1. Motorni brodovi

Saver 620 Manta

Prostrana unutrašnjost, vrlo dobra izrada i pomalo futuristički dizajn glavne su odlike talijanskog plovila za dnevna krstarenja Saver Manta 620 Cabin prvenstveno namijenjenog za umjereno glisiranje manje obitelji

Naporni radni tjedan je završio i što drugo nego priuštiti si ugodno vikend krstarenje obalom našeg prekrasnog mora. Obilaženje uvala, dremuckanje u kabini, a za ugodno toplih i mirnih večeri čak i noćni boravak na plovilu, predstavljaju odmor kao iz bajke. U plovila iz jedne takve "bajke" zasigurno spada i manji talijanski krstaš tzv. day cruiser Saver Manta 620 Cabin. S imenom koje podsjeća na goleme oceanske ribe i nekad vrlo popularni Opelov sportski automobil, te dizajnom koji više priliči plovilima iz bliske budućnosti, predstavlja vrlo zanimljivu alternativu glisirajućem načinu krstarenja. U kombinaciji sa četverotaktnim Suzukijem od 140 konjskih snaga plovilo smo isprobali u Kvarnerskom zaljevu.

Izgled i unutrašnjost

Talijanski dizajneri razmazili su nas svojim dobrim smislom za elegantne i bezvremenske linije koje ostaju suvremenima i dugo nakon što proizvod završi svoj radni vijek. No, iako se potonje ne može poreći ni za Savera 620 Cabin, zbog pomalo futurističkog izgleda kabine i pramca, bez problema bi mogao "statirati" u nekom filmu s radnjom smještenom u bliskoj budućnosti. Talijanskih osjetljivih linija ima samo u tragovima, tu se više radi o francuski avangardnom stilu dizajniranja koji nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Danas već neizostavni rol bar se dobro uklapa u sveukupnu liniju glisera. Ulazak preko pramca je vrlo lagan zahvaljujući dovoljnom proširenju na ogradi pramca i dodatnom osloncu, skalini, za nogu. Pramac je dovoljno prostran da se uz postavljene jastuke dvije osobe mogu nesmetano izležavati, a prolazima pokraj kabine dobro bi došao koji centimetar više.

Kokpit će prostranošću oduševiti mnoge, i bez problema će ugostiti i do 6 osoba. Gledajući izvana mnogima će se kabina učini prekratkom u odnosu na čitavu dužinu plovilu. Srećom vanjski izgled u ovome slučaju vara jer je kabina stvarno jako prostrana za tu klasu plovila i u njoj će se sasvim udobno smjestiti 3 osobe. Mediteransko, točnije talijansko podrijelto, očituje se u unutrašnjosti kabine. Presvlake i interijer odlikuju se lijepim uzorkom i nijansom boja, spužve su dovoljno udobne, pa je tu vjerojatno (kažemo, vjerojatno, jer nažalost nismo imali prilike malo pridrijemati) prava milina odspavati koji sat, i duže!

Testirano plovilo imalo je podignutu bimini tendu s kojom se ljetne vrućine lakše podnose.

Plovidbene osobine

Skipersko sjedalo je primjereno pozicionirano, dovoljno je udobno, a i vidljivost je dobra na sve strane. Testno plovilo pokretao je četverotaktni izvanbrodski motor Suzuki od 140 konjskih snaga koji u neutralnom hodu i pri nižim okretajima radi vrlo tiho, stoga se ponekad zapitate nije li se motor ugasio? Na plovilu su se prilikom mjerenja vrijednosti nalazile četiri osobe uz, do vrha pun spremnik goriva, kapaciteta 160 litara i podignutu bimini tendu. Glisiranje se događa kada se okretaji podignu na brojku od 4.000 čime se ostvaruje brzina od 19.3 čvora. Poput svih japanskih motora i ovaj Suzuki voli okretaje, pa nije nikakav problem zavrtjeti ga do maksimuma. No ovoga smo puta Suzukijev motor uspjeli zavrtjeti samo do 5.300 okretaja u minuti za maksimalnih 29 čvorova.

Budući da proizvođač navodi najveći operativni raspon okretaja od 5600 do 6200 okretaja u minuti, uz adekvatniji propeler s kojim bi se motor uspio zavrtiti do kraja, u konačnici bi bilo moguće postići i zasigurno nekoliko čvorova veću maksimalnu brzinu.

Također, sa spuštenom bimini tendom "nabrao" bi se još koji čvor brzine. Samo dvije osobe na plovilu rezultirat će puno većim ubrzanjima, ali u našem slučaju i tada je maksimalna brzina iznosila identičnih 29 čvorova. Kao brzinu krstarenja preporučili bismo 23,7 čvorova pri 4.500 okretaja u minuti pri čemu će se Suzuki zadovoljiti s 15 do 18 litara goriva za svakih sat vremena plovidbe. Veliki plus može se pripisati i izradi jer konstrukcija trupa niti u jednom trenutku nije napravila ni najmanji "cvrčak". Hidrauličko kormilo čuvenog američkog proizvođača Teleflex Marine brine se za uvijek pravovremeno reagiranje i promjene smjera. Snaga motora dostatna je za namjenu plovila, ali mi bismo poželjeli još jaču konjicu s kojom bi plovilo brže izglisiravalo. Uz manji utrošak snage na srednjim okretajima potrošnja se ne bi drastičnije povećavala. Talijanski proizvođač je plovilo homologirao za maksimalne (samo) 152 konjske snage iako bi se bez problema mogla ugraditi i jača konjica. Ipak, uzevši u obzir namjenu plovila, više zaista nije niti potrebno.

Zaključak

Cijena osnovnog modela Saver Manta 620 Cabin sa Suzukijem DF140Tl iznosi 27.499 eura s uključenim PDV-om, ali bez trošarine. Stvarno ne znamo zbog čega se u osnovnom paketu opreme ne nalazi i električni wc. Ovako, želite li se korisiti tim nužnim "pomagalom", morat ćete posegnuti u džep za doplatom. Skromnije motorizirana varijanta sa Suzukijem DF115TL može se kupiti po cijeni od 26.500 eura, također s uključenim PDV-om i bez trošarine. No 115 konjskih snaga ipak je preslabo za pokretanje Mante, a gledajući ukupni iznos, razlika u cijeni je zanemariva. Neka mi prosječni Hrvati, u koje spada i moja malenkost, ne zamjere na izrazu "zanemariva"!

Testirano plovilo imalo je bogatu dodatnu opremu poput bimini tende preko kokpita, filtra goriva i separatora, frižidera zapremine 49 litara, nosača pomoćnog motora, električnog sidrenog vitla, plinskog kuhala i plinske boce s regulatorom. Time se ukupna cijena popela na 31,819 eura s uključenim PDV-om, ali bez trošarina. Poput ribe mante velikog raspona "krila" Saverova Manta odlikuje se prostranošću, vrlo visokom razinom završne obrade i zanimljivim dizajnom, pa put do kupaca ne bi trebao predstavljati problem.