Rancraft Millennium RM 21
BN 247Odmah se vidi da je ovo barka rađena prvenstveno za obiteljsko dnevno krstarenje ili za bijeg s prijateljima, u neku valu daleko od ljetne vreve. Zapravo, ako ćemo baš istinu govoriti moglo bi se reći kako je ovo barka koja je prvenstveno građena s namjerom da plovi u renti
Danas je zaista teško i pobrojati koliko barki svake godine krene na svoj put osvajanja tržišta. I svaki od brodograditelja uvjeren je da je upravo on napravio najbolji brod u povijesti brodogradnje. Usprkos tome, neki od brodova uspiju, a neki drugi ne. Nije jednostavno napraviti dobar brod! A još je teže napraviti mnogo brodova i gotovo u svakom od njih uspjeti. Upravo to je napravio Rancraft sa svojim brodovima.
Njihova poslovna politika neodoljivo podsjeća na jednog atletičara. Stariji nautičari će se sjetiti čuvenoga skakača s motkom Sergeja Bubke koji je na svakom većem natjecanju rušio svoj prethodni svjetski rekord. Svaki put centimetar više. Mudro, polako, umjereno.
Po istom tom ključu i Rancraft gradi svoje barke. Naoko sve su one iste, razlikuje ih tek boja i po jedna stopa duljine. A upravo je ta jedna stopa ono što čovjeku uvijek nedostaje! Još nisam upoznao čovjeka kojem nakon nekog vremena brod kojeg ima ne postane prekratak. I uvijek za tu jednu stopu, a takve barke u ponudi obično nema. Stopu po stopu, malo po malo, Rancraft je napravio razliku i prilagodio svoje brodove tako da baš svatko može pronaći ono što mu treba.
Barke su to koje obilježava onaj pravi, istinski talijanski dizajn. Svaki je Rancraft „Italiano vero" sa svim onim karakteristikama koje očekujemo od takvih brodova. Estetsko savršenstvo u pokretu! Iznimna posvećenost detaljima i završnoj obradi, zanatsko umijeće dotjerano do perfekcije, vrhunski materijali oblikovani na kreativan način. Jednostavno rečeno, to je barka s potpisom, barka koja je jednostavno prepoznatljiva. Ne bih se čudio da postane klasikom poput starih Riva, jer doista, današnji su Ranierii svi odreda rasni predstavnici svojega vremena i dizajna koji ga obilježava. I povrh svega toga i dobro plovi! Ali o tome ćemo nešto više reći malo kasnije.
U vrijeme kad nam sve više kvalitetnih brodova i brodograditelja seli svoju proizvodnju u daleke krajeve, Afriku i Daleki istok, Rancraft je ostao vjeran svojoj vali. I dan danas ovi brodovi grade se u Soveratu, na samom jugu Italije. Tu su postigli idealan omjer kvalitete i dizajna, kombinirajući odličnu hidrodinamiku trupa i vrhunske materijale, u čemu iznimno važnu ulogu igra inzistiranje na temeljitom testiranju prije puštanja u serijsku proizvodnju. I tako već punih 30 godina Rancraft se može smatrati lučonošom talijanske nautičke proizvodnje. Danas je to brodograditelj koji u svojoj ponudi ima veliki broj različitih plovila u rasponu od 17 do 45 stopa, od čega se ¾ proda na stranim tržištima Mediterana, dok ostatak razgrabe Talijani na domaćem tržištu.
Na vezu
Čak i ovako, gledan iz ptičje perspektive s visoke rive, Rancraft 21 će odmah na sebe privući čeznutljive poglede. Tirkizno plava boja jastuka u sjećanja privuče slike plave lagune, a s njima i čežnju.
Odmah se vidi da je ovo barka rađena prvenstveno za obiteljsko dnevno krstarenje ili za bijeg s prijateljima, u neku valu daleko od ljetne vreve. Zapravo, ako ćemo baš istinu govoriti moglo bi se reći kako je ovo barka koja je prvenstveno građena s namjerom da plovi u renti. Ako je netko sada pomislio da je to mana, taj se grdno vara. Naime to je ista razlika kao između restoranske stolice i neke jeftine sjedalice koju si sami kupite za blagovaonicu u trenucima kad vam navrate iznenadni gosti. Svima je dobro poznato da su stolice u restoranima i udobnije i kudikamo trajnije i kvalitetnije. Tako je i s ovim Rancraftom. Barka je to koja je napravljena za sve izazove koje pred jedan brod može staviti dnevni čarter.
Pramac. Ne zna se u kojem je izdanju bolje; klupa sa stolom u sredini ili kao sunčalište
Separe. Gledan iz ovoga kuta pramac neodoljivo podsjeća na separe u nekom klubu, a tako se čovjek i osjeća
Sam pramac koncipiran je kao nešto između klasičnog fishermana i bow ridera. Vrlo zanimljiva klupa sa stolom u sredini, može se u tren oka pretvoriti u prostrano sunčalište. Visoka ograda koja okružuje zapravo cijelu barku svima onima koji su nešto manje iskusni ulit će onu dodatnu dozu sigurnosti, što je svakako dobrodošlo. S druge strane, prokušanim bi nautičarima neprekinuta ograda mogla stvarati malu nervozu jer ne mogu stati na razmu i skočiti u more. No ta je neugodnost kompenzirana činjenicom da se na ovaj način pajeti mogu vezati doslovce na bilo kojoj točki!
Na barku se ulazi preko pramca, gdje je ograda prekinuta. Tu se nalazi sidreno spremište na koje se može sigurno doskočiti. Dalje se može na sunčalište ili skočiti na pajole, odnosno na palubu.
Spremišta. Ispod klupa su prostrana spremišta do kojih se relativno lako dolazi
Tada čovjek može birati hoće li sjesti na klupu, leći na sunčalište ili pak odložiti svoju prtljagu u neko od spremišta koja su skrivena ispod jastuka, i namijenjena da progutaju sve one stvari bez kojih se jedan cjelodnevni izlet ne može ni zamisliti.
Konzola. Centralna konzola je vrlo dobro koncipirana i odmjerena tako da jednako dobro posluži i većim skiperima
Konzola
Rancraft Millennum ventuno je barka s centralnom konzolom. I možemo reći da je centralna i kad se gleda po duljini i po širini! Skiper je od vjetra zaštićen iza dobro projektiranog vjetrobrana, a vjetrobran je od loma zaštićen vrlo dobrim okvirom, odnosno rukohvatom od inoksa. To je i jedan od važnijih dijelova za sigurnost putnika jer pri kretanju od krmene do pramčane klupe putnik se može sigurno uhvatiti s jednom rukom za ogradu, a s drugom za jedan od dva rukohvata na konzoli.
Za timunom. Sve što čovjeku treba za sigurnu navigaciju postavljeno je na ovu konzolu, i to baš tamo gdje treba
Za jednu takvu, relativno malu konzolu, radi se o vrlo dobrom paketu opreme. Simradov ploter namijenjen je prvenstveno za navigaciju i kartografiju, a do njega je Suzukijev instrument koji pokazuje podatke o radu motora. Postavljeni su iznimno dobro i pod takvim kutom da su vidljivi u svakom trenutku, bez obzira na sunce.
Oduševljava me i to što Rancraft i dalje inzistira na tome da je klasična busola i dalje obavezni dio opreme. Ako zakaže sve, čovjek se uvijek može pouzdati u kartu i magnetne silnice koje će ga uvijek vratiti kući. Naravno, pod uvjetom da ih zna koristiti, a kad su mu pred nosom nadam se da će ga to nagnati da ih prouči i stekne neku novu vještinu.
Kolo kormila postavljeno je više uz lijevu stranu, tako da za konzolom ima mjesta i za suskipera. Komande motora, odnosno kopče i gasa postavljene su na sredini, i tako zaštićene od slučajnog ukapčanja ili nenadanog dodavanja gasa, što se znade dogoditi pri provlačenju uz loše postavljene komande.
Suskiperu su na upravljanje povjereni prekidači na kojima su pumpe i navigacijska svjetla, a može dohvatiti i radio koji je postavljen ispod kola kormila tako da bude dostupan i skiperu kad je sam za kormilom. Tu, ispred suskipera je i suha zatvorena polica za dragocjenosti, a ostale potrepštine, poput mobitela i sličnih stvari mogu se baciti na zaravan ispred plotera. Malo je konzola koje su tako skladno i tako dobro koncipirane kao što je to ovdje slučaj!
Skiperska klupa. Iako se radi o klasičnoj skiperskoj klupi, to nimalo ne umanjuje njenu korisnost ili udobnost. Klasična klupa i oslonac u navigaciji, klupa za trenutke opuštanja na sidru ili vezu u nekoj vali, i duboko i sigurno spremište u svakoj prigodi… sve to nudi ova klupa
Skiperska klupa je vrlo jednostavna, klasična klupa za dvoje. Na njoj se ugodno i sigurno mogu smjestiti i skiper i suskiper i to baš u svim uvjetima. Ona će jednako dobro poslužiti i kao klasična sjedalica kad se plovi sporo, i kao oslonac kad se zaplovi malo brže, ili ako se vraća kući po poslijepodnevnom maestralu.
Jednako tako bit će to i odlično mjesto na kojem će se sjediti okrenut prema krmi dok se čavrlja na sidru u nekoj vali. I na kraju, ne smijemo zaboraviti ni duboko sigurno spremište koje će progutati sve ono što nije stalo u pramčana spremišta.
Ako bi čovjek slučajno i pomislio da se možda radi o nekom drugom plovilu, pogled na ovu bočnu klupicu odmah će mu reći kako se radi o Rancraftu! Za razliku od većine proizvođača koji su zaljubljeni u sjedalice ispred konzole, (koju ionako ima, doduše u malo izmijenjenom obliku) Rancraft je odlučio napraviti sjedalicu u prolazu između desnog boka i konzole. Odlična je to stvar, jer tu će prezabrinute majke smjestiti svoju djecu da im budu na oku u svakom trenutku, ali dobro je to mjesto na kojem će moći sjediti i treći član posade uvijek blizu i upućen u to što skiper i suskiper razgovaraju. U svakom slučaju, nakon skiperske pozicije, to je vjerojatno najsigurnije, najudobnije i najatraktivnije mjesto za plovidbu.
Rancraftov potpis. Bočna klupica tipičan je Rancraftov pečat prepoznatljivosti po čemu se razlikuje od ostalih
Ova sjedalica zatvara prolaz po desnom boku, ali on je ionako već zatvoren pramčanom klupom. I tako nam je za prolaz do pramčane klupe ostao samo lijevi bok. A taj prolaz je impozantnih dimenzija s obzirom na to da se radi o barci od 21 stopu!
Bočni prolaz. Teško je naći ovako siguran i širok prolaz na barci ove veličine
Tu u bočnom prolazu je i otvoreno spremište za štapove, puške, mezomariner i sličnu duguljastu opremu. Isto takvo duguljasto spremište u boku nalazi se i u desnom boku.
Za puške, mezomariner… Ovakva spremišta su uvijek dobrodošla jer duguljastih predmeta na brodu nikada ne manjka, uvijek su potrebni i uvijek smetaju
Krma
Krma je vrlo jednostavna, i u svojoj jednostavnosti savršena. Od boka do boka pruža se krmena klupa koja zauzima veći dio krmenog prostora. Prvenstveno je zamišljena kao klupa na kojoj se sjedi tijekom plovidbe. No za sporije plovidbe ili na sidru nekako vuče da se sjedne na naslon, onako kako smo to rado činili na svim klupama, s nogama na sjedištu. Iako nije zamišljena da bi se pretvarala u neko veliko sunčalište, to ne znači da se na njoj ne može sunčati. Ako nema još nekog pretendenta koji se želi odmarati na krmi onda se na taj naslon može i udobno zavaliti i sunčati.
Ispod krmene klupe je spremište u kojem su kaljužna pumpa, akumulator, ali ostalo je tu još mjesta i za mnogo drugih stvari kao što su recimo pajeti. I to je jedino mjesto za ozbiljniju kritiku, jer sjedište, odnosno poklopac spremišta se dosta nezgodno skida, što otežava pristup stvarima. Kad malo bolje razmislim, možda je to čak i namjerno napravljeno kako bi se obeshrabrilo onoga tko bi nešto želio tu odlagati…
I kad smo već kod kritika treba reći da barci ove kategorije ne bi ni najmanje škodilo da ima jedan hladnjak. To bi Rancraftov Ventiuno lansiralo u sasvim novu orbitu!
Krmeno spremište. Ispod krmene klupe je još jedno spremište. Tu su i kaljužne pumpe i akumulator
Krma je natkrivena bimini tendom koja se vrlo brzo i jednostavno podiže i sklapa. A to je nešto bez čega se današnja plovila više ne mogu ni zamisliti.
Zanimljivo je da Rancraft nema klasičnu krmenu platformu, jer je motor postavljen na samo krmeno zrcalo, što znači da je zdenac uvučen i zapravo se nalazi ispred krmenoga zrcala. Ipak, s obje strane ostalo je dovoljno mjesta da se može pristupiti motoru ili pak za to da se može skočiti u more ili izaći van. Tome i služe ove škalice na lijevoj strani krmenoga zrcala.
Plovidba
Napokon smo došli do najvažnijeg dijela, i najjačeg aduta ovoga plovila, a to je plovidba.
Suzukijevih 150 konjskih snaga pruža sve što čovjeku treba. O Suzukiju smo već nebrojeno puta ispjevavali epove, pa sada za tim nema potrebe, ali radi se o jednom od najomiljenijih i najiskušanijih izvanbrodskih motora. Nakon ovoga testa opet nam je jasno i zašto. Barka je iznimno udobna i upravljiva tako da ne treba strahovati čak ni pri manovri u malo zeznutijim situacijama, kad je gužva ili kad puše.
U prijašnjim smo testovima već dobrano pojasnili inovativni RIHS (Ranieri Inovative Hull System) pa onda ovdje nećemo opet dosađivati. Ipak ponovit ćemo nekoliko stvari. RIHC je izvorni Rancraftov izum stepenastog trupa koji barci omogućuje vrhunska maritimna svojstva, i bržu plovidbu sa slabijim motorima. Zahvaljujući ovom izumu pod trup se podvlači zrak, čime se razbija sloj vode ispod samoga trupa, čime se postiže manje trenje pa može čak i izglisirati s manje snage, odnosno pri manjim brzinama. Na kraju se sve može svesti na jednu rečenicu. Ova barka je upravo zahvaljujući RIHS vrlo brza, ali i ekonomična, što je u ovo vrijeme nesigurnosti i divljanja cijena iznimno bitan čimbenik.
Barka na gas reagira očekivanim ubrzanjem, i u svakom trenutku ostaje upravljiva. U okretu malo gubi brzinu, ali je zato pri izlazu lako vraća. Krma ne bježi, a trup se očekivano naginje tako da su putnici u plovilu sigurni, čemu svakako doprinose i visoki bokovi i ograda na njima.
Iako krajnja brzina ne spada u neke astronomske, to na ovoj barci i nije toliko bitno. Mogao bi se u teoriji ugraditi i jači motor, ali realno govoreći za tim nema potrebe. Krajnja brzina je sasvim dovoljna, a pri krstarećoj brzini potrošnja je doista respektabilno mala i kreće se debelo ispod litre po milji.
S obzirom na to da se zapravo radi o jednom skromnom plovilu od jedva 21 stope, odnosno 6,3 metra, oprema je i više nego odlična, i bez ikakvoga problema može zadovoljiti potrebe svih 9 putnika za koliko je barka registrirana.
Kad se zaplovi onda do izražaja dolaze sve one prednosti o kojima se inače ne razmišlja. Svi putnici se mogu udobno smjestiti i ploviti, završna obrada je na vrhunskoj razini, i odabrani su samo kvalitetni materijali koji jamče relativno jednostavno održavanje i trajnost. Sve u svemu dobra je to barka, i odličan izbor bez obzira kupujete li ju za svoj gušt ili njome namjeravate obogatiti svoju flotu za dnevni čarter.
Tehnički podaci Rancraft RM21
- Duljina: 6,15 m
- Širina: 2,44 m
- Istisnina: 900 kg
- Spremnik goriva: 150 l
- Spremnik vode: 50 l
- Kapacitet: 9 putnika
- Maks. snaga motora: 210 KS
- Projektna kategorija: C
Zastupa i prodaje:
- Niko Yachts, Sukošan, Tel: +385 98 211 891
Suzuki DF 150
Vrhunski četverotaktni izvanbrodski motor s četiri cilindra podjednako namijenjen profesionalcima kao i onima koji na moru žele sigurno uživati
- Zapremnina: 2.867 cm³
- Masa: 235 kg
- Provrt x hod: 97 x 97 mm
- Maks. okretaji: 5.000 – 6.000 o/min
- Alternator: 12 V 44 A
- Prijenos kopče: 2,5:1
