1. Jedrilice

Rabljeni Elan 19

I malo je dovoljno! Rabljeni Elan 19 iz 1987. godine dokazuje da za ugodno jedrenje nije potrebno imati obilje luksuza i komfora te neku divlju brojku pored duljine. Svemu tome u prilog ide i povoljna cijena, pa ljubitelji vjetra mogu za relativno malo novaca dobiti svoj komadić jedra.

Elan 19 predstavlja jedrilicu koja je nekad bila najpovoljnije, a svakako i najpopularnije plovilo pokretano vjetrom. Svi magazini koji su pisali o ovoj jedrilici ocijenili su ju najvišim ocjenama. Dosta je godina prošlo otkako se ne proizvodi , a interes za devetnaesticom ne jenjava. Jedriličari ju simpatiziraju kao jedrilicu s niskim troškovima održavanja. To može zahvaliti mnogim praktičnim rješenjima, odličnim maritimnim karakteristikama i svakako - cijeni. Za jedrilicu Elan 19 možemo reći da je jedna od najpopularnijih "malih" jedrilica u nas. To je ujedno i najmanja jedrilica koju je tvornica iz Begunja proizvela u svojim halama. Prestala se proizvoditi krajem '80-ih godina prošlog stoljeća.

Prvi modeli devetnaestica izlaze početkom osamdesetih, te se odmah probijaju među najpopularnije jedrilice na Jadranu. Tijekom proizvodnje u narednim godinama na postojeći model Elana 19 dodaje se "spojler" koji u mnogome poboljšava maritimna svojstva jedrilice, no osim njih povećava joj i krmeni prostor koji posadi omogućava lakši izlazak iz mora prilikom kupanja kao i mogućnost postavljanja izvanbrodskog motora. Praktičnost lakog vađenja jedrilice iz mora i transport na klasičnoj automobilskoj prikolici uvelike smanjuje troškove i omogućuje skladištenje u vlastitom dvorištu.

Kabina

U današnjim razmjerima kabina Elana 19 zadovoljava tek minimume komfora. No do osamdesetih, do kada se proizvodila, predstavljala je optimum opremljenosti i komfora. Na ovako maloj jedrilici mogu spavati četiri odrasle osobe, što je podatak vrijedan pažnje. Nisu to uvjeti kao na nekoj od velikih čarter jedrilica, nego četiri ležaja, od kojih je dupli ležaj smješten klasično u pramcu, te još po dva ležaja, svaki sa svoje strane kokpita. Ova je jedrilica bila namije-njena da posluži kao relativno pristupačan ulaz u svijet jedrenja osobama kojima standard nije dozvoljavao previše. Istinskim zaljubljenicima u jedrenje i dan danas ova jedrilica budi samo lijepe uspomene.

Vremena do '90. godine onemogućavala su nabavku plovila zapadne proizvodnje u mjeri u kojoj je to moguće danas. Zahtjevi oprem-ljenosti tada su bili znatno manji nego danas. Robinzonska narav otkriva se u izgledu unutrašnjosti. Osim malog kuhala koje se izvlači ispod stepenica za ulazak u kabinu, drugih pomagala nema. Inovativnost u skučenom prostoru kabine najbolje se vidi u stoliću koji se, kada se ne koristi, podiže mehanizmom pod krov kabine. U cilju ugodnijeg boravka na brodici, postavljen je krovni prozor za ventilaciju i provjetravanje prostora. Unutarnji dio koji je uređen u lakiranom drvu u vrlo je dobrom stanju. Interesantno je da na ovoj jedrilici nema niti jedne mrlje na drvetu nastale zbog curenja ili probijanja vlage u unutrašnjost.

Kokpit

Koristili ovu jedrilicu za dnevno jedrenje i izlete ili za krstarenja, mjesta za četiri odrasle osobe će biti dovoljno, bilo da se radi o smještaju u kabinskom dijelu ili kokpitu. Sam kokpit, s obzirom na dimenzije nije pretjerano skučen, a njegovo produženje na krmenu platformu čini ga više nego prostranim. U kokpitu su dva spremišta za stvari, te još dva u dodatku na krmenoj platformi. Krmena platforma je stoga malo sužena za prolazak prema stepenicama za izlazak iz mora.

Maritimna svojstva

Elan 19 je u serijskoj opremi opremljen 3/4 jarbolom te površinom glavnog jedra od 12,3 i flokom 10,5 metara kvadratnih. Flok se pomoću karabina pričvršćuje na pramčanu priponu, a to znači da ga prilikom svakog jedrenja moramo podizati, a nakon završetka spuštati te slagati i spremati unutar jedrilice. Jarbol je opremljen jednim parom velikih križeva postavljenih pod kutom od 23 stupnja prema krmi, čime je izbjegnuto postav-ljanje "baby" štraja na pramcu koji bi dodatno smanjio prostor na pramčanom kaštelu. Ono što Elan 19 izdvaja od uobičajenih karakteristika ostalih jedrilica jest pomična kobilica odnosno mogućnost postavljanja kobi-lice u dva krajnja položaja. Kobilicu pomoću mehanizma, koji je smješten unutar jedrilice, možemo "podignuti" točnije zakrenuti unazad, tako da je postavimo u maksimalni gornji položaj te na taj način smanjimo gaz, što nam omogućava sidrenje na manjim dubinama kao i približavanje samoj obali, bilo radi kupanja ili odlaska na plažu. Tijekom jedrenja kobilicu je potrebno postaviti u njen najniži položaj. Na taj način jedrilica ima veći gaz, veći stabilitet kao i bolja maritimna svojstva. Bio sam svjedokom i prevrtanja jedrilice Elan 19 uslijed nespuštanja kobilice za vrijeme jedrenja po vrlo jakom vjetru, no jedrilica Elan 19 je projektirana tako da se prevrtanjem ne potapa.

Prilikom jedrenja Elanom 19 za potrebe ovog teksta, nismo imali mnogo sreće s vjetrom no sa sigurnošću možemo reći da ova jedrilica i po laganom vjetru pruža istinski užitak i osjećaj kontrole, te reagira i na vrlo male promjene smjera i jačine vjetra. Za jedrenje niz vjetar poželjno je pribaviti spinaker ili genaker jer je jedrilica samo s jedrom i flokom vrlo spora. Prilikom testiranja imali smo priliku podignuti genaker površine 33 kvadratna metara te se uvjeriti u istinitost prethodnih tvrdnji. Istina, nismo postigli više od 3 čvora, ali u nedostatku vjetra i to je podatak vrijedan pažnje.

Kako Elan 19 nema vlastiti brodski motor, za pogon koristi izvanbrodski motor. U našem slučaju to je bio Tohatsu snage 5 konja s kojim je postignuta brzina od 5,8 čvorova, s potrošnjom od 2,5 litre na sat, s tri odrasle osobe.

Zaključak

Iako joj je osnovna namjena obiteljsko krstarenje, radi čega je težište maksimalno spušteno dodavanjem velike mase balasta, stabilnost i upravljivost nisu upitni čak i pri jačim vjetrovima i u složenim uvjetima mora. S druge strane, Elan 19 se nerijetko može vidjeti i na jačim regatama, što potvrđuje njenu višenamjensku funkciju. Realno mala kabina nije namijenjena dužem boravku u unutrašnjosti broda, stoga je kokpit i palubni dio dosta proširen i projektiran tako da se na njemu provodi najveći dio vremena.

Vrijednost testirane jedrilice na tržištu polovnih plovila kreće se oko 5.000 eura. Samo ovaj podatak, uz već opisane kvalitete trebao bi biti dovoljan razlog za odabir devetnaestice. Pritom moramo reći da je još i danas lijepo vidjeti Elana 19 pod jedrima iako se već davno prestao proizvoditi, a možemo i konstatirati da mu se nije pronašla dostojna zamjena.