Revolucija na pomolu?
BN 234DeepSpeed je potpuno novi način propulzije koji u jednom donosi sve najbolje od svijeta propelera i svijeta vodomlaznih sustava. I kada se svemu tome dodaju još i koristi koje donosi elektromotor, onda doista pred sobom imamo potencijalno revolucionarno otkriće koje bi moglo promijeniti svijet nautike
Jednom sam prilikom razgovarao s kolegom, i pričali smo, kao i obično, o motorima, o propelerima, o tome kako se zapravo na tom području više ništa ne može otkriti… i kako su te stvari u svojoj biti vrlo jednostavne. Toliko jednostavne da čovjek naprosto požali što se nije rodio u to vrijeme kad je bilo tako lako pronaći nešto tako jednostavno kao što je recimo brodski propeler. Lako je bilo Resselu… a mi brižni živimo u vremenu u kojem je sve izmišljeno.
Rješenja sutrašnjice! Brodu u isti mah osigurava i hlad i struju
No, kad se malo bolje razmisli, svaki obični čovjek u svoje doba misli kako živi u vremenu u kojem se više nema što izmisliti. Isto tako, svako vrijeme ima svoje neobične ljude kojima sve nešto nedostaje i sve što se na cijelom svijetu nudi njima nije dovoljno. Te neobične ljude zovemo inovatorima.
Mi obični pogledamo malo propeler i odmah sami sebe svedemo u zadane okvire izvan kojih više ne vidimo ništa. Propeler je jedino sredstvo kojim se snaga mehaničkoga motora može iskoristiti za potisak na moru, točnije vodama. Barem jedini koji je isplativ i dovoljno ekonomičan. Propeler pogoni brodove, to znamo, pa čak se i unutar vodomlazne turbine nalazi propeler. I u nekim pumpama koje se koriste za eksperimentalni pogon opet se krije nešto kao propeler… uvijek je nekakav vijak spojen na centralnu osovinu i svojim kretanjem u mediju ostvaruje propulziju. Istina jest da postoje vrlo dobri tzv. VSP Voith Schneider, ali oni su pogodni samo za mali broj brodova, kao što su remorkeri ili trajekti. Teško da ćete to vidjeti na nekoj barci… Barke su predodređene za propelere, vesla i jedra. No je li tome baš tako?
Iako su se već 2008. godine čule neke glasine o revolucionarnom sustavu, susreli smo ga tek 2019. godine na sajmu u Genovi
Sve dosad, sve do uvođenja elektromotora, priča sa stvaranjem potiska na plovilu i nije se mogla zamisliti nikako drugačije nego s propelerom, ali stvari su se polako počele mijenjati s ulaskom elektromotora na scenu. To je inovativnim inženjerima kakav je i William Gobbo, ljudima koji imaju moć sagledati širu sliku, omogućilo da povežu fenomenalna svojstva elektromotora i novi način stvaranja potiska. Prve glasine o nečem revolucionarnom mogle su se čuti još 2008. godine, no takvih glasina ima mnogo, i tek rijetke se presele iz svijeta ideja u opipljivi svijet. Ali Sealence je polako prolazio kroz sve faze razvoja i tako smo ga 2019. već vidjeli na Genovi, doduše još uvijek kao svojevrsni eksperiment, ali s velikim izgledima u pozitivne ishode.
Oko ovoga projekta okupio se impozantan tim znanstvenika, inženjera i dizajnera predvođen idejnim začetnikom Williamom Gobbom i profesorom Ernestom Beninijem, inače stručnjakom za dinamiku fluida čiji su radovi na kraju DeepSpeed dotjerali do ovoga stupnja na kojem se sada nalazi. I sada su eksperimenti gotovi, a pred nama stoji potpuno novi tip propulzije koji objedinjuje motor i pogon u istoj jedinici.
Na lanjskoj Genovi i Scanner i Amer pokazali su DeepSpeed na svojim štandovima u dvojnoj varijanti ugradnje ispod trupa, i kao jedan motor ugrađen na krmeno zrcalo
Na prošloj Genovi, jer to je sajam na kojem svaki talijanski proizvođač bilo čega namijenjenog moru mora sudjelovati, DeepSpeed je prikazan na Scannerovom štandu, a i Amer je iskazao veliki interes za ugradnju ovoga sustava na svoje brodove. I jedan i drugi posvjedočili su kako je upravo ovaj novi, revolucionarni sustav pogona izazvao najviše pozornosti među posjetiteljima.
DeepSpeed
DeepSpeed je potpuno novi način propulzije koji u jednom donosi sve najbolje od svijeta propelera i svijeta vodomlaznih sustava. I kada se svemu tome dodaju još i koristi koje donosi elektromotor, onda doista pred sobom imamo potencijalno revolucionarno otkriće koje bi moglo promijeniti svijet nautike. Razloga za to ima nekoliko.
Na kopnu DeepSpeed izgleda kao da pripada avionu, a ne brodu
Kao prvo radi se o vrlo jednostavnom i kompaktnom sklopu. Sve se nalazi u istom kućištu, i ako izuzmemo baterije lakši je čak 8 puta od dizelskoga motora iste snage, a tome treba dodati i da su mjerenja pokazala kako se radi o pogonu koji je učinkovitiji od klasičnoga propelera.
Drugo što mu daje na ozbiljnosti, a onda i na učinkovitosti, jest njegov dizajn. Na kopnu DeepSpeed izgleda kao da pripada avionu, a ne brodu! I upravo tu, mogli bismo reći, leži njegova tajna. Po svemu sudeći talijanski su inženjeri ogromna iskustva i znanja koja ima avioindustrija, odlučili malo prilagoditi i pretočiti ispod površine.
Izgledom i idejom ovaj se motor ponaša poput avionskog mlaznog motora. U biti to je gondola ovješena ispod trupa, poput IPS-a ili Zeusa, ali za razliku od njih može se pričvrstiti i na krmeno zrcalo poput Z pogona. Kako se sada čini, ne postoje nikakva ograničenja za ugradnju jednog, dva ili možda čak i više ovih pogona na trup plovila. Jedino što jest ograničavajuće je isporuka električne energije. No dok se ne pronađe neko revolucionarno rješenje za uskladištenje struje, dobro će poslužiti i dizelski generatori.
Za razliku od klasičnih vodomlaznih pogona ovdje je usis izravan, bez preusmjeravanja toka vode, čime se dobilo na učinkovitosti. Kako je svaka gondola zasebna, i čini se dozvoljava ugradnju na bilo kojem dijelu trupa ispod vodne linije, tako će to plovilu osigurati nevjerojatnu pokretljivost.
Ono što je posebno inovativno u ovom motoru jest činjenica da nema osovine oko koje se vrti propeler, jer krila su pričvršćena za rotor elektromotora koji se zapravo nalazi omotan oko tunela
I sada dolazimo do onoga po čemu je DeepSpeed najposebniji. Ubrzanje vode postiže se ljevkastom formom tunela, a onda se još unutar njega nalaze i krila koja svojom rotacijom dodatno ubrzavaju vodu čiji mlaz na izlazu tunela stvara silu potiska. Ono što je posebno inovativno u ovoj metodi jest činjenica da nema osovine oko koje se vrti propeler, već krila koja su pričvršćena za rotor elektromotora koji se zapravo nalazi omotan oko tunela. Kako se elektromotor nalazi u kućištu koje je neprekidno uronjeno u vodu tako je riješen i problem s pregrijavanjem motora, kojega sada hladi jednostavna cirkulacija vode. I da stvar bude bolja, što su opterećenje i zagrijavanje motora veći, veća je i struja vode koja uvijek dovoljno dobro odvodi višak topline s elektromotora.
Zahvaljujući posebnom dizajnu voda ima neometanu cirkulaciju pogotovo kroz sredinu tunela, a onda i vrlo čistu struju potiska. Što se plovilo kreće većom brzinom, u ljevkasti tunel dolazi veća količina vode, stvara se veći tlak, smanjuje se mogućnost nastanka kavitacije i ostvaruje učinkovitiji prijenos sile s krila na vodu, a onda jači potisak. Po dosadašnjim testovima DeepSpeed se pokazao učinkovitiji i od klasičnoga propelera i od vodomlaznoga pogona, u svim brzinama.
Osim spomenutih prednosti, DeepSpeed ima još i čitav niz drugih dobrih strana koje proizlaze sasvim slučajno iz dizajna. Ovo je iznimno siguran sustav kod kojega je i teoretski nemoguće da dođe do ozljeda kupača od dodira s propelerom. Nemoguće je i da se oko osovine namota konop.
Kako je broj okretnih dijelova u ovom sustavu sveden na minimum to je rezultiralo i znatno smanjenom razinom vibracija, a onda i smanjenom bukom koju one inače izazivaju.
Uvjetna mana je povećanje gaza. Pritom je ovo doista uvjetno jer i slični pogoni s propelerima jednako povećavaju gaz, s time da su oni čak i znatno više izloženi, dok je DeepSpeed zaštićen, i blagi dodir s dnom neće izazvati ni najmanje oštećenje budući da su svi okretni dijelovi unutar tunela.
Usporedba
Prije no što krenemo dalje moram priznati kako se još uvijek radi o eksperimentalnom pogonu, no sudeći prema dostupnim podacima, čini se kako je doista riječ o inovaciji koja obećava! Čak i kad bismo mnoge od prezentiranih podataka umanjili, popis prednosti pred klasičnim sustavima je i dalje impresivan. Uzmimo za primjer brzinu. Kod propelera učinkovitost drastično pada čim se pređe 30 čvorova dok ona ovdje i dalje raste. Čak i vodomlazni, odnosno jet sustavi, čija se učinkovitost pokazuje tek nakon 30-40 čvorova nemaju tako dobru krivulju.
I kod propelera i kod vodomlaznog pogona raspored komponenti je zadan i obavezan, jer motor mora biti baš na zadanom mjestu, kao i pogon. S druge strane, kod DeepSpeed motor koji će davati struju može biti ugrađen doslovce bilo gdje. Što se samoga pogonskoga sustava tiče motor može biti ugrađen i na flybridgeu ili u pramčanoj kabini, i to neće igrati nikakvu ulogu. Ne mora se čak ugraditi ni marinizirani generator! Bitno je samo da je ugrađen po pravilima struke i da isporučuje dovoljno struje.
Danas-sutra, kad se pronađe učinkovitiji sustav skladištenja struje, ili pak pretvaranja sunčeve energije, gorivih članaka i sličnih sustava za proizvodnju električne struje, DeepSpeed će se vjerojatno nametnuti kao najbolji izbor, no čak i s ovim načinima proizvodnje električne struje na brodovima koji su nam danas dostupni ovaj sustav svakako valja uzeti u ozbiljno razmatranje.
...
