Salona 41
BN 119Nisu česte jedrilice koje podjednako mogu poslužiti čarteru, obiteljskom jedrenju i ozbiljnijim regatama. Ne samo da nisu česte, već predstavljaju pravo malo blago koje vrijedi imati. Jedan od tih dragulja, koji će sigurno predstavljati dobro uložen novac, svakako je i Salona 41
Dobro je poznato da su jedriličari poseban soj ljudi. Oni ne gledaju toliko na neko ime kojim je inače drugima lako zamazati oči. Oni uvijek zavire ispod površine i zavlače svoj nos na ona mjesta za koja većina drugih nautičara ni ne zna da postoje. A kad su to počeli raditi na bilo kojoj od jedrilica koje su nosile ime Salona vidjeli su samo najbolje. O kvaliteti možda ponajviše govore imena vrhunskih stručnjaka iz svijeta jedrenja koji su radili na projektu poput J&J design, potpomognut savjetima salonionih stručnjaka, te Maurizio Cossutti koji je optimizirao plovilo po ORC standardima.
Na lanjskoj Hiswi, nova Salona 41 je odmah pobudila interes jedriličarske javnosti. Na nju su oko bacili i regatijeri, i čarteraši i pasionirani jedriličari jer Salona 41 se pokazala kao izvrsna jedrilica.
Iako izvana skoro sve Salone 41 izgledaju manje-više jednako, pod palubom se može skrivati značajna razlika. Sve ovisi o namijeni; vlasniku koji uživa u dugim traversadama, timu koji ide po regatama, ili pak čarteraškim tvrtkama. Zato se brodograditelj potrudio i prilagodio svakom od mogućih korisnika, pa se interijer može urediti na jedan od četiri standardna načina.
Prvo što vas dočeka je pasarela, velika, široka, obložena tikovinom isto kao i paluba. Odmah nakon što ju se ugleda postavi se pitanje, a kamo s njom kad se ispolovi?! Odgovor se dobije kad se postavi na svoje mjesto i postane krmena klupica. Ispod klupice je priključak na kopnenu električnu mrežu i tuš s toplom i hladnom vodom.
Otvor za ulijevanje goriva je na krmenom zrcalu tako da, ako slučajno i dođe do prolijevanja goriva ništa neće dospjeti do tikovinom obložene palube.
Poseban dojam ostavljaju dva kola kormila. Čim se stane za neko od njih u mislima se zaplovi Louis Vuitton cupom! Oba su vrlo dobro odmjerena, a kormilarski sustav savršeno prenosi sve, pa i najmanje pomake na veliki list kormila. Ipak, tu sam pronašao i jedan maleni nedostatak. Zapravo nije nedostatak već pitanje osobnog ukusa. Riječ je o mjestu ugradnje busole koja nije standardno postavljena na stup kola kormila, već sa strane, na razmu. No, kako sam rekao, to je već stvar ukusa, a o ukusima se ono ne raspravlja, zar ne? Zato je standardno smješteni kontrolni panel brodskog motora s polugom snage i kopče za svaku pohvalu. Nadohvat je ruke, a opet sklonjen tako da ga se ni slučajno ne može udariti dok se recimo jedri ili plovi na motor. Uz njega, također zaklonjena pokrovom od pleksiglasa je i komanda Raymarineovog autopilota.
Kokpit je velik, širok i otvoren, i kad se iz njega izvadi stol toliko karakterističan za čarter, ovo postaje pravi regatijerski kokpit. Uz sami rub krme nalaze se dva spremišta u koja bi se mogle smjestiti sve glomaznije stvari, bokobrani, na primjer. Uz njih, tamo je i jedno, zaista veliko spremište u koje stane velika splav za spašavanje. I ispod bočnih klupa su spremišta. U jednom od njih su posebno uprofilirana dva ležišta za plinske boce i plinska instalacija koja vodi sve do brodske kužine. Klupe u kokpitu su vrlo udobne i prostrane i jednako će dobro poslužiti za odmor i objedovanje u sjeni bimini tende, i kao uporište pri žešćem jedrenju.
Prednji kraj kokpita zauzimaju vrata potpalublja. S njihove lijeve i desne strane je set stopera i po jedno dobro odmjereno Harkenovo vitlo. Svi konopi s jarbola prolaze ispod dvostruke oplate pokrova salona. Time ne samo da se oslobodila paluba, već se poboljšala i termoizolacija salona u kojem je sada udobnije i ljeti i zimi. Mnogi neće ni pomisliti o tome, jer će im važnije biti to da se oni sada na krovu salona mogu ugodno izležavati.
Sparcraftov aluminijski jarbol je savršeno odmjeren tipu broda. Žešći regatijeri bi možda mogli poželjeti karbonski, ali svima ostalima, standardna oprema pruža i više no što mogu poželjeti.
Vrh pramca je rezerviran za rol sistem genove, navigacijska svjetla, bitve i sidro s vodilicom. Treba li spominjati da je spremište sidrenog lanca dovoljno veliko da u njega osim lanca stane i sidreno vitlo? Duž oba boka proteže se sigurna ograda, dovoljno visoka i jaka, upravo onakva kakva i mora biti. I što se tiče palube, to bi u kratkim crtama bilo sve, iako bi se još mnogošto imalo reći, mi zbog ograničenog prostora moramo završiti s time i zaviriti malo i ispod palube.
Pri silasku iz kokpita u salon pomoći će po dva rukohvata. Stepenice su sigurne i dobro odmjerene, ne prestrme. Standardno, ispod njih, a između dviju krmenih kabina, ostavljen je prostor za strojarnicu koja krije Yanmarov motor 3JH4E snage 40 konja sa saildriveom na čijem se kraju nalazi trokraki sklopivi propeler. Strojarnica je složena kao apoteka, a za njenu potpunu sigurnost brine se automatski protupožarni sustav.
S lijeve i desne strane motora, nalaze se vrata krmenih kabina. Odmjerene u najboljoj maniri braće Jakupin, krmene kabine imaju po jedan dvostruki ležaj, mnoštvo prostora u ormarima za odlaganje odjeće i opreme, ali i sasvim dovoljno pretprostora tako da se čovjek slobodno može presvući iz mokre odjeće bez da se smoči ležaj. Ukupno gledano oduševljava dobro osmišljen, svijetao i prozračan, do najmanjeg detalja iskorišten prostor.
Desno od ulaza je standardni navigacijski pult. Radiostanica, svi prekidači, Raymarineov ploter, kontrola Webastovog grijača? sve se to nalazi oko navigacijskog pulta. Ispod njega je mjesto za spremanje malih navigacijskih karata, a ispod sjedalice i zapravo na svakom mogućem mjestu je poneko spremište kojem će zahvalni nautičari vrlo lako naći namjenu.
Preko puta navigacijskog pulta je kuhinja. Ovako dobro opremljena kuhinja s velikim štednjakom, sudoperom, obiljem radnog prostora i čak dva frižidera ne samo da zadovoljava potrebe jedriličara, već može pružiti i komfor kuće. Oni koji vole kuhati, samo bi o njoj mogli napisati omanji traktat, jer zaista je riječ o jednom predivnom brodskom trbuhu.
Posebno dobra stvar koja Salonu 41 čini znatno boljom od sličnih plovila je poseban način ugradnje namještaja. Postavljen je na inoks postolje kako bi se omogućila što bolja ventilacija. Ovdje se neće tako lako osjetiti miris patušine! Kad smo već kod namještaja, moramo reći da je je sve što smo uspjeli vidjeti iznimno kvalitetno napravljeno. I podne i bočne obloge, koje su zapravo police i ormari, i ostali namještaj napravljeni su od matiranog furnira kojeg je vrlo lako održavati. U strop obložen bijelom oblogom ugrađena je diskretna noćna rasvjeta, a u svakom prostoru gdje to može zatrebati, nalazi se i po jedna usmjerena lampa. Vrlo je pohvalna instalacija i dovoljan broj utičnica na 12 i 220 V. U salonu, ali i kabinama bit će dovoljno svjetla i za najtmnijih dana. Za to su zaslužni veliki prozori. Krovni prozori pramčane kabine i salona mogu se otvoriti, a mogu se i zatamniti zastorom ili zaštititi mrežom protiv komaraca.
No, Salona 41 je posebna po onome što se na prvi pogled i ne vidi, a to je njena kičma. Poput šasije kamiona, tako i Salona 41 ispod salona ima okvir izrađen od kvalitetnog nehrđajućeg čelika. U njega se kotve i jarbol i sartije, i kobilica, tako da je ovo ogromno opterećenje raspoređeno na veliku površinu, što je u konačnici iznimno olakšalo plovilo. Zahvaljujući tome Salona je znatno lakša od plovila slične duljine i namjene, a dobro je poznato što to znači.
Pramčana pregrada dijeli salon od kupaonice i kabine. Kupaonioca ima veliki umivaonik, tuš-kadu i zahodsku školjku s ručnom pumpom. Dvoja vrata koja u kupaonicu vode i iz salona i iz pramčane kabine podižu ukupni standard, jer iako je kupaonica jedna, stječe se dojam da pramčana kabina ima svoju posebnu kupaonicu. Između ostalih to je jedan od razloga zašto se upravo pramčana kabina zove vlasničkom. Inače po broju ormara i ostaloga spremišnoga prostora pramčana se i ne razlikuje nešto pretjerano od krmenih. Ovo nije kritika pramčane, već pohvala krmenih kabina, odnosno kabina uopće.
Na opis kvalitete stakloplastike nećemo trošiti prostor. Reći ćemo samo da je riječ o vrhunskoj kvaliteti laminata oplate kakav se danas susreće još samo kod najpoznatijih imena kojima je Salona postala više no ravnopravni takmac.
Jedrilja smo se već ranije samo dotakli, pa sad valja reći sve do kraja. Bum ima lazy jack glavnoga jedra, pa su jedra uvijek uzorno složena, bilo da su potpuno razvijena, na kratu ili raspremljena. Govorimo li o podizanju ili spuštanju i spremanju jedra sve je gotovo u minutu! Tome sigurno pridonosi i One Sails full batten glavno jedro koje se vrlo jednostavno slaže i još jednostavnije diže. Sistem za trimanje glavnoga jedra je vrlo dobar i omogućuje jednostavno, a opet učinkovito trimanje, tako da ni onima kojima jedrenje baš i ne ide od ruke, jedra više neće mlatarati poput lancuna na sušilu.
Zahvaljujući Harkenovom sustavu rola genove može ju se zamotati i iz kokpita, a može ju se i razmotati do čak 140%, pa Salona 41 može jedriti već na samo 5 čvorova vjetra, a to je i više no zavidno postignuće.
Upravljivost je dovedena do savršenstva! Kormilo je lagano i odmah prenosi zapovijed na list, a Salona 41 tada reagira trenutno. U dobrim rukama, s uigranom ekipom oko bove će okrenuti u radijusu malo većem no što je sam radijus bove!
I što na kraju reći za jedno takvu jedrilicu kao što je Salona 41? Onaj tko želi kupiti plovilo koje neće tako lako gubiti na vrijednosti, onaj tko želi prvenstveno jedriti na jedrilici vrhunskih performansi, ali i uživati u komoditetu bogato opremljenog potpalublja, zapravo onaj tko za svoj novac želi dobiti najviše, ne treba tražiti dalje od Salone 41.
Pogled prema gore dovest će nas do buma koji je taman toliko visok da bude sigurno udaljen od glava onih koji stoje ispod. Osim toga, ovaj je bum poseban i po tome što služi kao spremište. Znate li one probleme koje obično imamo sa spremanjem mezomarinera i kako se nikad ne nalazi pri ruci onda kad nam je najpotrebniji? E, pa to se na Saloni 41 neće dogoditi, jer vam je mezomariner stalno iznad glave, zapravo tamo je sve dok je iznad vas i bum.
Duž oba boka salona protežu se udobne klupe. Uz rasklopljeni i spušteni stol cijeli se salon može preinačiti u veliki ležaj za dvije osobe. Da su kršni Dalmatinci radili brod po svojoj mjeri vidi se i po stajaćoj visini u salonu i kabinama koja iznosi punih 195 centimetara. Budimo realni, malo je ovakvih jedrilica koje mogu zadovoljiti potrebe jedne prosječne košarkaške momčadi, i to s trenerom!
Pogled na ormare, ormariće i sve ostale zatvorene i poluotvorene prostore govori da je ovo brod koji voli more. To je plovilo kojeg kobilica naprosto svrbi. Samo čekam kad će se netko otisnuti na putovanje oko svijeta, i nadam se da će osigurati jedan ležaj za novinara...
Uz relativno mala ulaganja u set regatnih jedara i snast, standardna se Salona 41 može pretvoriti u čistoga regatijera, trenutno možda i najbolju serijski rađenu jedrilicu koja se može kupiti za tržištu.
...
