1. Motorni brodovi

Salpa Laver 20.5

Salpa Laver 20.5 prvak je klase što se tiče prostranosti kabine jer četiri ležaja na brodici tek nešto dužoj od šest metara se rijetko viđaju! Dodamo li tome vrlo dobru konstrukciju dubokog V trupa koji uz primjerenu stabilnost do naših osjetila ne prenosi ni veće valove, ova talijanska "riba" je zaista vrijedna pažnje

Tko traga za ponudom od četiri ležaja na moru mora računati da takva brodica treba mjeriti barem sedam dužinskih metara. No u svemu postoje izuzeci! Talijanski gliser Salpa Laver 20.5 koji smo upravo testirali, unosi novotariju u šestmetarsku klasu krstaša. Naime pod brojem ležaja u tehničkim podacima stoji broj 4. Teško je u to po-vjerovati, pa smo samo za vas odlučili provjeriti radi li se možda samo o papirnatoj brojci. Talijanski proizvođač Salpa službeno postoji od 1985. godine, a trenutno u ponudi ima pet modela Laver 20.5; Laver 21.5; Laver 25.5; Laver 32.5 i Laver 38.5. Radi se o sve odreda krstašima sličnog dizajna. Mi ćemo se pak zadržati na najmanjem modelu. Od zastupnika smo na test dobili dvije Salpe Laver 20.5, obje opremljene Hondom BF150 VTEC. Jedino što je razlikovalo ova dva glisera bila je boja trupa, jastuka i presvlaka u unutrašnjosti. Jedan je imao klasični bijeli gelcoat, dok je drugi imao puno efektniji bordo gelcoat.

Izgled i unutrašnjost

Visoka stasom, melodična glasom rekli bismo. Unatoč povećoj visini Salpa ne djeluje nimalo nezgrapno. Ipak su Talijani stari majstori dizajna! Efektan rol-bar osim što pridonosi atraktivnijem izgledu ima i praktičnu funkciju. Postav-ljanjem tende s prednje i stražnje strane Salpa se potpuno zatvara, pa je u takvoj varijanti moguće ploviti i po kiši. Idealno za iznenadne ljetne nevere dok se ne pronađe neki zaklon.

A sada malo o relativnosti pojma "atraktivnost". Već smo nabrojali minorne razlike naših dviju Salpi. No ne možemo a ne priznati da se varijanta s bordo gelcoatom pokazala mnogo atraktivnijom od najobičnije bijele. Vjerujemo da ćete se sudeći prema slikama, složiti s nama. To je samo još jedna potvrda koliko vizualni efekti doprinose sveukupnom dojmu. Jer bijela varijanta izvana rekli bismo nije ništa posebno, dok bordo koketira s luksuzom.

Stražnja platforma nije prevelika, ali je sasvim zadovoljavajućih dimenzija. Kokpit sa stolom je dovoljno prostran za smještaj manje obitelji, ali sjedala u salonu kokpita pate od stare talijanske boljke - poddimenzioniranosti! Izdašniji nasloni i veće sjedeće površine ne bi bile naodmet. Kuhinja s kuhalom, sudoperom, frižiderom i tušem smještena je lijevo u kokpitu gledajući s krme. Salpa nema bočnih prolaza, no dovoljno široki pramčani prolaz kroz vjetrobransko sta-klo ne bi trebao predstavljati problem prilikom stupanja na pramac.

Ulazna aluminijska vrata kabine su vertikalno klizna i ono što nas je najviše zanimalo je prostor kabine i veličina ležaja. Zavirivanjem u unutrašnjost dobiva se dojam kao da se nalazimo na metar do metar i pol duljem plovilu. Prostranim dvostrukim pramčanim ležajem bit će zadovoljna većina osoba. WC je također solidnih proporcija. Nije raskošan, ali ni ne "žulja" previše. Ispod stepenica u krmenom dijelu nalazi se toliko iščekivani stražnji ležaj. Iako se u podacima navodi da na dotičnom mjestu mogu spavati dvije odrasle osobe to je moguće jedino ako su sitnije građe. No za jednu osobu, mora se priznati, prostora će biti i više nego dovoljno! Prvenstvena namjena stražnjeg ležaja je smještaj djece. Dakle roditelji u pramcu, djeca na krmi! Uostalom Salpa je i osmišljena s tom namjerom. Zaista rijetko prostrana unutrašnjost za tu klasu plovila dobila se većom visinom brodice uz zadržavanje elegantnog dizajna. Završna obrada varira, pa je na mjestima vrlo dobra, a na mjestima "nedorečena".

Maritimne osobine

Na krmi obiju Salpa nalazio se stari znanac Honda BF 150 VTEC. Iako je najveća dopuštena snaga motora upravo 150 konjskih snaga potpisnik redaka ne bi ugrađivao slabiji motor. Konje je uvijek bolje imati nego nemati, a želimo li prišparati koju litru ili ploviti sporije, ne moramo ih sve upregnuti, zar ne? Honda BF150 VTEC i u ovom slučaju ima snage pri svim okretajima, a u stanju je pružiti i prave gušte koji za našu adrenalinsku narav započinju preko brojke 30. Uspjeli smo postići 32 čvora maksimalne brzine s dvije osobe pri 5.500 okretaja što su male vrijednosti okretaja za isprobanu Hondu, jer smo je do sada u većini slučajeva, istina na drugim brodicama, uspjeli zavrtjeti i do 6.000 okretaja. Danak je to propelera i izrazito dubokog V trupa s nagibom od 20 stupnjeva, pa gliser ni kod najvećih brzina nije potpuno na površini. Najugodnije je ploviti sa 4 do 4.500 okretaja i brzinama oko 22 do 25 čvorova kad je i potrošnja najpovoljnija. Zanimljivo je spomenuti kako su razlike u brzini kod oba modela odstupale za 0,3 do 0,4 čvora. Dakle, gotovo identično!

Konstrukcija trupa predstavlja pravo iznenađenje. Salpa naglije zaokrete izvodi s velikom sigurnošću. Ono što nas je impresioniralo je čvrstoća trupa uz zadržavanje mekoće prilikom prelaska preko valova. O ponekom "cvrčku" nema niti govora, a udobnost je usporediva sa cestovnim limuzinama. Na dan testa more nije bilo posebno valovito, ali našim upornim inzistiranjem i stvaranjem vlastitih valova te upornim nalijetanjem na njih, trup ih je uvijek pravilno sjekao te mekano i sigurno upijao. Naposljetku smo odustali i priznali trupu pobjedu nad valovima i pohvalili mekoću upijanja. No kod sjedenja na skiperskom i suskiperskom mjestu morali smo se upitati nisu li ih konstruktori predvidjeli za djecu predškolskog uzrasta, jer veličina sjedeće površine i naslona su upravo njima pri-mjereni, pa htio ne htio, skiper mora sjediti na dvije stolice pri čemu suskiperu baš ne ostaje previše mjesta.

Zaključak

Salpa Laver 20.5 doima se poput istoimene ribe vitkog tijela i snažne građe. Prostrana, ugodno skrojena, vrlo dobrih maritmnih osobina. Cijena testirane bordo varijante s Hondom BF 150 VTEC iznosi 49.900 eura s uključenim PDV-om, a osim boje gelcoata u dodatnoj opremi su još bili električno vitlo, jastuci na pramcu, frižider, dvostruki sustav akumulatora s napajanjem i priključkom na 220 V, dubinomjer Navman, ploter te flapsovi. Kome boja nije bitan faktor može uštedjeti 700 eura i naručiti bijeli model. U svakom slučaju kome se Salpa Laver 20.5 sviđa neka požuri po svoj primjerak, jer im je cijena na sajmu u Genovi porasla za još 5 %.