Shark 38
BN 229Shark 38 je gumenjak koji svojom veličinom i izgledom nikoga neće ostaviti ravnodušnim! Kvalitetna izrada, puno inovativnih rješenja, ali i cijena aduti su kojima će ovo plovilo zaintrigirati mnoge kupce. Ipak, ono po čemu je poseban jest njegova modularnost, jer to može biti plovilo za brze transfere, može biti luksuzni tender za megajahte, a može biti i klasični obiteljski krstaš
Trend u kojem pomalo dominiraju gumenjaci svake sezone se sve više potvrđuje. Prošla su vremena kad su na hrvatskom tržištu i kod hrvatskih proizvođača dominirali gumenjaci od 5-6 metara, s tvrdim dnom i bez posebne opreme, eventualno malo boljom ili većom centralnom konzolom. U tim vremenima, a tome nije tako davno, možda prije10 ili 15 godina divili smo se talijanskim proizvođačima koji su već tada proizvodili gumenjake koji su bili sve, a najmanje gumenjaci. Sve je bila stakloplastika, dužina preko 10-12 pa i preko 15 metara s velikim kabinama, konzolom, velikim površinama za sunčanje, a gumeni tubusi su služili samo da povećaju sigurnost i maritimna svojstva takvih plovila.
Međutim kao što se to događa i u mnogim drugim segmentima gdje mnoge stvari iz Europe i svijeta dolaze k nama s izvjesim zakašnjenjem, tako je u proteklih par godina proizvodnja velikih gumenih plovila postala standardni dio proizvodnoga programa i nekih hrvatskih brodograditelja. Jedno od takvih plovila je i Shark 38, gumenjak dužine 11 metara koji spada u sam vrh kategorije velikih gumenjaka, kako po kvaliteti izrade, tehnološkim rješenjima tako i po maritimnim svojstvima. Proizvođač je tvrtka Grginić Jacht d.o.o. Poznata po proizvodnji motornih jahti, ali ovaj program gumenjaka uvijek se njegovao u njihovom proizvodnom programu. I višenamjensko plovilo Shark 38 koje se proizvodi u par varijanti, kao plovilo za višednevna krstarenja, ili kao plovilo za brze transfere, lako se može modificirati prema potrebama kupca. U ovom broju predstavljamo Shark 38 - plovilo komforno opremljeno za višednevna krstarenja, oboružan s dva Hondina motora od po 250 konja.
Prepoznat izdaleka. Upečatljivo prepoznatljivi dio je centralni dio gumenjaka - konzola s tvrdim krovom
Paluba
Prednja trećina plovila, ispred centralne konzole, je malo podignuta jer ispod nje se nalazi velika i prostrana pramčana kabina. Na samom vrhu je čvrsti špirun širok kako i dolikuje ovako velikom plovilu, a sa svake strane su bitve odgovarajuće veličine. Odmah ispod špiruna na palubi je velika portela ispod koje se krije lančanik i ugrađeno sidreno vitlo. Sidro izlazi s donje strane odmah ispod pramca, pa se na brodu ne vide ni vodilica ni sidro ni lanac. Sve je ispod palube, a kroz ovaj veliki poklopac lako se pristupa svemu što je u lančaniku. Na palubi odmah ispred konzole je i veliki okrugli prozor kroz koji u pramčanu kabinu ulazi dovoljno svjetla, a služi i za provjetravanje prostora ispod palube. Prolazi prema krmenom kokpitu su dovoljno široki s obje strane, a preko dviju stepenica silazi se u krmeni dio kokpita.
Veliko sunčalište. Prva trećina je ravan pramčani dio, veliki prostor za sunčanje, ali i za neke druge aktivnosti
Lako iz broda i u brod. Veliki čvrsti pramčani špirun, još je jedno od odličnih rješenja na ovom plovilu
Sve je ispod poklopca. Sidreno vitlo je ispod poklopca, a sidreni lanac i sidro su ispod vrha pramca
Kokpit
Na ovako velikom gumenjaku i kokpit je dovoljno velik da se u njega može smjestiti klupa U oblika, veliko sunčalište iza klupe na krmi, centralna konzola i mala kuhinjica. Velika klupa na krmi obložena je udobnim jastucima, a kako je krmeni dio malo povišen tako su i nasloni dovoljno visoki da se možete udobno osloniti. Ovo je inače centralni dio za druženje i blagovanje jer kad se stol postavi u sredinu oko njega ima dovoljno mjesta za 6 osoba. Iza tvrdog krova može se montirati i dodatna bimini tenda pa je onda cijeli ovaj krmeni dio kokpita u hladu. A iza skiperske klupe prema krmi je mini kuhinjica odnosno mokri bar, koja ima sve što vam za duža krstarenja može trebati. S gornje strane je plinsko kuhalo s jednim plamenikom, okrugli sudoper sa slavinom, a ispod njega hladnjak od 50 litara. Spremnik slatke vode je kapaciteta 100 litara pa ima dovoljno vode i za tuširanje i za kuhanje.
Sigurnost prije svega. Široki bočni prolazi i par stepenica za silazak u krmeni kokpit
Zaštićena krma.
Krmeni dio je malo povišen, pa su putnici na krmenim klupama odlično zaštićeni
Udobne krmene klupe.
U forma krmenih klupa s udobnim jastucima i visokim naslonom
Ispod krmene klupe je veliko spremište u kojem nema nikakve dodatne opreme. Ono je obloženo iznutra pa se tu mogu pobacati različite stvari i oprema. Ovaj prostor se prema zahtjevu kupca može pretvoriti i u dodatnu kabinu u koju se komotno mogu smjestiti dvije osobe. Poklopac na ovom spremištu ili kabini podižu dva elektropodizača kojima se upravlja s centralne konzole. Kaljužne pumpe, instalacije sklopke sve je iza obloge u ovom spremištu, ali na njoj su revizijski otvori kroz koje se pristupa kad nešto treba pregledati ili popraviti. Bočne strane u kokpitu su dobro iskorištene pa je i u njima sa svake strane spremište koje može služiti za konope ili neke druge sitne opreme. Iza krmene klupe prema motoru je povišeni dio na kojem je veliko sunčalište s mekanim jastucima dovoljno veliko da se mogu ispružiti dvije osobe.
Spremište ili kabina. Ispod krmene klupe je veliko spremište, a poklopac se podiže uz pomoć elektropodizača
Spremišta i na boku.
Bočne stranice u kokpitu su povišene, i unutar njih su spremišta
Centralna konzola
Komandno mjesto za skipera ili centralna konzola je zaista velika i bogato opremljena. Zaštićena je velikim vjetrobranskim staklom žute prozirne boje koja u nekim situacijama poboljšava vidljivost, a ovom gumenjaku daje poseban, prepoznatljiv pečat. Konzola je na sredini plovila, a komandni dio s instrumentima je na desnoj strani konzole koja ima klasični raspored; u sredini je kolo kormila, desno su ručice komandi i brave za paljenje motora, lijevo komanda za pramčani propeler. Odmah iznad kormila u nizu je postavljeno dvanaest prekidača za svu opremu; kaljužne pumpe, rasvjetu, navigaciju, sirenu... Iznad toga je velika ravna površina za ugradnju plotera. Na testiranom plovilu je ugrađen manji ploter, ali ima prostora da se može ugraditi i onaj od 9 inča. Na vrhu, točno u visini očiju skipera su analogni brojači okretaja za svaki motor s digitalnim pokazivačem stanja, a u sredini je klasični brodski radio.
Cijela konzola je ergonomski odlično osmišljena tako da su svi instrumenti na pravom mjestu pa ne morate lutati pogledom i tražiti ih po konzoli, i cijela površina je postavljena skoro vertikalno pa je refleksija sunca minimalna što je vrlo važno jer možete jasno očitavati sva stanja na instrumentima i ploteru.
Žuta boja za bolju vidljivost. Veliki vjetrobran od žutog pleksija u određenim situacijama poboljšava vidljivost
I skiper treba hladovinu. Tvrdi krov štiti skipera i suskipera, ali pokriva i veći dio kokpita
Velika konzola. Velika i bogato opremljena centralna konzola smještena je na desnoj strani
Klasičan i dobar raspored. U sredini je kolo kormila, desno su komande motora, a lijevo komanda za pramčani propeler
Ispred konzole su dva sjedala, po jedno za skipera i suskipera, s visokim naslonom i preklopnim sjedalom, za vožnju u različitim režimima i uvjetima na moru. Sjedala su zbog preglednosti u vožnji nešto povišena pa je svakako koristan dodatak podest za noge koji se može podići kad se vozi sjedeći.
Udobnost prije svega. Sjedalo za skipera i suskipera je udobno, dovoljno povišeno i s preklopnim sjedalom za sve režime vožnje
Mokri bar u kokpitu. Iza sjedala je ugrađena prava mala kuhinja s plinskim kuhalom, sudoperom i hladnjakom od 50-ak litara
Pramčana kabina
Odmah lijevo do konzole su velika klizna vrata od prozirnog pleksija kroz koja se ulazi u prostor ispod palube. Tu je velika pramčana kabina i sanitarni čvor. Krevet je klasičnoga V oblika, ali kad se postavi umetak s jastucima dobije se veliki bračni ležaj. U istom prostoru još ima mjesta za ormarić s ladicama na lijevoj strani i malo veći ormar s desne strane. Svjetlo i provjetravanje dolaze kroz veliki krovni prozor, što je za ovaj prostor i za najtoplijih dana sasvim dovoljno, a svijetle obloge na stropu kabine i krevetu čine ovaj prostor još većim i svjetlijim. Spremišta ispod ležajeva mogu primiti i veće stvari, jer na brodu uvijek manjka prostora za spremanje.
Nikad dosta. U kabini ispred ležaja je mali ormarić s ladicama, vrlo koristan dodatak za duža krstarenja
Veliki bračni ležaj. Pramčana kabina ima klasičan V ležaj, ali ubacivanjem središnjega umetka dobije se veliki bračni krevet
U sanitarnom čvoru je klasična brodska zahodska školjka s ručnim ispiranjem i umivaonik sa slavinom iz koje se izvlači tuš. Sanitarni čvor je napravljen tako da se u istom prostoru može i tuširati.
Tuš u sanitarnom čvoru. Standardni umivaonik sa slavinom i tušem koji se izvlači, dio su sanitarnog čvora
Svi osigurači smješteni su na izlazu iz kabine odmah do kliznih vrata i to u posebnoj kutiji pa se iz kokpita vrlo lako može intervenirati ako treba podignuti ili spustiti osigurač.
Motor i plovidba
Shark 38 koji smo testiralo imao je na krmi dvije Honde od po 250 konja, što je za ovako veliki gumenjak dovoljno, iako se na krmu može postaviti i 2 x 350 konja koliko je maksimalna snaga za ovo plovilo. Gumenjak bez motora ima 2.500 kilograma, ali ako tome pribrojite težinu motora, spremnike goriva i vode i najmanje dvije osobe na gumenjaku onda to raste na preko 3.500 kilograma. A da bi pogurali takvu masu brzinom od barem 50 čvorova trebate i dovoljan broj konja na krmi. Međutim i s ovih dva puta po 250 konja plovilo se izuzetno dobro ponaša na moru. Maksimalna brzina koju smo postigli na testu bila je 50 čvorova! Nije nevažna ni potrošnja koja je kod maksimalne brzine bila preko 80 litara po motoru. Međutim ako vozite optimalnom brzinom, onom koju obično zovemo putna brzina, a to je najčešće na 2/3 gasa onda je brzina 35 čvorova, a potrošnja sasvim zadovoljavajućih 30-ak litara.
Krma i motori. Krmena platforma s dvije male stepenice za lakši izlazak i dvije Honde po 250 konja
Duboki V i izdužena, uska linija podvodnog dijela trupa omogućuju, odlično ubrzanje i izglisiravanje već kod 11 čvorova, a pri zakretanju i kod najveće brzine nema značajnijeg proklizavanja. Osim toga manevriranje u manjim prostorima, pri ulasku u lučice ili marine je vrlo jednostavno budući da se s dva motora može lako upravljati. Ipak zlu ne trebalo tu je i pramčani propeler koji je izuzetno dobra pomoć u škakljivijim situacijama pri pristajanju s jakim vjetrom.
Zaključak
Shark 28 je gumenjak koji svojom veličinom i izgledom nikoga neće ostaviti ravnodušnim! Kvalitetna izrada, puno inovativnih rješenja, ali i cijena aduti su kojima će ovo plovilo zaintrigirati mnoge kupce. Ipak, ono po čemu je najposebniji jest njegova modularnost, jer to može biti plovilo za brze transfere, može biti luksuzni tender za megajahte, a može biti i klasični obiteljski krstaš. Posebno je zanimljivo što se u njega mogu ugraditi kako izvanbrodski tako i unutrašnji motori, sve prema željama i zahtjevu kupaca. Pritom kvaliteta i maritimna svojstva ostaju na istoj razini kod svih modela.
Tehnički podaci
- Ukupna duljina: 11,00 m
- Širina trupa: 3,42 m
- Gaz: 0,7 m
- Broj komora: 6
- Materijal tubusa: Hypalon - Orca
- Spremnik goriva: 400 l
- Spremnik vode: 100 l
- Masa plovila: 2.500 kg*
- Maks snaga motora: 2 x 350 KS
- Kapacitet: 12 putnika
- Kategorija plovidbe: B
*prazno plovilo, bez motora
Proizvodi i prodaje
- Grginić jahte, Zagreb, tel: +385 (0)1 298 0848, mob: +385 (0)98 417 600
Cijena
- Shark 38 + 2 x Honda BF 250: 150.000,00 eura (PDV nije uključen u cijenu)
Honda BF 250 VTEC
Četverotaktni, V6 VTEC,24 ventila s el.kontroliranim ubrizgavanjem goriva
- Zapremina: 3,6 l
- Maks. okretaji: 5.300 do 6.300 o/min
- Snaga: 250 KS pri 5.800 o/min
- Masa: 284 kg
