Salona 38
BN 123Zamišljena za postizanje regatnih rezultata, a opet namijenjena i krstarenju na zavidnoj razini, Salona 38 spoj je koji će prepoznati znalci koji od jedrilice traže ipak malo više
Kad je riječ o jedrilicama, trend razvoja novih modela u zadnje se vrijeme okrenuo razvoju velikih krstaša, dok su manje jedrilice ostale po strani. Krije li se razlog za to u potrazi za novim, bogatijim kupcima koji traže velika plovila, ili je pak riječ o općem zasićenju i padu kupovne moći srednjeg sloja nautičara, možemo samo naklapati. Paradoks koji se događa zapravo u suprotnost stavlja krizu i pad kupovne moći s jedne strane, i porast prodaje novih većih, i u pravilu skupljih modela. Tome se prilagodio i proizvođač kojega ne treba posebno predstavljati, a riječ je o AD brodovima iz Solina. Oni odnedavna u svom proizvodnom programu imaju novu jedrilicu Salona 60. No, ovaj proizvođač nije toliko poznat po velikim jedrilicama, koliko je poznat po tome što je, kao što već sigurno znate, razvio i model koji će sasvim sigurno postići dobre prodajne rezultate u segmentu jedrilica do desetak metara. S obzirom na kvalitetu do sada plasiranih modela, u to ne sumnjamo.
Za nastanak nove Salone 38 najviše se može zahvaliti starom trupu uspješne jedrilice Salona 37, koja je dokazala svoju premoć na mnogim regatama. Na kraju krajeva, zbog svoje kvalitete je i proglašena Europskim brodom 2007. godine! No unatoč dobroj osnovi, svoj doprinos u razvoju i finalizaciji Salone 38 dao je i dizajner i konstruktor Jason Ker. On je dao stavio potpis na projekt koji je napravio razvojni tim na osnovi ovog, već provjerenoga trupa. Ne bi valjalo ne spomenuti i ovdje primijenjen sustav distribucije sila s jedrilja koje se prenose na poseban konstrukcijski dodatak, inoks okvir u trupu koji raspoređuje opterećenje i nosi glavne elemente, te naravno plan laminiranja koji je kod Salone 38 doveden do savršenstva. Upravo su čvrstoća i kvaliteta izrade uz maritimne osobine ono što je Saloninim jedrilicama omogućilo uspon i zauzimanje pozicije u samom svjetskom vrhu ponude jedrilica.
Kako smo već spomenuli, Salona 38 je razvijena po predlošku stopu kraćeg modela, gdje je, konstrukcijski gledano, osim produženja trupa za neznatnu jednu stopu, najveću promjenu doživjela kobilica, kojoj je radi postizanja boljih performansi spušteno težište. Ukoliko to novi vlasnik želi, na Salonu 38 može se ugraditi kraća ili duža kobilica, kao i još neki dodaci o kojima ćemo malo kasnije. Za razliku od svoje prethodnice, Salona 38 je, kao što bi prema nacrtima trebalo biti i kod nove Salone 60, obilježena ravnim plohama s oštrim rubovima, što prati opći trend dizajna novijih brodica uopće. Kako se kod Salone 38 radi o klasi Performance Cruiser jedrilica, tako joj ovakve linije, ali i tamna boja trupa zapravo vrlo dobro stoje. A stoji joj općenito sportski izgled, te tikovinom obložena paluba, kao i otvoreni kokpit. Kao pravi sportaš, Salona 38 dolazi opremljena ravnim krmenim zrcalom, kod kojega se za izlazak iz mora u kokpit koriste sklopive ljestve, koje se umetnu u zatike. Kad se plovi ljestve se spremaju u spremište u kokpitu. Potpuno otvoren kokpit ograđen je sigurnosnim sajlama umetnutim u krmeni dio inoks ograde, te klupom koja ujedno služi i kao pasarela.
Za razliku od Salone 37, jedno kolo kormila zamijenjeno je s dva manja, što skiperu omogućuje lakše upravljanje i bolju preglednost, ali i mogućnost lakšeg kretanja prema krmi. Ukoliko dođe do kvara na kormilu, uvijek se može argolu spojiti direktno na osovinu lista kormila.
Radi kontrole, ali i radi odlaganja stvari, u podnici na samoj krmi nalazi se podno spremište. U boku, pod lijevom skiperskom sjedalicom je spremište za plinsku bocu, dok je desni bok iskorišten za postavljanje poluge snage brodskog motora i instrumenata.
Kokpit je izveden klasično. Na bočnim klupama, u kojima su spremišta, dodana su po dva para vitala postavljenih na grebenu naslona u kokpitu. Dodatak ovome je tikovina kojom su pokrivene klupe. Ovo naravno spada u standardnu opremu u kopitu, što je očekivano mudar potez proizvođača.
Pri pogledu prema pramcu može se zamijetiti da je, iako sportskog duha, kod Salone 38 visina boka kabine neznatno podignuta, čime je omogućeno umetanje većih bočnih prozora. Dobrim dijelom krova kabine na bočnim prolazima montirani su inkos rukohvati koji prate linije broda, dok istovremeno ne smetaju u radu s palubnom opremom. Kad smo već kod palube, spomenimo i to da iako tikovina na palubi nije u standardnoj opremi, ona je i više no poželjna. Na bočnom prolazu su postavljeni klizači i kolotur, na što treba pripaziti kod kretanja. Svi konopi za trimanje jedara koji vode prema stoperima i vitlima u kokpitu provedeni su pod krovom kabine, što osigurava da se uredno slože u kokpitu, kako ne bi došlo do zaplitanja.
Potpalublje krasi jednostavnost
Silaskom u salon u potpalublju ne može se ne zamijetiti tipični Salonin dizajn. Pravilne linije koje krase sve Salonine jedrilice su uglađene i s puno bjelina, te iznimnom količinom prirodnog svjetla koje dolazi kroz uvećane prozore na krovu kabine, ali i kroz prozor na boku trupa, što je svojevrsni novitet. Klasični raspored unutrašnjosti nudi se u tri verzije, standardnoj s tri dvokrevetne kabine, i varijanti s dvije kabine, s jednim, odnosno s dva toaletna prostora koncipiran je tako da se pod kokpitom nalaze po dvije dvokrevetne kabine, ispred kojih je, s lijeve strane kuhinja, a s desne navigacijski pult.
Kuhinja koncipirana u obliku slova L, nudi dobru funkcionalnost na malom prostoru. Ono što ne stane u kuhinjske elemente, može biti odloženo u velike police na boku, što je tipično za Salonine jedrilice.
Isto je i s navigacijskim pultom. Prostran je i logično postavljen, s prostorom na boku namijenjenom za ugradnju panela rasvjete, te radiostanice i plotera. Malu zamjerku imamo na visinu pulta. Malo viši pult cijenili bi svi, a naročito viši jedriličari.
Dio salona koji je zauzeo najviše mjesta je onaj s dvije bočne klupe, te centralnim stolom, naravno sklopivim. Ukoliko je broj osoba na jedrilici veći od šest, na ovim klupama mogu prenoćiti još dvije osobe. Kako je takvo pravilo, vlasnička kabina smještena je u vrhu pramca, no ne nudi ništa više prostora i luksuza od dviju krmenih. Mali ormarić i spremište pod podnicom provjereno je najiskorištenija verzija uređenja. Dodatna pogodnost pramčane kabine je ta da je do nje smješten brodski toalet, te da ima stajaću visinu i malo više prostora.
U plovidbi
Performance cruiser Salona 38 prošao je vrlo oštar pregled od strane konstruktora, ali i poznatih jedriličara, gdje je svoje mišljenje dao i poznati skiper s America's Cupa Dean Barker. Zamišljena za postizanje regatnih rezultata, a opet namijenjena i krstarenju na zavidnoj razini Salona 38 spoj je koji će prepoznati znalci koji od jedrilice traže ipak malo više. Salona 38 je upravo takva. Salona se pod jedrima ponaša upravo onako kako to želi svaki skiper. Omogućuje lijepo jedrenje pri jačem vjetru i u plovidbi u vjetar kada postiže iznenađujuće dobre rezultate. Mi smo na vjetru koji je puhao brzinom od 15 do 18 čv, ovisno o kutu potegnuli i više od lijepih 7 čvorova.
Naravno, toga ne bi bilo da nije vrhunske palubne opreme i jedrilja. One Sails jedra s glavnim jedrom površine 45,5 m, te rol flok 42,9 m, upareni su s Harkenovom palubnom opremom i vitlima, te Spinlockovim stoperima.
Kad se jedra zamijene motorom, standardno ugrađivanim Yanmarom od 29, odnosno 39 KS kao opcijom, dobiju se također zadovoljavajući rezultati. U radnom režimu okretaja motora, od 3.000 do 3.500 o/min, brzina se kreće od nekih 5 do 6 čvorova, dok se podizanjem okretaja može potegnuti i skoro do 8 čvorova, no to u biti i nije potrebno jer razlika od čvor ili dva osim veće potrošnje goriva i buke ne donosi neki napredak.
...
