1. Motorni brodovi

Saver Manta 600 Cabin Fisher

Fisherman Saver Manta 600 Cabin Fisher je tipični predstavnik talijanskog načina gradnje manjeg ribičkog plovila, kako na što manju dužinu ugurati što više prostora, a da sve to ipak nekako skladno djeluje i relativno malo košta i koji je zahvaljujući nekim hrvatskim preinakama postao još primjereniji i pristupačniji našem tržištu

Posljednjih nekoliko godina vlada prava pomama za manjim plovilima namijenjenima ribičkom guštanju tzv. fishermanima. Naše testirano plovilo bilo je talijanske proizvodnje, Saver Manta 600 Cabin Fisher tvrtke Saver Imbarcazioni koja proizvodi plovila iz stakloplastike od 1986. godine, a na našem tržištu je prisutna otprilike godinu dana zahvaljujući uvozniku Motonavis iz Rijeke.

Što reći o dizajnu? Zbog preinaka na kabini rađenih posebno za hrvatsko tržište čime se dobilo na stajaćoj visini natkrivenog dijela kokpita (sa 185 cm na odličnih 195 cm) plovilo djeluje pomalo nezgrapno i u usporedbi s visinom čini se (pre)uskim i (pre)kratkim. Krov kokpita postavljen je na aluminijski okvir vjetrobrana i na okomita cjevasta uporišta (koja služe kao rukohvati u kokpitu) radi veće čvrstoće i otpornosti.

Pramčani mostić (špirun) također je dodatno ugrađen za hrvatsko tržište, dovoljno je dug i širok za nesmetan ulazak po pramcu, bočni prolazi se prema kraju nepotrebno sužavaju, pa je potrebno malo gimnasticiranja prilikom ulaska u kokpit, dok su rukohvati na vrhu kabine čvrsti i "nadohvat ruke". Kokpit je stvarno prostran, u stražnjem dijelu se nalazi široka klupa s naslonom za smještaj 2 osobe, a ispod klupe je poveći prostor gdje su smješteni glavni ugrađeni i pomoćni spremnik goriva (naime naše plovilo je bilo opremljeno i pomoćnim motorom Suzuki DF6L), akumulatorom, te povrh svega još ostaje dobrih četiristo litara neispunjenog prostora.

Ispred klupe se može postaviti stol, a na krmi, desno od motora nalaze se ljestve i tuš koji spada u dodatnu opremu kao i natkrivna tenda (bimini) kokpita smještena iznad krme. Ispod skiperskog sjedala nalazi se odlagalište stvari, ispod suskiperskog plinsko kuhalo s bocom, a sa stražnje strane oba, smještena su pomoćna sjedala kao dio dodatne opreme. Presvlake svih sjedala djeluju pomalo jeftino i radi bijele boje osuđene su na česta vidljiva prljanja (i pranja), a zamjerka ide i na nedostatak naslona, pa se nakon poduže vožnje svi osjećaju poput "Jeremije".

Komandna ploča opremljena je brojačem okretaja motora, pokazivačem položaja trima motora, količinom goriva u ugrađenom spremniku, prekidačima svjetala, dok je testirani primjerak bio opremljen i vrlo preciznim Garmin GPS sustavom i radio uređajem sa zvučnicima. Pohvale upućujemo pretincima i odlagalištima stvari unutar kokpita kojih je stvarno napretek. Nakošeni dio kabine kod ulaska iz kokpita učinio nam se nepotrebnim, jer je izgubljen dodatni prostor u gornjem dijelu kabine, a ništa se naročito nije dobilo.

Kabina je prostrana i ugodna za neometani boravak dvije osobe. Bočno se nalaze odlagališta stvari, u prednjem dijelu ispod kreveta smješten je spremnik vode za tuš, a dobrom vizualnom dojmu doprinosi i ogledalo. Jastuci kreveta presvučeni su u lijepi plavi štof, što se ne bi moglo reći i za bočne stjenke koje su prekrivene samo tekstilom, ne pretjerano atraktivnim niti kvalitetnim. Glavna razvodna ploča je lako dostupna, s lijeve strane na ulazu u kabinu, a odmah do nje je vrlo simpatično rasvjetno tijelo.

Za pogon plovila predviđeni su izvanbrodski motori snage od 70 do 130 konjskih snaga. Testirani primjerak bio je opremljen četverotaktnim motorom Suzuki DF115TL, sa četiri cilindra, zapremine 1950 ccm, snage 115 konjskih snaga pri 5.500 o/min, težine 193,9 kg, opremljen elektronskim ubrizgavanjem goriva. Već od samog startanja motora jasno je da se radi o tehnološki vrlo naprednom proizvodu, miran i gotovo nečujan rad odlike su rada u praznom hodu.

Motor je, prema navodima proizvođača, sposoban u plovidbi raditi sa samo 620 o/min, a mi smo ga držali na 700 o/min i 2.5 čvora brzine što je prošlo bez problema. Dodavanjem gasa vidljivo je da plovilo, zbog visoke čeone projekcije i otpora zraka, ima problema s izglisiravanjem. Potrebno je zavrtiti motor na 4.200 o/min da bi se potpuno izglisiralo s 20 do 22 čvora brzine, dok je na 3.500 o/min brzina samo 9 čvorova.

Maksimalna brzina koju smo postigli vrlo je dobrih 28.5 čvorova pri 5.650 o/min, a nečujan rad pri tim brzinama prelazi u poveću buku koja je, istina velika i zbog toga što se radi o plovilu s kabinom, pa se buka samo nakuplja u stražnjem dijelu. Zbog svega navedenog jako pate uši, potrošnja goriva i dugotrajnost motora.

Ugradnjom propelera većeg kraka moglo bi se postići brže izglisiravanje plovila i manja potrošnja, jer bi se motor vrtio na manje okretaja, ali i manja krajnja brzina. No, usprkos svemu, mišljenja smo da bi se objektivni nedostatak okretnog momenta (čitaj: zapremine, kubikaže) bolje eliminirao ugradnjom unutarnjeg motora veće zapremine, ali nažalost, proizvođač nije predvidio takvo rješenje. Zato sve pohvale idu na račun upravljivosti, plovilo bespogovorno sluša sve naredbe upravljača i bez "bježanja" stražnjeg kraja izvodi sva skretanja.

Malena težina od samo 750 kg iznenađujuće se dobro nosi s valovima. Prilikom prelaska preko vala osjeti se mekano upijanje bez vibracija trupa. Već spomenuti krov kokpita dokazao je svoju čvrstoću ne proizvevši niti najmanji "cvrčak" tijekom vožnje, a kompletna završna obrada cijeloga plovila je vrlo solidna, što se posebice odnosi na završni gelcoat kojega se ne bi posramila ni skuplja plovila.

Uz sve navedeno, najjači adut plovila je ipak njegova cijena, jer bez obzira na neke nedostatke, pogledom u cjenik sve se zaboravlja. Saver Manta 600 Cabin Fisher bez motora se prodaje po cijeni od 14.225 eura, a u kombinaciji s testiranim motorom za 21.881 eura što predstavlja jednu od najpovoljnijih ponuda u klasi. Sve u svemu Saver Manta 600 Cabin Fisher vrlo je solidno plovilo čija su jaka strana velika prostranost, solidna izrada i vrlo povoljna cijena, a nepogođena pogonska grupa greška je proizvođača koji plovilo nije homologirao za ugradnju unutarnjeg motora. Prosječni moreplovci neće niti primijetiti ovaj nedostatak, stoga "talijan s hrvatskom putovnicom" visoko kotira na našoj listi najisplativijih plovila.