Sessa Ocean Tim 650
BN 235Sessa Ocean Tim 650 je vrlo dobro koncipirana brodica. S obzirom na godinu proizvodnje možemo slobodno reći i kako se radi o doista naprednoj barci za ono vrijeme. Njene linije još uvijek djeluju prilično svježe, i netko slabije upućen lako bi mogao pretpostaviti da se radi možda i o desetak godina mlađoj brodici
Sessa je renomirani talijanski proizvođač čije brodice pažnju ponajviše plijene dizajnom i luksuznom notom koju se trude ponuditi čak i u najmanjim i najjeftinijim modelima iz game. Primjerak koji smo ovoga puta izabrali za test datira iz davne 1999. godine, što se prema linijama brodice ni po čemu ne bi dalo naslutiti. Tek poneki pohabani detalj otkriva vremešnost brodice koja se odlično nosi sa svojim godinama, i to ne samo zbog dizajna već zahvaljujući brojnim kvalitetnim, a za ono vrijeme i naprednim tehničkim rješenjima.
Ovaj model većina poznaje kao Dorado 22, ali on je imao nekoliko imena. Neka od njih su Tim ili Ocean Tim 650. Zanimljivo je da se zapravo radi o potpuno istoj brodici s tek neznatnim korekcijama, uglavnom u estetici, tek možda obliku prozora, do kojih je došlo tijekom godina proizvodnje.
Kabina. Na Sessu Ocean Tim 650 uspješno je smještena za ovu dužinu plovila prilično prostrana kabina
Bez obzira na ime, radi se o pilotini dužine šest i pol metara, koja je široka dva i pol metra. Na njoj su uspješno smješteni za ovu dužinu plovila prilično prostrana kabina i veliki kokpit. S obzirom na to da su to dvije stvari koje prosječni hrvatski nautičar stavlja na vrh popisa prioriteta, jasno je da je da ova, kao i sve ovakve i slične brodice uživaju veliku popularnost.
Kokpit. Na ljetnim krstarenjima tu se odvija sav društveni život. Jednako tako zimi kokpit je centar ribolovne akcije
Ograda. Ulazak preko pramca zamišljen je otvaranjem visoke ograde što ponekad može biti nepraktično, pogotovo kad je brodica jako udaljena od rive
Ali krenimo od početka. Ulazak preko pramca zamišljen je otvaranjem visoke ograde što ponekad može biti nepraktično, pogotovo kad je brodica jako udaljena od rive. S druge strane rijetko tko će vam se nepozvan ukrcati na brodicu kad vidi visoku zatvorenu ogradu. Na samom vrhu pramca je sidrena vodilica koja je vrlo dobro ukomponirana u linije brodice tako da viri van tek onoliko koliko je potrebno da bi bila funkcionalna. Sidreno spremište ima relativno mali otvor, ali zato su njegove dimenzije dovoljno velike da se u njega može spremiti špaga ili lanca koliko god vam je potrebno.
Bočni prolazi. Bočni prolazi su dovoljno široki da se njima može sigurno kretati i tijekom plovidbe, a već spomenuta visoko postavljena ograda uvelike pridonosi osjećaju sigurnosti
Bočni prolazi su dovoljno široki da se njima može sigurno kretati i tijekom plovidbe, a već spomenuta visoko postavljena ograda uvelike pridonosi osjećaju sigurnosti.
Krmena klupa. Kokpitom dominira prilično udobna krmena klupa s inoks naslono2m. Ispod klupe nalazi se veliko spremište
Silaskom u kokpit otkriva se prava filozofija ove brodice! Sve je vrlo jednostavno, ali skladno i funkcionalno. Kokpitom dominira prilično udobna krmena klupa s inoks naslonom. Ispod klupe nalazi se veliko spremište. Klupa je pomaknuta u desnu stranu jer je s lijeve takozvani tuna door ili krmeni prolaz koji omogućuje vrlo jednostavan ulaz i izlaz iz mora. Ovaj prolaz posebno će cijeniti oni koji imaju manju djecu ili se bave ribolovom.
Tuna door. Ležište stepenica upušteno je u kalup pa kad se te stepenice spuste treba opreznije hodati mokrim nogama preko tih kanala
Kokpit je izvrsno koncipiran i vrlo komotan, ali moramo istaknuti dva manja nedostatka od kojih se jedan zapravo i ne odnosi na kokpit već na krmenu platformicu. Naime ležište stepenica upušteno je u kalup pa kad se te stepenice spuste treba opreznije hodati mokrim nogama preko tih kanala. Drugi nedostatak odnosi se na spremište ispod kokpita koje to ustvari nije jer se u tom prostoru nalazi stolitarski spremnik goriva. Iako moramo reći kako je to idealno rješenje za raspored masa, ujedno je vrlo nepraktično jer nemate kamo spremiti bokobrane ili sličnu glomaznu opremu.
Nedostatak? Spremište ispod kokpita koje to ustvari nije jer u tom prostoru nalazi se stolitarski spremnik goriva
U kabinu se ulazi kroz jednostruka klizna vrata. Tu u kabini, odmah s lijeve strane čeka nas vrlo udobna L klupa s montažnim stolom dok je s desne strane mali kuhinjski blok. U kuhinjskom bloku skrivena je skiperska sjedalica što je genijalno rješenje koje omogućava uštedu prostora i nesmetano kretanje kormilarnicom.
Salon. U kabini, odmah s lijeve strane čeka nas vrlo udobna L klupa s montažnim stolom
Skiperska pozicija je vrlo pregledna zahvaljujući velikim staklenim površinama, a panorami će se zbog toga moći diviti čak i putnici koji sjede na L klupi. Osim klasične busole koja je dio serijske opreme, tu stane i mnoštvo opreme po željama i potrebama vlasnika. Prekidači su vrlo pregledno postavljeni, a i kut kola kormila je vrlo intuitivan. Komande motora postavljene su na desnu ruku i sigurne od slučajnoga pomicanja.
Za timunom. Skiperska pozicija je vrlo pregledna zahvaljujući velikim staklenim površinama, a panorami će se zbog toga moći diviti čak i putnici koji sjede na L klupi
U pramcu je višenamjenski prostor. Ovisno o rasporedu, to može biti salon, odnosno mjesto na kojem se sjedi tijekom plovidbe, ili ako nas uhvati nevera. Stavite li središnji umetak i prekrijete li ga jastukom dobit ćete vrlo komotan ležaj, za koji možemo slobodno reći da je i velik. Na ovom V ležaju dvije odrasle osobe spavaju bez ikakvih problema, a problema neće biti ni ako se priključi čak i dijete. Ali moram spomenuti kako je nekoć četveročlana obitelj spavala na manje prostora tijekom cijelog krstarenja koje je trajalo po mjesec dana… no to je sada manje bitno. Standard nam je srećom narastao do te mjere da je ovo sada barka na kojoj spavaju dvije osobe i možda jedno dijete. A da bi im bilo ugodno, prozračno i dovoljno svjetla zadužena je serijski ugrađena.
Kabina. Ovisno o rasporedu, to može biti salon ili vrlo komotan ležaj za dvije odrasle osobe i jedno dijete
Ispod ležaja nalazi se prostor za opcijski kemijski WC, jer, kako smo rekli, standard je danas toliko porastao da je nemoguće zamisliti barku bez zahoda.
Kemijski WC. Ispod ležaja nalazi se prostor za opcijski kemijski WC, jer, kako smo rekli, standard je danas toliko porastao da je nemoguće zamisliti barku bez zahoda
Na ulazu u kabinu smještena je i sasvim upotrebljiva mala kuhinjica, a nasuprot nje, ispod klupe u salonu je i frižider koji podiže komfor na razinu prave male kuće za odmor.
Kuhinja. Na ulazu u kabinu smještena je i sasvim upotrebljiva mala kuhinjica, a nasuprot nje, ispod klupe u salonu je i frižider koji podiže komfor na razinu prave male kuće za odmor
Iako ovakav raspored smatramo klasičnim u ovakvom tipu brodica, treba biti iskren i reći kako je vrlo zahtjevno posložiti sve komponente u ovako malom prostoru, pa još k tome i da budu funkcionalne, a to je sve na ovoj Sessi vrlo dobro odrađeno.
U plovidbi
Testiranu brodicu pogoni Mercuryjem od 115 konjskih snaga što se za ovu brodicu pokazao kao optimum. Budući da se radi o brodici koja je u vlasništvu autora ovoga teksta možemo slobodno reći da se ovim plovilom prošlo kroz mnogobrojne uvjete plovidbe i razna stanja mora. Još uvijek sam tu, i još uvijek imam istu barku, što će reći da sam sasvim zadovoljan s ishodom.
Ono što odmah moramo istaknuti jest da se u svim situacijama brodica ponašala mnogo bolje nego što se moglo očekivati od brodice ove veličine i tipa dna. Prije svega oduševljava to što se u glisiranje prelazi već pri vrlo maloj brzini od svega desetak čvorova, a da stvar bude bolja na val se uspinje bez kopanja krme i naglih prelaza.
Iako relativno plitkog V trupa na valove sjeda vrlo mekano bez obzira na kut pod kojim ih siječete. Doduše sada treba biti iskren i reći kako onda i brzinu valja i prilagoditi veličini vala. Upravljivost je pri svim brzinama vrlo dobra, iako pri malim brzinama treba pripaziti na manevre pri jačem vjetru jer zbog relativno visoke siluete i nedostatka kobilice vjetar lako zanese pramac. Pri većim brzinama brodica plovi suvereno i dobro drži pravac. U okretu se tek lagano nagne na bok i opisuje relativno male kružnice pri čemu su proklizavanja minimalna što je klasična karakteristika plitkog V trupa. Zato treba pripaziti i na trim motora koji je visoko postavljen.
Ovako motorizirana Sessa može postići maksimalnu brzinu od 31,8 čvorova pri 6.000 okretaja u minuti. Međutim nekako se najugodnije krstari brzinama od 18 do 23 čvora između 4.000 i 4.500 okretaja u minuti. Na putnoj brzini od dvadesetak čvorova potrošnja iznosi 1,1 litru po nautičkoj milji, i to kad je barka opterećena s četvero odraslih ljudi, što je uistinu vrlo ekonomično za brodicu ove klase.
Riječ vlasnika
Testirana se brodica koristi se tokom cijele godine. U zimskom periodu to je isključivo „muška" barka za ribolov. No ljeti se pretvara u barku koja osim za ribolov služi i za redovite dnevne, a nerijetko i višednevne izlete s obitelji i prijateljima.
Za ribariju. Osim tvornički ugrađenih tu ima i mnogo mogućnosti za postavljanje dodatnih nosača za štapove
Ribolovno gledano Sessa je vrlo komotna brodica za cjelodnevno ribarenje s dva do tri ribolovca. Ova Sessa osim tvornički ugrađenih nosača ima i mnogo mogućnosti za postavljanje dodatnih nosača za štapove. Krmeni dio je prilično prohodan što je pri borbi s većim ribama vrlo bitno. Ako već govorimo o većim ribama onda moramo spomenuti kako upravu u tim prilikama posebno do izražaja dolaze sve prednosti tuna door koja se pri izvlačenju takve ribe uvijek pokažu zlata vrijedna. Jednako tako dobro posluže i pri dizanju parangala.
Još jedan detalj na ovoj brodici oduševljava. Radi se o tome da su kokpit i kormilarnica u istoj razini i nema onoga spuštanja u salon koji vas nakon dva tri ulaska u kratko vrijeme krene umarati i nervirati. Kad je sve u istoj razini brodica se doima nekako većom, prostranijom, a onda i udobnijom.
Kada gledamo Sessu kao brodicu za obiteljske izlete logično se postavlja pitanje ležaja. Ležaj je vrlo komotan za dvije osobe i jedno dijete dok će se četveročlane obitelji morati zadovoljiti jednodnevnim izletima ili će se netko morati žrtvovati i spavati na krmi pod vedrim nebom ili tendom. Za sve potrebe koje se pred barku stavljaju kod dnevnih izleta prostora ima sasvim dovoljno, a modularna rješenja poput stola koji se iz salona može premjestiti u kokpit i obrnuto znatno podižu razinu komfora.
Modularno. Za sve potrebe koje se pred barku stavljaju kod dnevnih izleta prostora ima sasvim dovoljno, a modularna rješenja znatno podižu razinu komfora
Zaključak
Kako smo napomenuli na početku, radi se o vrlo dobro koncipiranoj brodici, a s obzirom na godinu proizvodnje možemo reći i kako je za ono vrijeme riječ i o doista naprednoj barci. Njene linije još uvijek djeluju prilično svježe, i netko slabije upućen lako bi mogao pretpostaviti da se radi možda i o desetak godina mlađoj brodici. U odnosu na aktualne modele u ovoj klasi znatno je ekonomičnija, a maritimna svojstva su joj i dalje vrlo dobra. A tu je i još jedna stvar koja kod rabljenog plovila kotira vrlo visoko, ponekad se pokaže čak i najbitnijom, a to je cijena. Cijena ovakvoga plovila, naravno ovisno o godini proizvodnje, opremi, motoru i stanju, varira od 17.000 do 27.000 eura, što s obzirom na ponuđeno ovu brodicu čini vrlo privlačnom.
0000
Tehnički podaci
- Duljina: 6,76 m
- Širina: 2,43 m
- Kapacitet: 7 osoba
- Istisnina bez motora: 1.100 kg
- Spremnik goriva: 100 l
- Spremnik vode: 60 l
- Maksimalna snaga motora: 150 KS
- Kategorija plovidbe: C
Mercury 115
Četverotaktni benzinski izvanbrodski motor s četiri cilindra u liniji
- Snaga: 115 KS
- Zapremnina: 2,1 l
- Masa: 163 kg
- Prijenosni omjer: 2,07:1
- Alternator: 12 V/ 35 A
