Shiren 23 Fisher
BN 68Shiren 23 Fisher odlikuje se velikom prostranošću, solidnom razinom završne obrade i vrlo povoljnim omjerom uloženo-dobiveno čime će zasigurno pronaći put do kupaca
Prilikom odabira glisirajućeg plovila kod velikog broja kupaca prisutna je jedna zanimljiva dilema! Budući da gotovo svatko od nas u trenucima opuštanja želi malo zabaciti udicu i iskušati ribičku sreću, kupovina otvorenog fishermana nameće se sama od sebe. No budući da su klimatski uvjeti na Jadranu vrlo promjenjive ćudi, za hladnijih, kišnih dana i valovitog mora, otvoreni fisherman je praktički neupotrebljiv. Pritom još treba misliti i na obitelj! Jer krene li se na krstarenje, kabina i natkabina te pokoji natkriveni ležaj dobro bi došli. Iako se navedeni zahtjevi čine teško ostvarivim, možda ipak postoji rješenje. I to upravo u testiranoj španjolskoj brodici Shiren 23 Fisher koja je i osmišljena tako da bude višenamjenske upotrebljivosti.
Izgled i unutrašnjost
Shiren 23 Fisher odlikuje se pomalo zdepastom linijom trupa s prilično visokom natkabinom, ali on niti nije napravljen da osvoji titulu najljepšeg plovila. Svoje vrijednosti otkriva na d(r)ugi pogled što je vidljivo od samog pramca. Odlično odmjerena širina špiruna omogućava komforni i ležerni ulazak na brod, kao u kućni dnevni boravak. Pramčani dio je također prilično prostran, pa se čak ni dvije osobe istovremeno neće naguravati za svoj djelić pramca. Prolaskom do krme oduševljava i širina bočnih prolaza. Za osobe prosječne konstitucije i više nego dovoljno! Dodatnu sigurnost ulijeva i visoko podignuta ograda. Ipak usprkos dobro odmjerenoj ogradi valja pripaziti na malu djecu na plovilu, koja zbog visoko podignute prečke mogu skliznuti u more ispod ograde.
Silaskom u kokpit otkrivamo da dodatak fisher u oznaci modela nije bez razloga. Ogroman kokpit gotovo da bi mogao poslužiti i naguravanju lopte na "male golove"! Dva sjedala smještena su u krmenom dijelu, a svako se odlikuje i nekim zanimljivim rješenjima. Naime, skidanjem sjedaće površine dolazimo do prostranog spremišta za živu ješku s odvodom. Također, ukoliko vam sjedala trenutno nisu potrebna i htjeli biste dodatni prostor, oba se mogu jednostavno izvući i maknuti. Između sjedala nalazi se kadica za motor pokrivena poklopcem koji služi kao polica za odlaganje pića ili stvari u mirovanju.
Problem će kod vezanja plovila predstavljati premali broj bitvi. Skipersko i suskipersko sjedalo smješteni su naravno ispod natkabine. Budući da je natkabina položena ukoso, stajaća visina iznosi od 1,86 do 1,95 metara mjereći od kabine prema krmi. Dakle, sasvim ugodno i za osobe višeg rasta. No naročito nas je zanimala prostranost kabine. Da bi se u nju ušlo potrebno je prvo podignuti gornji stakloplastični poklopac te otvoriti drvena preklopna vrata. Smještaj poklopca iznad vrata nije najsretnije riješen jer se može vrlo malo podignuti zbog neposredne blizine vjetrobranskog stakla.
U unutrašnjosti izvedenoj u kontraštampi ima mjesta za dvije do tri osobe uz sasvim ugodan boravak. Naročito veseli što je unutrašnjost prilično prozračna zahvaljujući bočnim i palubnim prozorima. Nedostaje jedino kemijski WC. Iako mnogi kupci odbijaju ugradnju kemijskog WC-a u unutrašnjosti, ta "stvarčica" dobiva na vrijednosti kada negdje daleko na pučini postane neophodno potreban. Vrlo korisno rješenje je mogućnost zatvaranja natkabine stražnjom platnenom tendom, pa je čak i za lošijeg vremena moguće upravljati i boraviti na plovilu bez problema. Nažalost, navedena opcija nalazi se na popisu dodatne opreme.
Čak i ako planirate višednevna krstarenja, neće biti problema sa spremanjem prtljage, jer spremišta u kokpitu su vrlo voluminozna. Tako se svi bokobrani i sva priručna prtljaga mogu smjestiti bez problema. Tko se želi izležavati na suncu to može činiti u pramčanom dijelu kada se s postavljenim jastucima na kabini dobiva pravo mjesto za uživanje na suncu.
Na moru
Našeg "ribolovca" pogonio je četverotaktni Suzuki DF140 s elektroničkim ubrizgavanjem goriva u više točaka i nekim tehnikalijama razvijenim na utrkama, poput ispušne grane "4 u 2 u 1" i bloka motora s pogonskom osovinom pomaknutom prema naprijed radi boljeg rasporeda težine na krmenom zrcalu. O kombinaciji ovog motora sa Shirenovom ribičkom dvadeset i tricom stječe se sljedeći dojam. Pri nižim okretajima osjeti se nedostatak snage i okretnog momenta karakterističan za većinu četverotaktaša. S dvije osobe na plovilu i umjereno valovitim morem granica glisiranja nalazi se u rasponu od 3.700-3.800 okretaja. Preko 4.000 okretaja u minuti Japanac živne, a brojka od 5.000 okretaja označava početak prave zabave i podsjetnik na sportske gene. Brzinu od 29,3 čvorova uspjeli smo postići pri 5.700 okretaja u minuti i postignuta vrijednost je sasvim pristojna za namjenu plovila. Kao dugotrajnu brzinu krstarenja preporučamo 21-22 čvora koja se postižu pri oko 4.500 okretaja u minuti. Tko želi snažnija ubrzanja i veću snagu na raspolaganju od samog starta, neka bira snažnije šestcilindarske četverotaktaše ili dvotaktaše s direktnim ubrizgavanjem goriva. Mi bismo veću snagu poželjeli u trenucima kada se na plovilu nalazi više osoba te kada treba naglo izglisirati.
Suzuki DF140 je vrlo tih u neutralnom hodu i pri manjim brzinama. Prelaskom 5.000 okretaja buka postaje izraženija, ali reski sportski zvuk nije iritirajući.
More je bilo prilično valovito pa je dan bio idealan za test. Shiren 23 Fisher se vrlo dobro nosi s valovima ispod sebe. Pri brzinama krstarenja valovi se gotovo ne osjećaju. Tek pri najvećim brzinama prilikom propinjanja i padanja počinje se osjećati tvrđe dočekivanje trupa, ali i prilična kompaktnost i dobra izrada ovog stasitog Mediteranca. Testirani model bio je opremljen mehaničkim sustavom upravljanja koji bi trebalo svakako zamijeniti hidraulikom. S mehaničkim upravljačkim sustavom prisutna je tromost u reakcijama i vrlo je teško izvoditi nagle i brze promjene smjera. S druge strane, upravljivost u krmu je sasvim dobra.
Preglednost sa skiperskog mjesta je odlična, a korisnom se pokazala i mogućnost kliznog otvaranja bočnih prozora. Sjedi li se prilikom glisiranja na krmenim sjedalima, kapljice se mogu osjetiti samo u slučaju naglih zaokreta. Zato su baš krmena sjedala pravo mjesto za uživanje u plovidbi. Još da je čaša osvježavajućeg napitka bila pored nas?
Zaključak
Važno je napomenuti kako je za 2007. godinu Shiren 23 Fisher u odnosu na testirani model pretrpio neke izmjene poput pramčane ograde s dvije vodoravne prečke, smještaj tuša bočno na krmi, ugradnje uvlačivih bitava na krmi uz još poneke drugačije detalje.
Osnovna varijanta Shirena 23 Fisher sa Suzukijem DF140 košta 195.000 kuna + PDV. Testirana varijanta je zahvaljujući doplatama poput tuša, tende za zatvaranje stražnjeg dijela i drugih detalja skuplja za oko 16.000 kuna. Priznat ćete vrlo primamljivo! Jer za izbrojenu svotu kupac dobiva prostrani gliser s vrlo upotrebljivom kabinom, solidne završne obrade i odgovarajuće motorizacije koja će jednako dobro poslužiti odlasku na ribe i krstarenju omanje obitelji.
Shiren
Španjolska tvrtka Shiren smještena je u malom gradiću Carboneras na sredozemnoj obali. Iako kod nas još prilično nepoznata, ova tvrtka postoji od sredine 1980-ih godina i u stalnom je uzlazu, kako proizvodnje tako i proizvodne površine! Pogoni se prostiru na oko 5.000 m2, a proizvode široki raspon plovila. Od malene barke Shiren 3 duge svega 3 metra i fishermana Shiren 13 Sport od nepunih 4 metra, pa do velikih modela s kabinom kao što su Shiren 28 i Shiren 32.
...
