1. Jedrilice

Rabljeni Elan 45

Elan 45 i nakon više od šest godina od svog prvog predstavljanja još uvijek izgleda svježe i moderno kao da je jučer prvi došao iz proizvodnje! Testirani primjerak je iz proizvodnih hala izišao 2002. godine, a o kvaliteti izrade najbolje govori to da sve ove godine žestoke eksploatacije gotovo da nisu ostavile nikakvog traga na ovom prekrasnom krstašu koji još uvijek plijeni veliku pažnju

U ovom broju Burze Nautike odlučili smo vam predstaviti rabljenu jedrilicu Elan 45 koja je svojevremeno, a i još uvijek predstavlja jedan od najuspješnijih primjeraka u klasi. Elan 45 koji smo testirali proizveden je 2002. godine, pa se i ne čini suviše starim brodom. No more je sa svojim okruženjem jedna specifična okolina. Pogotovo za jedrilice većih dimenzija poput ove koje se u većini slučajeva koriste u surovoj čarter službi gdje se svaka godina eksploatacije može računati barem kao dvostruko duže razdoblje obične "vlasničke" uporabe. Krstaš Elan 45 je premijerno predstavljen 2000. godine kada je i predstavljao najveću jedrilicu iz Elanove flote, a proizvodio se do 2004. godine.

Izgled i unutrašnjost

Mora se priznati kako Elanov krstaš izgleda impozantno bez obzira iz kojega kuta se gleda. Bez obzira bio na vezu ili u plovidbi doima se velikim i moćnim, a opet prilično elegantnim. Projektant jedrilice je čuveni Robert David Humphreys sa svojim Humhreys Yacht Design studiom. Izuzev Elana 45 studio je još zaslužan za dizajniranje velikog dijela Elanove flote, pa su tako s istog stola stigli nacrti Elana 31, 333, 37, 40 te Impression 344, 384 i 434. Osim Elanovih modela dizajnirali su i brojne modele jedrilica Oyster i Southerly. Zato ni ne čudi da nakon više od 6 godina nakon prvog izlaska na svijetlo dana, ovaj brod još uvijek izgleda vrlo moderno. Dijelom zahvaljujući i prilično niskoj silueti kabine. Bolji poznavaoci Elanovih jedrilica će prokomentirati da je Elan 45 samo uvećana kopija vrlo uspješnog Elana 36 što dijelom možemo i prihvatiti. Ipak Elan 45 je uži, viši i znatno uzdignutijeg pramca u odnosu na slične brodove u svojoj klasi. Krmena platforma je kratka, a zanimljivo je kako se dio krmenog zrcala može spustiti čime postaje mala platforma, naročito pogodna za nesmetani izlazak i ulazak u more.

Kokpit je dovoljno prostran, a njime dominiraju dva velika kola kormila. Na taj način skiper uvijek može dobro vidjeti jedra, a i kretanje kroz kokpitom je jednostavnije i lakše. Široki bočni prolazi po palubi primjereni su ovakvom krstašu, pa je brzi prolaz od pramca do krme zajamčen. Za brodicu od punih 45 stopa može se reći kako je prilično velik brod, pa ukoliko je raspored palubne opreme i unutarnjeg sadržaja kvalitetno osmišljen, tada na njemu ima mnogo prostora, kako za sunčanje, tako i za kvalitetno jedrenje i krstarenje. To je i slučaj s našim Elanom. U pramcu se standardno nalazi spremište za lančanik s električnim sidrenim vitlom. Tik iza je spremišni prostor namijenjen spremanju jedara. Palubna oprema prvih Elana 45 uključivala je vitla Lewmar i stopere Spinlock, a kasnije varijante su se opremale palubnom opremom Harken.

Naš Elan 45 je imao nešto viši Sparcraftov jarbol s tri para križeva. Stražnji štraj se račva i može se hidraulički regulirati. Neki modeli opremali su se jarbolima Selden. Međusobne razlike pojedinih modela Elana 45 moguće su i u podvodnom dijelu. Ovisno o modelima postoje dva tipa kobilice. Naš je model imao kobilicu tešku punih 3.500 kilograma i gaza 2,30 metara, više orijentiranu regatnom jedrenju. Klasična kobilica je iste težine, ali je kraća za 25 centimetara.

Unutrašnjost krstaša je prostrana poput najkomfornije vikendice. Testirana jedrilica je opremljena s tri odvojene kabine i velikim salonom. Postojale su varijante s dvije i sa četiri kabine. Na testiranoj jedrilici dvije kabine nalaze se u krmenom dijelu dok se vlasnička standardno nalazi u pramcu. Sve kabine opremljene su dvostrukim ležajima i prilično dugim ležećim površinama, tako da ni više osobe ništa neće sputavati u tome da se potpuno ispruže. Pramčana kabina je naravno najprostranija, i u njoj osobe visoke oko 190 centimetara ne bi trebale imati problema s komforom.

Kada se radi o osobama sitnije konstitucije pramčani ležaj može ugostiti i tri osobe. Stražnje kabine su tek neznatno manje, tako da je u njima je udobnost stvarno na najvišoj razini. Ukoliko niti navedeni broj ležaja nije dovoljan, kao dodatna varijanta ostaje ogromni salon u kojem se spuštanjem stola mogu dobiti još dva ležaja.

Naročito veseli širok prolaz po sredini između salona i kuhinje. Zato će svaki pasionirani kuhar uživati u potpalublju jer kuhinjski dio, osim što je prilično velik ima i, kao što smo spomenuli mnogo prostora za neometano pripremanje kulinarskih delicija.

Kako je brodica predviđena za smještaj većeg broja osoba postavlja se pitanje neće li se često čekati u redu za WC? Odgovor je: neće! Brodica je opremljena s dva WC-a! Jedan je u pramcu, drugi u krmi, te s još jednom tuš kabinom. Oduševljava i dovoljno osvijetljena i prozračna unutrašnjost.

Pod jedrima

Prilikom testiranja Elana 45 naša tajna želja o jakom vjetru nažalost nije ispunjena, pa bismo tekst mogli nasloviti i "vjetar zvan čežnja". Dan bez vjetra je za Kvarnerski zaljev u prosincu doista rijetka pojava, a dan testiranja više je podsjećao na mjesec travanj ili svibanj. U nadi da će nešto zapuhati najprije smo se upustili u test vožnje motorom. Brodica je opremljena dizel motorom Yanmar 4JH3E snage 56 konja koji se pokazao kao prava mjera. Motor je dobro izoliran i postavljen, pa su vibracije i prilikom većih okretaja u granicama normale. Najprije smo plovili na pola gasa, pa na 3/4 gasa da bismo ga u jednom trenutku vozili i na maksimumu. Pritom se maksimalna brzina kretala oko 9 čvorova pri 2.800 okretaja, a putna brzina od 8 čvorova pri 2.500 okretaja i više je nego dovoljna za brod dug 45 "noga".

U međuvremenu smo ipak dočekali slabiji nalet vjetra te smo uspjeli izvršiti i testno jedrenje na zadovoljstvo cijele ekipe koju su osim stručnog tima Burze Nautike sačinjavali i Igor Lukanović, nekadašnji skiper br.1 na hrvatskoj IMS ljestvici, te naš proslavljeni olimpijac i stručni suradnik Bojan Grego. Usprkos maloj, ali dobro odabranoj ekipi, jedra smo uspjeli brzo podignuti, što na jednoj četrdeset petici i nije lagan posao. Uhvatili smo prve daške zapadnjaka koji je dolazio kroz Velika vrata uz obalu Istre prema Ičićima. Vjetar nažalost nije bio jak, ali je ipak bio dovoljan da nam napuni jedra i uvjeri nas da je ovaj brod iznimno dobro uravnotežen. Na kormilo reagira vrlo dobro i po laganom vjetru kao da se radi o desetak stopa kraćem brodu, a u biti se radi o prilično teškom brodu čija je istisnina punih 10.600 kilograma, s ne pretjerano velikim jedrima. Glavno jedro ima površinu od 52 m2, a genova od 73 m2. Po vjetru koji je dostizao 5 čvorova u orcu smo jedrili brzinom od 3,8 čvorova. No to je nažalost bilo sve od vjetra za taj dan tako da nismo mogli isprobati prave mogućnost ovog predivnog krstaša.

I na kraju?

Kao zaključak možemo navesti da se radi o jednom kvalitetnom brodu koji nije cruiser race jedrilica već više sliči klasičnom krstašu koji kvalitetno jedri. Ako govorimo o regatnom jedrenju jedina mana brodice je velika težina. Za prave ljubitelje regatnog jedrenja to je prava šteta jer su linije broda prilično brze. Zbog navedenog evidentno je kako je namjena brodice obiteljsko krstarenje i čarter služba.

Sve Elanove jedrilice vrlo su cijenjene, a tako je i sa četrdeset peticom. Cijena nove potpuno opremljene jedrilice iznosila je oko 230.000 eura, ovisno o opremi, dok se cijena rabljenih primjeraka poput našeg kreće oko 130.000 eura. Mnogo! Više od konkurenata poput Dufoura i Bavarije tih dužina, ali još uvijek jeftinije od jedrilica Jeanneau i Benneteau iste klase. No, kada već govorimo o tome, valja se osvrnuti i na izradu brodice. Ni nakon više od četiri godine od porinuća naše četrdeset petice nismo naišli na slabu točku ili zamor materijala. Sva rješenja su funkcionalna i provjerena, a dizajn i linije broda su klasične tako da i dan danas izgleda sportski i atraktivno za ovakav tip krstaša.