1. Motorni brodovi

Rab 720 - nova generacija

Na novom modelu unutrašnjost je puno prostranija nego prije, a naglasak je uz funkcionalnost stavljen na kvalitetu, pa je tako sva drvenarija izrađena od kvalitetnog sjajno lakiranog drva, dok su svi jastuci presvučeni alcantarom bež boje. Vrlo "šminkerska", pa čak i pomalo luksuzna kombinacija, koja unatoč tome nije izgubila na upotrebljivosti i dugotrajnosti.

Rab 720 dobro je poznato ime svim nautičarima i ljubiteljima mora, plovidbe i brodova. Nakon osam godina proizvodnje i profiliranja u najkvalitetnije hrvatsko plovilo u klasi, u tvrtki Pičuljan Marine odlučili su da je vrijeme za temeljito pomlađivanje popularne sedamstodvadesetice. Novi smo model prvi, a za sada i jedini, testirali prije svjetske premjere koja se dogodila na najvećem europskom (a možda i svjetskom?) sajmu nautike, onom u Genovi. Iako je tijekom godina plovilo doživjelo neke manje izmjene, koje su bile uglavnom estetskog karaktera, Novu generaciju slobodno možemo nazvati novim plovilom. Razlike su vidljive već izdaleka, a osnovne izmjene su se dogodile u dizajnu kabine, kako unutarnjem, tako i vanjskom. Detalj koji dominira dizajnom nove verzije je bočni prozor čiji oblik asocira na val, što je uostalom i svjetski trend u maloj brodogradnji.

Vanjski izgled kabine sada više nije onako uglat kao na prošlom modelu već je zaobljeniji i nekako mekši, te jako sliči na većeg brata, Rab 830. Za razliku od starog modela, sada je krov kabine iskorišten za sunčalište koje se može obložiti jastucima. Da se još malo zadržimo na staklenim površinama, recimo da ih je na novom modelu sveukupno 12. Po dva elipsasta prozorčića i jedan prije spomenuti u obliku vala sa svake strane, zatim po jedan veliki bočni koji se klizno otvara, okrugli krovni otvor u kabini te novo prednje vjetrobransko staklo koje je sada izrađeno iz jednog komada. U odnosu na stari model, promijenjena su i klizna vrata između kokpita i salona koja sada imaju puno elegantniji okvir i u potpunosti su staklena, dok je na krovu montiran klizni stakleni otvor koji i na tako malom plovilu stvara luksuzno okruženje otvorenog, a ponekad i zvjezdanog neba u salonu.

Na novom modelu unutrašnjost je puno prostranija nego na prijašnjem, a uz funkcionalnost, naglasak je stavljen na kvalitetu, pa je tako sva drvenarija izrađena od kvalitetnog sjajno lakiranog drva, dok su svi jastuci presvučeni alcantarom bež boje. Vrlo "šminkerska", pa čak i pomalo luksuzna kombinacija, koja unatoč tome nije izgubila na upotrebljivosti i dugotrajnosti. Kuhinjski prostor, koji se kao i prije nalazi tik uz vrata s desne strane, sada je nešto prostraniji, a opremljen je sudoperom i dvostrukim kuhalom u jednom komadu te hladnjakom zapremnine 60 litara smještenim ispod skiperske sjedalice. Kada se kuhinja ne koristi, dovoljno ju je poklopiti poklopcem od smeđeg pleksiglasa, i ona "nestaje" iz salona. Oko kuhinjskog prostora, kao i u cijelom salonu, izuzetno je puno korisnih pretinaca, svaki i najmanji komadić prostora je iskorišten.

Redizajnirana je i preklopna skiperska sjedalica, koja je sastavni dio izuzetno preglednog i funkcionalnog upravljačkog mjesta.

Ploča s instrumentima novog Raba 720 kao da je s neke druge planete, izrađena je od lijepljenog furnira korijena oraha koji je zatim lakiran do visokog sjaja, a tako je profilirana da se instrumenti "utapaju" u površinu, pa sve skupa izgleda tako dobro da se bez problema može naći na bilo kojem plovilu nekog od razvikanih svjetskih proizvođača. Još jedan detalj koji govori u prilog tezi da je Rab prvenstveno upotrebljivo plovilo, je poklopac u prostoru WC-a kroz koji se bez po' muke može pristupiti svim instalacijama na upravljačkom mjestu.

Kokpit Raba 720 je prostran kao i na prošlom modelu, s time da su nove klupe nešto veće nego prije. U bočnim klupama su dva spremišta od kojih je ono lijevo pretvoreno u ledenicu čiji je pogonski kompresor smješten iza vratašaca u bočnom krilu. U desnom krilu je smještena plinska boca, dok su u oba krila Vetusovi preljevnici uljevnih čepova za gorivo, po jedan za svaki od spremnika koji se nalaze s lijeve i desne strane motornog prostora. Izlaz iz kokpita prema krmenoj platformi "urezan" je u krmeno zrcalo što u kombinaciji s bočnim držačima znatno olakšava prolaz.

Cijela je krmena platforma u potpunosti nova, izrađena od stakloplastike po uzoru na onu s modela 830 i ima dva mokra spremišta sa strane i skrivene ljestvice za izlazak iz mora ispod poklopca u sredini. U stražnjem dijelu kokpita, ispod izlaza na platformu je i spremište u kojem je smješten tuš, centralina hidrauličkih flapsova te otvor za ručno rudo kormila (za slučaj da hidraulika otkaže). Novost su i umeci izliveni iz poliestera koji su ugrađeni gdje god je to bilo moguće, a znatno olakšavaju čišćenje spremišta. Na isti način su izrađena i dva praktična "džepa" u bočnim krilima. U podu kokpita su dva poklopca. Veći koji zatvara motorni prostor, i manji ispod kojega je spremište za bokobrane, pomoćni motor i sličnu opremu. Oba poklopca su poduprta hidrauličkim amortizerima što znatno olakšava njihovo podizanje.

Uz krajnji krmeni, redizajniran je i sam vrh plovila, "nos" sa špirunom koji je sada nešto širi nego prije i ima prosjek u koji upada sidro i ne smeta pri prolasku. Sidreno vitlo je smješteno na uzdignutu plohu špiruna, a desno od njega je poklopac spremišta za lanac koje je dovoljno duboko da se lanac može nesmetano slagati u njega. Na pramcu su i dvije masivne inoks bitve oko kojih se bez problema može omotati i konop od 30 milimetara, što jamči da će najmanji Pičuljanov uradak bez obzira na vremenske (ne)prilike ostati tamo gdje ste ga privezali.

Uz novitete u dizajnu koji su vidljivi izvana, još se jedna novost krije pod palubom novog Raba 720. Riječ je o pogonskom stroju, Volkswagenovom petcilindarskom turbodizel motoru snage 165 konja, što je dovoljno za maksimalna 23 čvora pri 4.000 okretaja, te za ugodno krstarenje brzinom od 16 čvorova pri 3.300 okretaja. Prvo što se primjeti, već kod stavljanja motora u pogon, je uglađenost i tihi rad, dok se u plovidbi vrlo dobro i živahno odaziva na svako dodavanje gasa. Uz navedene karakteristike, svakako treba istaknuti vrlo prihvatljivu potrošnju i činjenicu da baza ovog motora dolazi iz autoindustrije, što jamči jednostavno i jeftino održavanje. Uz Volvo Pentin D3 motor snage 160 konja, ovo je najslabiji motor u ponudi, dok je maksimum snage koji se može naručiti (za sada) 315 konja i tada maksimalna brzina iznosi okruglih 30 čvorova. Ali, jer uvijek postoji neko ali, načuli smo da bi se mogla pojaviti i monstruozna kombinacija s najnovijim Yanmarovim rednim šestakom snage 440 konja. Pa ako idućeg ljeta negdje na Jadranu pored vas protutnji Rab 720 brzinom od 35 čvorova, znajte da se ova najava ostvarila.

No, vratimo se malo u stvarnost! Našem testiranom plovilu koje sa svojih 165 konjskih snaga sasvim solidno plovi, mada nam se čini da bi optimalna snaga bila dvjestotinjak konja. Na dan testiranja vremenski su uvjeti bili idealni za isprobavanje maritimnih sposobnosti ovakvog tipa broda. Jako jugo i valovi viši od metra! I u tim uvjetima, sve zadaće koje smo postavili pred njega, naš je mali Rab položio s izvrsnim. Zahvaljujući razvijenom pramcu valove reže kao nožem, a bočne letvice ne dozvoljavaju da voda koja se tada digne u zrak završi na palubi, već ju odbacuju daleko od plovila. Pri svim režimima plovidbe Rab 720 sluša svaki, pa i najmanji pomak kormila bez pretjeranog naginjanja i lupanja po morskoj površini.

"Naš" Rab 720 je dan nakon testa krenuo prema Genovi (cestovnim putem, naravno) gdje je predstavljen svjetskoj nautičkoj publici, nakon čega kreće prema Hamburgu, također na sajam, i nakon toga će biti isporučen njemačkom kupcu. Cijela ta priča s inozemnim sajmovima i prodajom u Njemačku jasno govori da se s ovim brodom tvrtka Pičuljan Marine definitivno svrstala među (po kvaliteti i dizajnu) vodeće europske, a usudio bih se reći i svjetske, proizvođače plovila ovog tipa. Znam, mnogi će reći da su Pičuljanova plovila (pre)skupa. Istina, ali dobre stvari uvijek koštaju. A u Barbatu su se opredjelili za izradu jako, jako dobrih brodova koji vrijede svaku uloženu kunu ili možda bolje euro, jer kako stvari stoje većina proizvedenih plovila prodat će se negdje u svijetu.