1. Gumenjaci

Selva D.490, D.540, D.640

Tijekom predstavljanja novih Selvinih izvanbrodskih motora s izravnim ubrizgavanjem, imali smo prilike testirati gumenjake duljine 490, 540 te potpuno novi model dug 640 centimetara. Dva manja modela su, iako najmanji u ponudi, prema našem mišljenju i najprimjereniji našem tržištu, dok nova 640-ica koja dimenzijama i dizajnom spada u srednju klasu, cijenom kao da dolazi iz niže klase što bi joj moglo osigurati simpatije potencijalnih kupaca

Ime Selva je u nautičkoj industriji prisutno već pedesetak godina i većina ga nautičara povezuje s izvanbrodskim motorima, i to uglavnom dvotaktnima. Kako je u posljednje vrijeme u svim segmentima proizvodnje sve prisutniji trend proširenja ponude, tako se u zadnjih par godina na tržištu mogu naći i plovila pod imenom Selva, kako stakloplastična, tako i gumena. Vrlo bogata i raznovrsna ponuda gumenjaka sastoji se od plovila s gumenim dnom na napuhavanje, plovila s gumenim dnom i aluminijskom podnicom te plovila s plastičnim dnom. Upravo zbog njihove prikladnosti i sve veće zastupljenosti na tržištu, odlučili smo vam predstaviti neke od modela iz Selvine serije Classic, koja obuhvaća 6 modela u rasponu dužina od 490 do 800 centimetara.

Tijekom predstavljanja novih Selvinih izvanbrodskih motora s izrav-nim ubrizgavanjem, imali smo priliku testirati gumenjake duljine 490, 540 te potpuno novi model dug 640 centimetara. Dva manja modela su, iako najmanji u ponudi, prema našem miš-ljenju i najprimjereniji našem tržištu, dok nova 640-ica koja dimenzijama i dizajnom spada u srednju klasu, cijenom kao da dolazi iz niže klase što bi joj moglo osigurati simpatije potencijalnih kupaca. Riječ je klasičnim gume-njacima s dvostrukim stakloplastičnim dnom čiji su bočni tubusi izrađeni od hypalon neoprena težine 1.300 g/m2 (kod 640 to je čak 1.500) čija će bijela boja sa crveno plavim detaljima osigurati da budete zamijećeni u svakoj lučici. I zahtijevati često druženje sa spužvom, krpom i deterdžentom, jer ipak se ovdje radi o jednom od talijanskih proizvoda kod kojih su ljepota i dizajn često pretpostavljena funkcionalnosti. Oba mo-dela imaju klasično uređen prostor kokpita, kojega bismo mogli uvjetno podijeliti u tri cjeline: krmenu klupu koja je ujedno i skiperska sjedalica, središnje smještenu upravljačku konzolu i veliko sunčalište u pramčanom dijelu.

Najmanji u testiranom trojcu, gumenjak oznake D.490 odaje dojam većeg plovila, prvenstveno zahvaljujući malim trikovima koje su dizajneri primijenili prilikom osmišljavanja ovog plovila. Prva, ujedno i najkorisnija dosjetka je krmena klupa, koja je istovremeno i skiperska sjedalica, a sve je to zapravo dio krmenog zrcala. Zahvaljujući takvoj konstrukciji, u unutrašnjosti je ostalo dovoljno prostora za smještaj ostalih elemenata, poput upravljačke konzole i sunčališta u pramčanom dijelu. Krmeni dio, osim sjedalice, čini i platforma koja je utorom za motor podijeljena u lijevi i desni dio i kojoj je pristup olakšan preko dva bočna plastična dijela smještena uz naslon sjedali-ce. Unutar sjedalice je, već tradicionalno, spremište u koje stanu akumulator i dva prijenosna spremnika za gorivo.

Upravljačka konzola, čija je veličina sasvim primjerena veličini plovila, smještena je uz desni bok, tako da je uz lijevi bok ostalo dovoljno prostora za prolaz prema naprijed. Konzola je opremljena osnovnim instrumentima za kontrolu rada motora, te naravno kolom kormila i jednoručnom komandom gasa i kopče. Budući da se radi o malom plovilu, tako je i konzola relativno niska i blizu krmene klupe, pa je višim osobama upravljanje stojeći na nogama otežano, što zbog preniskog kola kormila, što zbog premalog prostora za noge. Na vrhu konzole je vjetrobran izrađen od pleksiglasa sa čvrstim inoks okvirom koji je ujedno i rukohvat. S prednje strane konzole je mala sjedalica unutar koje je praktično spremište, a još jedno spremište smješteno je i unutar same konzole, ispod kola kormila.

Cijeli prednji dio, što čini skoro polovicu njegove dužine, zauzima platforma prekrivena jastucima, koju slobodno možemo nazvati sunčalištem. Kome ni to nije dosta, može i prostor uz i ispred konzole zatvoriti drvenim umecima i pokriti dodatnim jastucima koji spadaju u serijsku opremu. Time se gotovo cijela unutrašnjost pretvara u jednu bogato tapeciranu plohu.

U samom vrhu pramca je malo povišeno spremište za sidro i sidreni konop koje se otvara prema natrag, dok je na vrhu tubusa minijaturna plastična platformica s bitvom za privez. Tu je i mali utor koji sprečava šetanje konopa lijevo-desno prilikom izvlačenja sidra iz mora.

Veći brat D.490, D.540 koncepcij-ski je gotovo isti gumenjak, uz nešto širu konzolu koja sa sobom donosi i prednju sjedalicu dovoljno široku za dvoje te prednje sunčalište duže 30-ak centimetara. Sve ostalo, od razmještaja spremišta, krmene platforme i ostalih detalja isto je kao i na manjem modelu.

Oba plovila imaju bočne tubuse u pramcu nešto manjeg, a na krmi većeg promjera, kod D.490 to je 51-57 cm, a kod D.540 50-62 cm. Tubusi su napravljeni s vrlo malim, oblim prevjesima na krmi te pramcem koji nije ni preoštar ni pretup, pa ih to sve skupa čini oku vrlo ugodnima. Osim estetike, bočni tubusi imaju i funkciju stabilizatora, koju na ovim plovilima izvrsno obavljaju.

Plovila koja su nam bila na raspolaganju bila su opremljena dvotaktnim motorima s izravnim ubrizgavanjem od 60, odnosno 70 konjskih snaga, što se u oba slučaja pokazalo kao optimalan izbor. Zahvaljujući podvodnom dijelu trupa u obliku dubokog V, s vrlo oštrim pramcem i izraženim uzdužnim stabilizatorima maritimne osobine oba plovila su izvrsne. Bilo da se radi o plovidbi po pravcu, naglom skretanju ili "preskakanju" valova, oba plovila izvrsno drže pravac i reagiraju na svaki pokret kormila, tako da se ponekad treba i čvrsto držati, jer Selve prolaze svukud. Manjeg, D.490 krasi izuzetna eksplozivnost što rezultira izglisiravanjem pri 3.500 okretaja, te postizanje krajnje brzine od 31 čvora u vrlo kratkom vremenu. Kao najprimjerenija brzina za plovidbu pokazala se ona od dvadesetak čvorova koju 490-ica razvija pri 4.300-4.500 okretaja, ovisno o rasporedu težine na plovilu, kada je čak i buka motora prihvatljiva.

Veći brat, onaj oznake D.540, iako nešto teži i sa samo malo snažnijim motorom, također ima izvrsne maritimne osobine što je rezultat duže vodene linije, jer podvodni dio ovog plovila kao da je preuzet s broj većeg plovila. To se najbolje vidi na pramčanom dijelu, koji kao da je odrezan i zbog čega je pramac nešto viši nego na ostalim plovilima. Maksimalna brzina koju 540-ica postiže sa 70 dvotaktnih konja na krmi je sasvim pristojnih 28 čvorova pri 5.500 okretaja, a ugodna brzina krstarenja je kao i kod manjeg modela, oko 20 čvorova.

Nakon kratkog, ali intenzivnog druženja sa Selvinim gumenjacima sam po sebi se nametnuo zaključak kako u njihovoj ponudi ima za svakoga ponešto. Od naoko male četiristo devedese-tice koja za svoju dužinu nudi jako puno, pa sve do osamstotice koja skoro pa da spada u kategoriju broda. A sve to po povoljnoj cijeni, i još uz popust od 10% na cijenu plovila ukoliko se ono kupuje u paketu s motorom.

Selva D.640

Selvin gumenjak s plastičnim dnom duljine 6,40 metara najnoviji je model u ponudi, a rezultat je rada mladog projektnog tima koji je uspio napraviti prostrano plovilo sportskog izgleda koje će zadovoljiti i potrebe zahtjevnijih nautičara. Iako dizajnerski i bojama prati linije manjih gumenjaka u ponudi, osnovna razlika u odnosu na njih je odvojena skiperska sjedalica, ili bolje rečeno oslonac, te velika konzola smještena na sredinu plovila. Sve ostalo isto je kao i na manjim modelima: mnoštvo spremišta, ergonomski vrlo dobro riješene sjedalice, krmena platforma, bogato tapecirani jastuci... Maritimne osobine ovog plovila u kombinaciji sa četverotaktašem od 115 konja vrlo su dobre, mada mu u odnosu na manje modele nedostaje malo eksplozivnosti. Ali to, prema našem mišljenju ne ide na račun gumenjaka već na račun motora, ili bolje reći tehnologije. Nedostatak eksplozivnosti svakako će se kompenzirati potrošnjom, koja je za plovilo ovih dimenzija i više nego prihvatljiva.