1. Motorni brodovi

Salpa Laver 38.5

Laver je unatoč popriličnoj težini i duljini upravljiv, kako na malim brzinama, tako i u glisiranju. Veliku masu broda treba pokrenuti, ali kada je postignuta brzina krstarenja svi manevri odrađuju se odlično

Nikada luksuz nije bio jeftin. Profinjeni gušti i unikatnost plaća se više nego ostalo. Kod plovila to je itekako naglašeno, a ponekad i prenaglašeno. Salpa Laver 38.5 nadilazi kategoriju "uradi sam" plovila, kod kojih plovilo ili dolazi poluzavršeno ili u nekoj kit verziji. Visoka razina opremljenosti, te kompletno opremljena mini-jahta stvorena je za višu razinu plovidbe, krstarenja i općenito boravka na moru. U ovom članku nećemo spominjati riječ skučenost, jer Laver nudi komfor, udobnost i prostranost.

Sam ulazak na plovilo, a krenut ćemo od pramca, idealnih je dimenzija. Čak je i ograda koja je zadovoljavajuće visoka, otvorena na pramcu, te je u prolaz dodana prečka za izlazak na povišene obale i rive. Čvrstoći ograde pridonosi robusno postolje ograde, ali i još jedna, centralna cijev, koja u središnjem dijelu plovila prelazi u plastificiranu sajlu. Kako se nije trebalo štedjeti na prostoru, tako je kretanje tikovinom pokrivenim bočnim prolazima i pramčanim podestom vrlo komotno. Iz razine podesta na pramcu izviruje tek bubanj električnog sidrenog vitla te bočno postavljene bitve. Poklopac na pramcu sastoji se od dva dijela. Pod jednim dijelom se nalazi otvor spremišta za sidreni lanac, dok je pod drugim elektromotor vitla. Upravljanje vitlom moguće je kako iz kabine plovila, tako i direktno na vitlu, gdje se pored njega nalaze upravljačke tipke. Konstruktor plovila mislio je na mnoge detalje, te se tako bokobrani, koji se koriste na pramčanom dijelu ne trebaju spremati u neko spremište na brodu, nego ih je dovoljno postaviti u sklopivi nosač na ogradi. Otvoreni nosač bokobrana sprečava komunikaciju prolazom, ali to nije problem, jer se u prolazu djelomično može stati i na krov kabine, odnosno sunčalište. U krovu kabine upušten je prostor za umetanje jastuka sunčališta, te se u krajevima nalaze nosači za napitke, kremu za sunčanje i slično. Prolazeći palubom, odnosno bočnim prolazom prema kokpitu, pojavljuje se jedan mali problem. Ograda se u jednom dijelu spušta ispod potrebne razine. Ovakva izvedba je oku vrlo interesantna i razbija jednoličnost ograde, ali sigurnosno bi bilo bolje da je ograda barem malo povišena. Ovo nije problem na vezu za mirna vremena, ali što je sa situacijom kad vremenske prilike nisu baš idealne i kad za nevremena treba doći do pramca? Kad smo već kod komunikacije i kretanja, sve gazišne površine pokrivene su tikovinom. Silazak s bočnog prolaza u kokpit preko stepenica moguć je jedino desnim bokom, dok prolaz na lijevom boku završava na krmenom sunčalištu.

S prolaza se silazi direktno u prolaz prema krmenoj platformi. U prolazu je podno spremište koje je široko 100 cm, te se proteže cijelom širinom plovila. U njemu se nalaze svi električni uređaji, poput invertera, a tu je i  razvodna ploča s osiguračima, te spremnik crnih voda. Ostatak prostora može služiti odlaganju bokobrana, koji za ovo plovilo i nisu baš mali, ali i ostale opreme i alata. Najveći dio samog krmenog dijela ladanjske je namjene. Naime, sunčalište ograđeno malom inoks ogradom zapravo je poklopac spremišta za gumenjak. Sunčalište se podiže elektromotorom, čime je pristup spremištu gumenjaka vrlo lak. Gumenjak je dovoljno preko krmene platforme povući u more.

No ne diže se samo krmeno sunčalište. Podizanjem podnice spremišta otvara se motorni prostor, čime je omogućen vrlo jednostavan pristup motorima, spremnicima i ostaloj opremi. Krmena platforma, koja je malih dimenzija, također je pod tikovinom. Praktičnost izvedbe sa stepenicama pod jednim od poklopaca, te spremištima u podnici, platformi daje izgled posložene cjeline. Isto je i s rukohvatima po rubu unutarnje stranice, te bitvama postavljenim s vanjske strane, te ovalnim otvorima spremišta za konope, za svaku bitvu posebno. Na platformi je s jedne strane priključak za struju s kopna, dok je s druge strane krmeni tuš s regulatorom za toplu i hladnu vodu. Eventualno noćno kupanje ili boravak na platformi olakšava podno osvjetljenje, koje služi i kao pomoć lakšem kretanju preko mostića, pasarele. Sklopljena ona je oku nevidljiva i spremljena u trup, odnosno gazište na stepenici. Daljinskim upravljačem pasarela se izvlači i po potrebi postavlja u željenu poziciju.

Na spomenuto krmeno sunčalište nastavlja se dnevni dio kokpita, koji, ako se to želi, može biti pod mekim krovom ili pak u "kabriolet" varijanti. Obli rol-bar koji drži tendu natkriva unutarnju kružnu klupu u lijevom boku, te kuhinju u desnom. Kokpit nepravilnog oblika, poput slova S, kroji nepravilan, kružni oblik kuhinje, klupe i sjedalice, koja je umetnuta uz skipersko sjedalo. Kuhinja, iako postoji i ona u kabini, ima sve potrebno, sudoper sa slavinom, kuhalo, spremište u ormariću, te 50 litreni hladnjak, što i priliči razini opremljenosti ove brodice. Da bi se moglo proći pored ovalnog stolića u kokpitu, napravljeno je da ga se može preklopiti. Kako je ovo luksuzna verzija vlasničkog broda za duži boravak na moru, tako je i skiperu namijenjena sjedalica, oprostite fotelja, koja se elektromotorima podešava po visini i dubini.

Pogled sa skiperskog mjesta je zadovoljavajući. Problem je niska silueta broda, što za posljedicu ima slabiju preglednost ispred pramca. Preglednost instrumenata i dostupnost komandi u donjem dijelu panela je odlična, ali previše položen gornji dio panela s instrumentima, zahtjeva podizanje sa sjedalice i naginjanje prema naprijed kako bi se očitavali. Kompletna upravljačka konzola izvedena je u tamnijoj boji i vrlo je modernog dizajna. Na njoj ima poprilično prostora za ugradnju nekog dodatnog instrumenta ili uređaja brodske elektronike. U razini konzole nastavlja se kreacija koja je konstrukcijski dio same konzole. Ovo je pomalo neiskorišten prostor. I iznad vrata za ulazak u kabinu i na suprotnoj strani pod vjetrobranskim staklom ima poprilično prostora, koji bi mogao biti iskorišten kao polica za stvari ili pomorske karte.

S podizanjem rolo vrata ulazi se u unutrašnjost Salpe Laver 38.5. Silazak u potpalublje je malo strmiji, a i širina prolaza je nešto manja no što se očekuje za ovako velik brod. Ipak, kad se siđe u unutrašnjost, vidi se i komoditet i sav raskoš talijanskog dizajna. Kabina je uređena u svijetlosmeđem drvu, s modernim detaljima rukohvata i ukrasnih letvica u sivom tonu. Sa svake strane nalazi se po jedna krmena kabina, u kojoj su po dva, nešto niže postavljena odvojena ležaja, te manji ormarić. Kreveti se po želji umetanjem podnice i jastuka mogu pretvoriti u dupli ležaj.

Prostranost centralnog salonskog prostora nudi komoditet, koji odgovara tolikom broju ležaja. Naime, uz po dvije krmene kabine za četiri osobe, i još jednom pramčanom za dvije, postoji mogućnost za još jedan ležaj u salonu. Kružna klupa u salonu obložena kožom, s preklopnim stolićem dovoljno je velika da može ugostiti sve te "spavače".

Raspored s kuhinjom koja pokriva lijevi bok, i spomenutom klupom na drugoj strani, predstavlja primjer dobro iskorištenog prostora. Kuhinja je dijelom postavljena uz bok, a drugim dijelom prati pregradnu stijenu toaletnog prostora. Oprema kuhinje, iako i u kokpitu postoji kuhinja, je na nivou. Uz radnu plohu, kao u klasičnih kuhinjama, tu su i dva odvojena sudopera, te električni štednjak s dva kola. Budući da električni štednjaci troše previše energije, moguća je ugradnja i plinskoga štednjaka. Za brzu pripremu hrane, u jedan od gornjih ormarića je ugrađena i mikrovalna pećnica. Osvijetljenost kuhinjskog prostora je odlična, budući da se jedan prozor s boka kabine nalazi u ravnini radne plohe kuhinje, a drugi na stropu. Ormarić kružnog oblika također je našao svoje mjesto kao kuhinjski element. Namjena ovog, ne pretjerano velikog ormarića je nešto kao mini-bar. Kako je dubina kuhinjskog dijela poprilična, tako su i ladice u ormariću pod radnom plohom duboke i u njih stane puno toga.

Luksuz i raskoš unutrašnjeg uređenja nije zaobišao niti toaletni prostor. Bijeli ormarić postolje je za stakleni umivaonik i slavinu modernog dizajna. U sve to ukomponirana je i WC školjka, te izvedba tuša s kružnom okretnom kabinom. Umjesto fleksibilnog klasičnog tuša, proizvođač se odlučio na ugradnju fiksnog tuša na stropu. Za dovoljno svjetla u toaletnom prostoru brinu čak dva prozora, jedan bočni na trupu, koji je kao i svi bočni prozori opremljen žaluzinama, te krovni, koji se može otvarati, te tako učinkovito provjetravati prostor nakon tuširanja.

Pramčana, u ovom slučaju i najveća kabina koja se obično naziva i vlasničkom, kao i sve drugo na brodu napravljena je tako da bude zaista nešto posebno. Bočno postavljen veliki ležaj nadograđuje se kružnom klupom s naslonom, nad kojom se nalazi manji garderobni ormarić. Kao i sve kabine u unutrašnjosti Salpe Laver 38.5, niti pramčana ne pati od nedostatka svjetla.

S obzirom na kvalitetu izrade i profinjenost dizajna obiteljskih brodica ove, više klase, istrošenost materijala kao ni oštećenja ne vide se ni nakon dugogodišnjeg korištenja. Visoka kvaliteta materijala odabranih za opremanje ovog plovila svrstava ga u kategoriju plovila koja se mogu koristiti u vlasničkoj verziji, ali i kao čarter plovilo više klase. U prilog ovoj tvrdnji ide i činjenica otvorenog kokpita, čije korištenje za hladnijeg vremena ne bi bilo moguće. Ljeti, kada se najveći dio vremena i provodi vani, ovakav kokpit dolazi do punog izražaja. Iako zaštićen od udara vjetra u plovidbi, kokpit je pravo mjesto za sve one željne uživanja, ali i pomalo pokazivanja. Tikovina po gazišnim površinama, dva velika sunčališta na krmi i pramcu, te prostrana klupa u kokpitu rijetke će ostaviti ravnodušnima, što vrijedi i za ne tako malu cijenu ovog šminkera. Na cijenu od 250.000,00 eura + PDV utječe visoka razina opremljenosti, ali i materijali korišteni u izradi.

Laver je opremljen za višednevni autonomni boravak na moru. Na brodu je instaliran agregat za struju, pramčani propeler, klima-uređaj, te dva motora Volvo Penta D4, od po 260 KS. Iako s dva motora, pramčani propeler je više no dobra pomoć pri manevriranju u marinama i lučicama. Laver je unatoč popriličnoj težini i duljini upravljiv kako na malim brzinama, tako i u glisiranju. Veliku masu broda treba pokrenuti, ali  kada se postigne brzina krstarenja, svi manevri odrađuju se odlično. Naginjanja, naravno, u zaokretima ima poprilično, što i priliči gliserskom trupu plovila. Sportsku narav Lavera prati i najveća dopuštena snaga motora  od 600 KS, ali i potrošnja, koja vrlo lako može ući u crveno područje.