velika razlika između standardnog Šibenika 800 i nove, otvorene verzije kokpit, ali to je samo estetska razlika. Puno je zanimljivija razlika u podvodnom dijelu trupa nastala zbog ugradnje dvaju motora. Brodogradilište Dunkić do sada je proizvelo 69 Šibenika 800, a ovo je prvi brod koji ima 2 motora. Svih 68 prodanih Šibenika imali su po jedan motor, i najveća brzina koju je u toj izvedbi brod postigao bila je 36,5 čvorova, i to s Fiatovim motorom od 370 konja.
Mudro - Spremišta na brodu nikad dosta zato je važno iskoristiti sve mogućnosti. Ovdje su spremišta i u stepenicama za izlazak iz kabine
Toaletni prostor - Sanitarni čvor čine zahodska školjka, tuš i umivaonik, a tu je i prozorčić za ventilaciju. Sve je na svom mjestu!
Šibenik 800 Open je prvi brod s dva motora, i to dva VM-a po 170 konja. Zbog toga su u podvodnom dijelu napravljena dva polutunela, a između njih po sredini broda ostala je kobilica. Na ovaj način izbjegnuti su škrokovi, postigao se bolji priliv vode na propelerima, smanjen je gaz, nema potrebe za pomoćnim motorima, a i upravljanje brodom je prava dječja igra. S digitalnim komandama i dva motora brod se može okrenuti na mjestu, toliko koliko je dužina broda. Kobilica koja ide skoro do pola broda omogućuje da brod odlično drži pravac, ali time se povećala i stabilnost broda. Na ovom brodu nema potrebe za ugradnjom pramčanih ili krmenih propelera, a ni flapsovi nisu potrebni, osim ako se očekuje da će na brodu biti više putnika i da se masa neće uvijek moći rasporediti tako da brod plovi u idealnom položaju za glisiranje. U tom slučaju mogu se ugraditi flapsovi pa se brod može izravnati, a i brzina će se vjerojatno povećati za koji čvor.
Bez vibracija - Na oba motora ugrađeni su odrivni ležajevi što bitno smanjuje opterećenje na nosačima motora
Za napajanje ova dva motora osiguran je jedan spremnik od 400 litara. Specifično je za sve Šibenike 800 da su spremnici i glavni cjevovodi goriva izrađeni od stakloplastike s vinilesterskom smolom, pa nema problema s korozijom i njihova trajnost je zapravo koliko traje i brod. I statvene cijevi osovinskih vodova izrađene su od stakloplastike što se također pokazalo kao odlično rješenje i u pogledu trajnosti i naravno korozije
Plovidba
Možda se čini da ne može biti velike razlike s jednim ili dva motora, ali u ovom slučaju osjeti se velika razlika u odnosu na varijantu jednim motorom, i to u pozitivnom smislu. Promjenom geometrije podvodnog dijela značajno se poboljšala plovidba. Naginjanje i kod većih brzina nije tako veliko, pramčani val je vrlo mali, nema razbacivanja mora uvis, a i krmeni val kod najveće brzine ne izdiže se puno iznad površine mora. Na testiranom modelu, motori su tek bili ugrađeni i budući da mu je to bila prva plovidba, još je mnogo toga trebalo završiti. Zato motore nismo forsirali do kraja, jer ni propeleri nisu bili pravi. I u takvim smo uvjetima pri 3.700 okretaja postigli 26 čvorova. U drugom navratu, kad su motori prošli fazu finog podešavanja, i kad su propeleri zamijenjeni, brzina se popela na 30,5 čvorova.
Motorizacija - Dva motora, svaki od po 170 KS, smješteni su ispod palube, u sredini broda
Zaključak
S izmjenama u podvodnom dijelu i u nadgrađu za nove Šibenike 800 i za buduće kupce otvorilo se osam novih varijanti ovog plovila. Dakle možete naručiti Šibenik 800 s kabinom i jednim ili dva motora, isto tako i Open varijantu, također s jednim ili dva motora, a Open verzija može biti s tvrdim krovom ili bimini tendom. Možete naručiti turističku varijantu ili radnu brodicu, opet s jednim ili dva motora, otvorenu ili zatvorenu. I naravno oprema kao i izbor motora uvijek ovise o budućem vlasniku, kao i sva dodatna oprema koja se može, ili ne mora ugraditi.
Šibenik 800 Open predstavlja još jedan veliki iskorak brodogradilišta Dunkić, kojim se otvara jedno sasvim novo poglavlje, a to je značajno proširenje ponude postignuto kroz modularnost u izradi broda, jer sada svaki kupac može dobiti isti, a opet tako različit brod.
Tehnički podaci
- Duljina trupa: 7,96 m
- Duljina preko svega: 9,6 m
- Širina: 3 m
- Presjek dna: poludeplasman s dva polutunela
- Istisnina plovila s motorima: 4.000 kg
- Spremnik goriva: 400 l
- Spremnik vode: 2 x 100 l
- Pogonski motor: 2 x VM 170 KS
- Broj putnika:14 putnika
- Projektna kategorija:C
Cijena
- Šibenik 800 Open: 100.0000 eura
Testirano plovilo s 2 x VM 170 KS.
PDV nije uključen u cijenu
Zastupa i prodaje
- Dunkić, Šibenik, Tel: 098 996 8243
.JPG "Manta 700R JET")
.jpg "Camaro 800")
