1. Motorni brodovi

Reful 490 Open i Sea

Reful 490 se proizvodi u dvije inačice koje dijele isti trup, a razlikuju se po nadgrađu. Verzija s kabinom na tržištu se nudi pod imenom Sea, dok se pod imenom Open prodaje otvoreno plovilo vrlo nalik popularnim fishermanima od kojih se razlikuje jedino svojim poludeplasmanskim oblikom trupa.

Reful 490 je malo plovilo namijenjeno prvenstveno sportskom ribolovu i dnevnim izletima u priobalnim vodama. Svojim izgledom neodoljivo podsjeća na svima dobro poznate Istranke i Dalmatinke, ali budući da je njegov trup poludeplasmanski, za razliku od deplasmanskog trupa sličnih plovila iz nekih prošlih vremena, moguće ga je opremiti znatno snažnijim motorom što u konačnici rezultira znatno većim brzinama. Reful 490 se proizvodi u dvije inačice koje dijele isti trup, ali imaju različito nadgrađe. Verzija s kabinom na tržištu se nudi pod imenom Sea, dok se pod imenom Open prodaje otvoreno plovilo vrlo nalik popularnim fishermanima od kojih se razlikuje jedino svojim poludeplasmanskim oblikom trupa.

Reful 490 Sea

Kabinska inačica ovog poludeplasmanca nimalo ne odudara od ostalih sličnih brodica, kako dizajnom, tako i rasporedom prostora na palubi i u kokpitu. Cijelu prednju polovicu plovila zauzima kabina koja, iako nije previsoka, pruža dovoljno prostora da u njoj mogu prenoćiti dvije osobe. Unutrašnjost je, što se moglo i očekivati, dosta spartanska i svodi se na tapecirane spužve ležaja te dvije uzdužne, djelomično zatvorene police za odlaganje sitnica.

Bočni prozori su izrađeni od zatamnjenog pleksiglasa kako bi se onemogućilo neželjeno zavirivanje u unutrašnjost, a opet osiguralo prirodno osvjetljenje. Budući da se prozori ne otvaraju, jedini izvor svježeg zraka u kabini su vrata izrađena od vodootporne šperploče koja se nalaze na sredini stražnjeg zida kabine i otvaraju se ulijevo. Kako se uz njih u kokpitu nalazi i bazen za živu ješku, negdje na polovici su prerezana i učvršćena šarkama kako bi se donji dio mogao preklopiti prema gore i tako nesmetano otvoriti vrata.

Desno od vrata smješteno je kolo kormila, a na desnom boku pored njega je i ručica komande gasa i kopče izvanbrodskog motora. Već spomenuti bazen za živu ješku ujedno je i sjedalica, a još se dvije nalaze u stražnjim kutovima kokpita. Umetanjem dviju drvenih ploha te tri sjedalice je moguće povezati u jednu veliku L klupu na koju može sjesti svih šest osoba, za koliko je plovilo registrirano. Na našem testnom primjerku bila je ugrađena pokretna skiperska sjedalica koja se prilikom nagle promjene smjerova sama okretala, te smo ustanovili da je bolje upravljati stojeći nego sjedeći.

Budući da na plovilu nema zaštitnog vjetrobrana, sjedili ili stajali ista je stvar, jedino je "s nogu" puno bolja preglednost, pogotovo prilikom izglisiravanja. Refulova podnica kokpita nalazi se ispod vodene linije tako da kokpit nije samoprazneći već se nakupljena voda skuplja u maloj udubini u krmenom dijelu u koju je uputno montirati automatsku kaljužnu pumpu.

Iz kokpita se preko bočnog prolaza solidne širine dolazi do, za plovilo ove veličine prostrane palube ograđene čvrstom ogradom od inoksa koja u kombinaciji s držačima na krovu kabine i protukliznom oblogom na gaznoj površini jamči sigurno kretanje u svim uvjetima. Ograda je u pramčanom dijelu otvorena, a prednji povišeni rukohvati uokviruju špirun koji je dobro zamišljen, ali preusko napravljen, pa je preko njega poprilično teško izaći na obalu.

Plovilo koje smo imali na raspolaganju za test, na krmi je imalo Hondin četverotaktni motor od 40 konjskih snaga, što je ujedno i maksimalna snaga koju ovo plovilo podnosi. U svim režimima plovidbe Reful je stabilan i izvrsno prati zadani pravac, ponajviše zahvaljujući plitkoj kobilici koja se proteže skoro do krmenog zrcala, i trenutno reagira na svaki, pa i najmanji okret kormila. Maksimalna brzina koju smo uspjeli postići opterećeni s tri osobe i po laganom maestralu bila su 22 čvora. I pri toj brzini naglo okretanje kormila neće rezultirati ničim neželjenim, plovilo se čak neće ni previše nagnuti, već će bez proklizavanja krmenog dijela skrenuti u stranu. Jedina stvar na koju treba pripaziti prilikom takvih manevara je uronjenost motora, kako propeler ne bi ostao na suhom što može rezultirati neželjenim skokom okretaja u crveno polje. Kod plovidbe manjim brzinama Reful se ponaša kao deplasmansko plovilo, lagano prelazi preko valova i ne poskakuje. U srednjem režimu plovidbe, pri brzinama između 10 i 15 čvorova, kada se nalazi u stanju izglisiravanja, plovilo je najosjetljivije na valove, pogotovo na bočne koji uzrokuju poskakivanje i podrhtavanje te bi plovidbu u tom brzinskom rasponu trebalo izbjegavati. Pri brzinama iznad 15 čvorova Reful sječe valove bez nekog značajnijeg udaranja o morsku površinu i to su najugodnije brzine za plovidbu.

Reful 490 Open

Otvorena verzija Refula 490 zamišljena je prvenstveno kao brodica za sportski ribolov uz obalu i za pogon slabijim motorima, ali zbog svoje robusne konstrukcije bez problema može podnijeti i motore do 50 konjskih snaga. Od sličnih plovila otvoreni se Reful već na prvi pogled razlikuje uzdignutim i dosta oštrim pramcem koji izvrsno služi za probijanje kroz valove i za zaštitu putnika od špricanja vode. Unutrašnji prostor je uglavnom prazan, bez šminkerskih i neupotrebljivih dodataka koji mogu smetati prolaženju i nesmetanom ribolovu.

U prednjem je dijelu klupa u obliku slova U koja prati zaobljene linije pramca i ujedno je konstrukcijski dio plovila koji osigurava dodatnu čvrstoću. Unutar klupe su tri odvojena spremišta s poklopcima, s time da je čak i ono u pramcu dovoljno veliko da se u njega smjesti prijenosni spremnik goriva od 25 litara. Klupa ujedno služi i kao stepenica koja olakšava izlazak preko pramčanog špiruna koji je isti kao i na verziji s kabinom, dakle preuzak i pomalo nespretan za korištenje.

Prostor između bočnih sjedalica moguće je ispuniti drvenim umetkom i cijeli prednji dio pretvoriti u sunčalište. Na testiranom plovilu središnjim je dijelom kokpita dominirala upravljačka konzola s visokim vjetrobranom od pleksiglasa u inoks okviru koji ujedno služi i kao rukohvat. Iako visok, vjetrobran ne pruža nikakvu zaštitu od vjetra, jer se upravlja samo stojeći. Kod plovila opremljenih slabijim motorom, gdje se upravlja sjedeći uz krmu na sjedalici u lijevom kutu, postolje konzole služi kao oslonac za klupicu koja izvrsno posluži kod veslanja.

Testirano plovilo je pogonio Hondin izvanbrodski motor snage 50 konja, što je ujedno i najveća dozvoljena snaga motora za ovo plovilo. S takvim motorom otvorenog smo Refula potjerali do maksimalna 24 čvora, bez ikakvih poteškoća, dok se kao optimalnom brzinom krstarenja pokazalo 18 čvorova. U odnosu na "brata" s kabinom, otvorena je verzija nešto "nervoznija" pri nailasku na valove, što će reći da malo jače lupa i poskakuje, i nešto brže izglisirava. Ostale maritimne sposobnosti poput naglog skretanja, plovidbe po pravcu ili plovidbe krmom uglavnom su im iste.

Kod nailaska na valove, čak i pri većim brzinama plovilo se ne uvija i čvrsto se probija kroz vodene zapreke što se uvelike može zahvaliti vodonepropusnom povezivanju trupa i podnice kokpita te ispunama od poliuretana koje ujedno osiguravaju i nepotopivost plovila čak i u slučaju probijanja trupa.

Reful 490, u verziji s kabinom ili bez nje, vrlo je stabilno plovilo koje se može koristiti za čitav niz namjena, od ribolova do odlaska na kupanje. Njegovu izradu nikako ne bismo mogli nazvati lošom, jer daleko od toga da postoje bilo kakve konstrukcijske manjkavosti, ali cjelokupni dojam kvari nivo završne obrade. Ili nedovršenosti, kako vam drago. I u ovom se slučaju po tko zna koji put dokazala istinitost one stare narodne izreke: kol?ko para, tol?ko muzike. Jer kod kupovine plovila s kabinom dužine pet metara koje može postići brzinu od preko 20 čv za 32.000 kn stvarno treba zažmirti na jedno oko i prijeći preko nejednakih dosjeda poklopaca, nesavršenog gelcoata na palubi ili vidljivih pojačanja na stropu kabine.