1. Motorni brodovi

Šibenik 800

Već je i letimičan pogled dovoljan da se prepozna njegovo čistokrvno primorsko i jadransko podrijetlo. Od oštro odrezanog pramca, skladnih i širokih bokova, čistih bočnih prolaza, pa do ravnog i prostranog kokpita te lagano zaobljenog krmenog zrcala? Osamstotica je pravi upotrebljivi jadranski brod.

Šibenik 800 je još jedan u nizu poludeplasmanaca projektiranih i proizvedenih u Hrvatskoj u posljednjih nekoliko godina, a nastao je, kako mu i samo ime govori, u gradu podno Šubićevca. Već je i letimičan pogled dovoljan da se prepozna njegovo čistokrvno primorsko i jadransko podrijetlo. Od oštro odrezanog pramca, skladnih širokih bokova, čistih bočnih prolaza pa do ravnog i prostranog kokpita te lagano zaobljenog krmenog zrcala? Osamstotica je pravi upotrebljivi jadranski brod!

Dizajn Šibenika 800 nije nimalo trendovski ni razigran. Prije bi se moglo reći da je konzervativan, što će mu svakako osigurati aktualnost kroz duži period. Gledajući iz daljine siluetu vrlo jednostavna vanjskog izgleda, netko manje upućen može ju vrlo lako zamijeniti s nekim od tradicionalnih drvenih brodova. Paluba s velikim špirunom, kabina i natkabina, kokpit i krmena platforma glavne su prostorne cjeline ovog plovila.

Pramčana paluba nije prevelika, taman je dostatna za nesmetano manipuliranje sidrom i konopima za privez te slične radnje. Za nesmetan ulaz preko pramca brine se špirun dužine 70-ak i širine 40-ak centimetara uokviren, kao uostalom i cijela paluba i bočni prolazi, visokom i čvrstom inoks ogradom. U vrhu pramca je veliko spremište za sidreni lanac koje se otvara s desne strane dok je na lijevoj stani montirano horizontalno električno sidreno vitlo. Sidro je, zajedno s vodilicom "skriveno" ispod špiruna tako da ne smeta prolazu i nema opasnosti od zapinjanja. Od palube do kokpita vode dva široka prolaza, po svakom boku jedan, a za sigurnost se brinu visoka ograda i rukohvati na krovu kabine i natkabine.

Unutarnji prostor je podijeljen na tri prostorne i funkcionalne cjeline: pramčanu kabinu, toaletni prostor te salon s kuhinjom i kormilarskim mjestom. Pramčana kabina se sastoji od ležaja u obliku slova V, dovoljno velikog da se na njega mogu smjestiti dvije odrasle osobe, a umetanjem središnje ploče na njemu se za nuždu mogu stisnuti i tri. Budući da dužina kreveta iznosi više nego respektabilnih dva metra i deset centimetara, i oni najviši će imati ugodan san.

Iznad kreveta su po dva ormarića za posteljinu i ostale sitnice, a cijeli je prostor ispod ležaja podijeljen u spremišta. I dok se onima u samom pramcu pristupa odozgo, podizanjem madraca i ploče na kojoj on leži, onima uz prolaz pristup je znatno lakši, kroz bočna vratašca. Još jedno praktično spremište nalazi se i unutar stepenice koja olakšava "penjanje" na ležaj. Uz desni bok je smješten krevet za jednu osobu, i njegov stražnji dio je podvučen pod upravljačko mjesto. Zahvaljujući tome što je pod salona dosta visok, u ležaju ima dovoljno mjesta za noge i nema bojazni od nehotičnog udaranja. Iznad tog kreveta je i ormarić s dvokrilnim vratima, idealan za odlaganje garderobe na vješalice, tako da posada ovog plovila ne mora "u grad" izgužvana.

U cijelom pramčanom prostoru ima dovoljno svjetla i zraka, što zahvaljujući bočnim prostorima, što zbog nepostojanja čvrste pregrade između salona i kabine. Prema zahtjevu naručitelja kabina se može u potpunosti odvojiti čvrstom pregradom s vratima.

Nasuprot bočnog ležaja je toaletni prostor sasvim solidne veličine opremljen WC školjkom koja može biti električna ili ručna, te umivaonikom čija je slavina ujedno i tuš. Cijela je unutrašnjost odlivena iz poliestera u jednom komadu, pa se izuzetno lako održava, a jedini drveni dio u cijelom prostoru su vrata za ulaz koja se otvaraju prema unutra kako bi se spriječilo istjecanje vode prilikom tuširanja.

Salon, u kojem se uz kokpit odvija glavnina dnevnih aktivnosti na plovilu, izuzetno je svijetao i prozračan zahvaljujući velikim staklenim kliznim vratima prema kokpitu i velikim bočnim i prednjim prozorima. Da je Šibenik 800 proizveden u Hrvatskoj i za Hrvate koji su u prosjeku desetak centimetara viši od ostalih Mediteranaca, najbolje se vidi po visini stropa od 195 centimetara, što omogućava nesmetano kretanje bez bojazni da će vam krov "pasti na glavu".

Uz lijevi bok je garnitura za sjedenje u obliku slova U s preklopnim stolom podesive visine čijim se spuštanjem cijela površina pretvara u ležaj za dvije osobe dug skoro dva metra. Preko puta, desno od vrata, je kuhinjski blok opremljen sudoperom i kuhalom s dva plinska plamenika, a sve je to skriveno ispod poklopca i upušteno kako se ono što se eventualno prolije tijekom kuhanja ne bi prolilo po podu kabine. Unutar kuhinjskog bloka su dva odvojena ormarića dubine 80 centimetara koji se mogu urediti prema želji kupca, ladice, police i slično. U sklopu kuhinjskog bloka je i ploha na kojoj se nalazi skiperska sjedalica koju je moguće klizno pomaknuti prema sredini kako bi sjedenje prilikom duže plovidbe bilo što ugodnije. Prostor ispod sjedalice je iskorišten za ugradnju brodskog hladnjaka.

Bočni prozori se otvaraju klizno i prema naprijed i prema natrag tako da mirisi i toplina koja se razvija pri kuhanju vrlo brzo i učinkovito izlaze iz unutrašnjosti. Uz bočni i stražnji rub plafona montirane su drvene "maske" koje skrivaju vodilice za zavjese kojima je moguće sakriti unutrašnjost od neželjenih pogleda izvana. Svi drveni dijelovi u unutrašnjosti izrađeni su od vodootporne šperploče furnirane trešnjinim furnirom, te od masiva trešnje, osim podnice slona koja je izrađena od šperploče furnirane plastičnom imitacijom tikovine. Razlog tome nije ušteda, već čista praktičnost, budući da plastika ne upija vodu i ulje, a i nije ju potrebno lakirati. Podnica salona ujedno je i poklopac motornog prostora koji je vrlo dobro izoliran tako da se, unatoč tome što je motor doslovce "u salonu", i pri plovidbi na maksimalnom gasu može nesmetano razgovarati.

Cijelo je plovilo, do najsitnijeg detalja, izrađeno izuzetno kvalitetno i robusno kako bi se s njim moglo izaći na more i kada nije bonaca. Trup je izrađen od klasičnog poliesterskog laminata debljine između 10 i 20 milimetara dodatno učvršćenog sa četiri uzdužna ojačanja, od kojih srednja dva ujedno služe i kao temelj za nosače motora. Dimenzije ojačanja su impresivnih 14x14 cm u krmenom dijelu, dok se u pramčanom dijelu zbog oblika trupa stanjuju u oblik trokuta stranice 10 cm. Ta ojačanja svoju vrijednost pokazuju prilikom plovidbe po buri i tramontani kada trup ni najmanje ne pati zbog udaraca kratkih i oštrih valova.

Paluba i nadgrađe su izrađeni u sendvič tehnici s jezgrom od ekspandiranog PVC-a debljine 15 mm što u kombinaciji s kontraštampom (oblogom) koja se proteže od stražnjih vrata do vrha pramca i zračnom izolacijom, osigurava izuzetnu toplinsku i zvučnu izolaciju. Osim izolacije, plastična obloga unutrašnjosti s uzorkom umjetne kože omogućava jednostavno čišćenje i održavanje za što je dovoljna voda i obična krpa ili spužva.

Šibenik 800 je projektiran za pogon s jednim ili dva motora, snage od 150 do 300 KS. Plovilo koje smo testirali opremljeno je turbodizelašem marke Steyr od 212 konjskih snaga, što čini otprilike sredinu ponude. Snaga se na propeler prenosi izravno, putem osovine.

U vrijeme testiranja su uvjeti za plovidbu bili gotovo idealni. Puhao je lagani vjetrić koji je stvarao tek zamjetne valove. Pustimo po strani kišicu i temperaturu oko nule, njihov se utjecaj osjetio na prstima i vidio na objektivu fotoaparata, našem Šibeniku to nije smetalo. Već smo se prilikom samog izlaska iz skučenog prostora marine uvjerili da je Šibenik vrlo okretan za plovilo s jednim motorom i bez pramčanog potisnika, te izuzetno dobro sluša svaki okret kormila čak i pri najmanjim brzinama. Upravo zbog skučenosti marine bili smo primorani isploviti krmom i pri tome smo se i sami uvjerili kako je osamstotica lako upravljiva i kako dobro drži pravac kod plovidbe krmom.

Već pri 1.500 okretaja motora plovilo razvija sasvim zadovoljavajuću brzinu oko 6 čvorova i pri tome mekano "guta" sve nadolazeće valove, bez ljuljanja i naginjanja. Kao optimalna putna brzina pokazalo se 12 - 13 čvorova koje Šibenik razvija u rasponu od 3 do 3 i pol tisuće okretaja uz potrošnju od vrlo razumnih 15-ak litara dizela na sat. Maksimalna brzina koju je naš GPS pokazao bilo je skoro 21 čvor pri 4.200 okretaja. Bio bi i koji više da je podvodni dio bio čist. Pri toj brzini potrošnja iznosi 36 litara na sat.

U svim režimima plovidbe Šibenik 800 bez pogovora sluša naredbe skipera, bilo da se radi o naglim zaokretima ili o plovidbi po pravcu. Dobra vodljivost po pravcu, pri manjim brzinama gotovo da i nije potrebno držati kormilo, zasluga je kobilice koja se proteže cijelom dužinom dna, od pramca do krme. Negativni efekt tako duge kobilice dolazi do izražaja pri brzinama preko 16 čvorova, a manifestira se naginjanjem plovila u suprotnu stranu od one na koju je okrenuto kormilo.

Osnovna misao vodilja prilikom konstruiranja ovog plovila bila je napraviti što funkcionalnije plovilo, jednostavno za održavanje i ugodno za boravak, koje se može koristiti u svim vremenskim uvjetima. Jer ne sja uvijek sunce i more nije uvijek kao ulje?

Gospodin Dunkić, vlasnik istoimene tvrtke koja proizvodi Šibenik 800 i duša cijelog projekta uspio je u potpunosti u svome naumu i tržištu ponudio čvrsto i kvalitetno plovilo lišeno nepotrebnih trendovskih rješenja, plovilo koje svome vlasniku jamči puno ugodnih sati na moru. Bilo kada i bilo gdje.