Savjet stručnjaka o mogućim štetama na motoru
BN 226
Ugostili smo stručnjaka i servisera s dugogodišnjim iskustvom iz područja motora na plovilima, Predraga Klobasa iz Poreča s kojim smo napravili mini intervju kako bismo iz prve ruke saznali malo više o mogućim štetama na motoru.
BN: Kako se može prepoznati pogonsku šteta – lom stroja?
Prvo bi bilo dobro utvrditi je li problem motor, transmisija ili nešto treće. Radi li motor „nemirno" ili još gore, je li stao? Kad motor radi loše treba pratiti ima li razlike u radu s ukopčanom kopčom i u neutralnom položaju. Ako motor radi, ponaša li se pogon „normalno", je li šteta nastala zbog udarca, prodora mora ili se dogodilo nešto treće. Neke kvarove je i iskusnim serviserima teže prepoznati kao i uzroke istih. Je li kvar uzrokovan nemarom ili nestručnim upravljanjem ili je nešto jednostavno puknulo... Puno je tu nagađanja, i jedini način na koji možemo sa sigurnošću utvrditi stanje motora jest da ga rastavimo i pregledamo sve njegove vitalne dijelove.
BN: Kako smanjiti već nastalu štetu na motoru?
Kod nastale štete prvo je potreban brzi prvi pregled motora. Dobro bi bilo utvrditi je li došlo do prodora mora u motor ili pogon. Ako je ikako moguće trebalo bi što prije pokrenuti motor, isprati ga i zaštititi od korozije, a potom i pristupiti zamjeni neispravnoga ili oštećenog dijela. To se najviše odnosi na unutarnje dijelove motora. Problem novijih generacija motora je da ih je teže uputiti u rad zbog više elektroničkih komponenata koje se također mogu oštetiti.
Za transmisije također vrijedi slično pravilo. Važno je znati da se brzom intervencijom šteta može značajno smanjiti. Nakon toga bilo bi dobro utvrditi detaljnije uzroke i posljedice kvara te procijeniti što sve treba popraviti i zamijeniti. Je li uzrok nešto na što se moglo utjecati ili ne? Je li održavanje bilo redovito ili ne?
BN: Kome se obratiti za pomoć pri detekciji kvara?
Za pomoć bi bilo preporučljivo obratiti se ovlaštenim servisima. Ti su servisi bolje opremljeni i imaju iskusne djelatnike pa se onda može i pretpostaviti da će se kod njih naći više rezervnih dijelova nego kod neovlaštenog servisa. Nestručna procjena kvara može otežati i produžiti vrijeme popravka i povećati troškove što nitko u ovoj priči ne želi.
BN: Jesu li češće štete na izvanbrodskim ili na brodskim motorima?
Mislim da su štete podjednako zastupljene, odnosno raspoređene. Po nekakvom iskustvu preopterećeni motori i pogoni imaju više problema. Loše održavana i zapuštena plovila imaju više mogućnosti za kvarove. Iskusni tehničari kod servisiranja mogu uočiti moguće probleme te obavijestiti vlasnika koji bi trebao dalje odlučiti o popravcima. Loše održavanje vodi većoj mogućnosti da će se dogoditi veća šteta.
BN: Koji su načini prevencije nastanka pogonske štete?
Proizvođači motora, prijenosa i ostalih vezanih dijelova imaju preporučene servisne intervale kojih bi se trebalo držati. Takvim održavanjem dugotrajno se smanjuju mogućnosti razvoja budućih kvarova i problema kao što su recimo pregrijavanje, problemi sa strujom i gorivom i sl. I sami vlasnici povremenim pregledom mogu predvidjeti moguće probleme, naravno pod uvjetom da imaju dovoljno znanja.
